Sterownik realizuje następujące główne funkcje:
- sterowanie układem wtrysku paliwa;
- sterowanie układem zapłonowym i sterowanie zapłonem;
- kontrola rozruchu zimnego silnika;
- kontrola biegu jałowego silnika;
- regulacja częstotliwości obrotów wału korbowego;
- regulacja zawartości tlenu w spalinach (w pojazdach z konwerterem spalin);
- samodiagnoza.
Podczas rozruchu zimnego silnika sterownik generuje impulsy sterujące wyprzedzeniem zapłonu oraz impulsy na czas wtrysku paliwa przez wtryskiwacze, wyprzedzenie zapłonu ustalane jest na podstawie prędkości obrotowej wału korbowego i temperatury płynu chłodzącego. Maksymalny kąt wyprzedzenia zapłonu jest wprowadzany przy temperaturze płynu chłodzącego -30°C. Czas trwania wtrysku paliwa jest określany w zależności od temperatury powietrza dolotowego, temperatury płynu chłodzącego, napięcia akumulatora i prędkości obrotowej silnika. Podczas rozruchu zimnego silnika każdemu impulsowi zapłonu odpowiada impuls czasu trwania wtrysku, tj. wtrysk paliwa następuje cztery razy na każdy skok.
Prędkość obrotowa biegu jałowego wału korbowego jest utrzymywana na stałym poziomie za pomocą poleceń sterownika.
Zapisane w pamięci sterownika wartości kąta wyprzedzenia zapłonu są porównywane z wartościami rzeczywistymi i odpowiednio korygowane, co pozwala wykluczyć zmiany biegu jałowego silnika w wyniku mechanicznego zużycia części, wycieki lub różnice w oporze tarcia w różnych silnikach.
Podczas przyspieszania sterownik zapewnia wzbogacenie mieszanki palnej w następujący sposób. Jeżeli podczas rozpędzania sygnał z potencjometru przepływomierza powietrza przekroczy wartości zapisane w pamięci sterownika, sterownik zwiększa czas wtrysku paliwa w taki sposób, aby jak najszybciej doprowadzić silnik do wymaganego trybu obciążenia. W miarę jak prędkość obrotowa wału korbowego zbliża się do wymaganej prędkości, czas trwania wtrysku, a co za tym idzie ilość paliwa wtryskiwanego przez wtryskiwacze stopniowo maleje.
Jeżeli sterownik otrzyma sygnał ze styku biegu jałowego manetki gazu, a prędkość obrotowa silnika przekroczy 1080 obr./min, dopływ paliwa zostanie zatrzymany. Jednocześnie spadają obroty silnika, a intensywność tego procesu zależy od warunków eksploatacji samochodu. Przed przejściem w stan jałowy sterownik sprawdza działanie układu przy odcięciu dopływu paliwa.
Gdy prędkość obrotowa wału korbowego osiągnie określoną wartość, dopływ paliwa jest stopniowo wznawiany. W takim przypadku normalny tryb jałowy ustawiany jest poleceniami sterownika na niższym poziomie niż w momencie odcięcia dopływu paliwa. Pozwala to uniknąć przerw w pracy silnika. Sterownik oblicza momenty zatrzymania i wznowienia podawania paliwa na podstawie informacji z czujnika temperatury płynu chłodzącego. Dodatkowo sterownik posiada w pamięci sterownika specjalny program odcięcia dopływu paliwa przy niskim obciążeniu silnika. Program ten uruchamia się dopiero po podaniu na jakiś czas odpowiedniego parametru wejściowego do sterownika, pod warunkiem dopasowania kąta wyprzedzenia zapłonu do nowych warunków pracy silnika.
System autodiagnostyki wykrywa awarie sterownika i elementów systemu «Motronic ML4.1» i wprowadza je do pamięci sterownika.
W przypadku awarii czujników temperatury płynu chłodzącego, temperatury powietrza dolotowego, potencjometru przepływomierza powietrza, sterownik zaczyna pracować wg wartości fabrycznych (default to wybór przez program wartości zmiennej w przypadku braku wartości określonej zewnętrznie). Gdy sterownik powróci do trybu normalnego, wartości domyślne nie są już używane. Aby ułatwić rozwiązywanie problemów, można zażądać aktualnych parametrów z pamięci sterownika i aktywować jeden lub drugi element systemu, podłączając specjalne urządzenie do bloku diagnostycznego.
Komentarze gości