Dystrybutor
Rozdzielacz zapłonu jest zamontowany na końcu wałka rozrządu i odpowiednio przez niego napędzany. Pełni jedynie funkcję dystrybucji prądu wysokiego napięcia do świec zapłonowych. Rozdzielacz może być montowany tylko w jednym położeniu i nie wymaga żadnych regulacji w działaniu.
Cewka zapłonowa
Podobnie jak konwencjonalna cewka zapłonowa, układowa cewka zapłonowa «Motronic ML4.1» przetwarza niskie napięcie obwodu pierwotnego na wysokie napięcie obwodu wtórnego, niezbędne do przebicia iskiernika między elektrodami świec i zapłonu mieszanki roboczej.
Obrotowa kontrola biegu jałowego
Regulator obrotów biegu jałowego znajduje się w kanale powietrza obejściowego, wykonanym równolegle do zaworu dławiącego, w miejscu zaworu dodatkowego zasilania powietrzem. Jest to siłownik z magnesami trwałymi. Amortyzator jest zainstalowany na wale twornika, który się obraca. pokonanie siły sprężyny
Gdy przepustnica jest zamknięta, kanał powietrzny 8 jest w pewnym stopniu blokowany przez przepustnicę regulatora, co zapewnia wymaganą prędkość obrotową biegu jałowego wału korbowego silnika.
Regulator obrotów biegu jałowego sterowany jest poleceniami jednostek sterujących sterownika, które określają stopień otwarcia przepustnicy obrotowej w zależności od napływającej informacji (patrz diagram). Jednocześnie sterownik odpowiednio zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu. Gdy klimatyzator jest włączony na biegu jałowym, sterownik odbiera sygnał z wyłącznika klimatyzatora i na polecenie prędkość biegu jałowego wzrasta do 1000 obr./min. Zwiększa to wydajność klimatyzatora i zapewnia nieprzerwaną pracę silnika na biegu jałowym.
Podczas uruchamiania zimnego silnika i podczas rozgrzewania regulator obrotów biegu jałowego działa jak dodatkowy zawór dopływu powietrza, zapewniając utrzymanie biegu jałowego w określonych granicach niezależnie od obciążenia silnika.
Czujnik prędkości i położenia wału korbowego
Czujnik prędkości i położenia wału korbowego montowany jest na bloku silnika naprzeciw wieńca zębatego wykonanego na pierwszej przeciwwadze wału korbowego silnika. Generuje impuls napięcia, gdy zębata obręcz przechodzi przez jej pole magnetyczne.
Gdy zęby obręczy przesuwają się przed czujnikiem magnetycznym, zmienia się szczelina powietrzna między obręczą a czujnikiem. Zmienny strumień upływu indukuje w uzwojeniu czujnika sinusoidalne napięcie przemienne, którego amplituda zależy od prędkości obwodowej wieńca zębatego, szczeliny powietrznej między zębem wieńca a czujnikiem, kształtu zębów, właściwości magnetycznych czujnik i wspornik montażowy.
W zależności od prędkości obrotowej wału korbowego silnika sterownik otrzymuje z czujnika impulsy napięciowe o wartości 0,5-100 V, które są przetwarzane przez stopień wejściowy sterownika przy każdorazowym wyzerowaniu obwodu zliczającego na prostokątne impulsy napięciowe o stałej amplitudzie niezbędne do pracy kolejnych obwodów sterownika.
Kątowa szczelina między zębami obręczy wynosi 6. W obręczy brakuje jednego zęba. Gdy bezzębny odcinek felgi przechodzi przed czujnikiem, który pełni funkcję znacznika, sterownik otrzymuje impuls początkowego położenia wału korbowego.
Jeśli silnik nie uruchamia się lub uruchamia się z trudnością, przyczyną może być awaria tego czujnika.
Kontroler
Sterownik przetwarza informacje otrzymane z czujników i zarządza programami zapłonu i wtrysku paliwa według własnego programu.
W skład sterownika wchodzi przetwornik analogowo-cyfrowy przetwarzający sygnały analogowe z czujników na postać cyfrową, mikroprocesor, obwody wejściowe i wyjściowe ze stopniami wzmacniającymi.
Każdy model silnika odpowiada określonemu typowi sterownika. Dlatego podczas instalowania nowego kontrolera należy upewnić się, że jego oznaczenie jest identyczne z uszkodzonym urządzeniem.
Komentarze gości