Prędkość obrotową biegu jałowego wału korbowego określa obrotowy regulator obrotów biegu jałowego, który utrzymuje ją w granicach 720-780 obr./min za pomocą poleceń sterownika i nie podlega regulacji.
Aby sprawdzić zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach podłączyć analizator spalin zgodnie z instrukcją, uruchomić silnik na biegu jałowym i sprawdzić zawartość CO, która nie powinna przekraczać 1%.
W przypadku odchylenia od normy należy małym śrubokrętem odkręcić zaślepkę śruby regulacyjnej potencjometru korekcji CO znajdującej się z boku przepływomierza (Zobacz rysunek) i obracając śrubę, osiągnąć wymaganą zawartość CO.
Po regulacji założyć nową nasadkę na śrubę regulacyjną potencjometru korekcji CO.
Próba otwarcia przepustnicy
Otwarcie przepustnicy jest ustawione fabrycznie i nie można go regulować. Sprawdzanie i regulacja czujnika położenia przepustnicy.
Odłącz złącze od czujnika położenia przepustnicy.
Podłącz omomierz do przewodów «2» i «18» elektrody sensoryczne i zmierzyć rezystancję za pomocą omomierza, która powinna wynosić 0 omów.
Podłącz omomierz do przewodów «3» i «18» sensory i zmierzyć rezystancję, która powinna być równa nieskończoności.
Jeśli odczyt omomierza nie zgadza się z danymi, poluzuj obie śruby mocujące obudowę czujnika i przekręć je w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do wyczucia oporu. W tej pozycji dokręcić śruby mocujące obudowę czujnika, a następnie sprawdzić jego działanie poprzez powolne otwieranie przepustnicy. W tym samym czasie, gdy przepustnica zaczyna się otwierać, powinno być słyszalne kliknięcie z działania przełącznika.
Sprawdzenie przepływomierza powietrza
Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
Odłącz złącze przepływomierza powietrza.
Odrzucając tłumik ciśnienia przepływomierza powietrza, sprawdź płynność jego ruchu na całym przebiegu. W razie potrzeby dokładnie oczyścić wewnętrzne powierzchnie z osadów smoły odpowiednim rozpuszczalnikiem.
Konsekwentne podłączanie omomierza do par przewodów «2» i «4», «4» i «3», «4» i «1» podkładki licznikowe (widzieć zdjęcie), sprawdź, czy jego odczyty odpowiadają wymaganym wartościom rezystancji (patrz podrozdział «Projekt i specyfikacje»).
Badanie ciśnienia paliwa
Odłącz przewód paliwowy od przewodu paliwowego i podłącz przewody ciśnieniowe do otworu przewodu i odgałęzienia przewodu.
Uruchom silnik na biegu jałowym.
Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa i sprawdź na manometrze ciśnienie zasilania paliwem, które powinno mieścić się w przedziale 2,3-2,7 kg/cm2. Podłącz przewód podciśnieniowy do regulatora ciśnienia paliwa i upewnij się, że ciśnienie na manometrze spadło o 0,3-0,5 kg/cm2.
Zatrzymaj silnik i obserwuj ciśnienie na manometrze. Gdy ciśnienie spadnie, sprawdź działanie zaworu zwrotnego pompy paliwa, ściskając przewód doprowadzający paliwo między pompą paliwa a przewodem paliwowym. Sprawdź szczelność zaworu zwrotnego regulatora ciśnienia, zaciskając przewód spustowy paliwa pod regulatorem. Jeśli zawory zwrotne są sprawne, sprawdź szczelność dysz wtryskowych w następujący sposób.
Sprawdzanie wydajności pompy paliwa
Odłącz złącze przekaźnika podwójnego wtrysku i sterowania pompą paliwa i zewrzyj przewody przez bezpiecznik «30» i «87B» naramienniki (widzieć zdjęcie).
Odłącz przewód doprowadzający paliwo od przewodu rozdzielczego i opuść koniec przewodu do naczynia z podziałką.
Włączając zapłon, uruchom pompę paliwową na 60 sekund i odmierz ilość paliwa, która wylała się z węża, która powinna wynosić 1 litr.
Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego
Odłącz blok od czujnika, odpowietrz ciśnienie resztkowe z układu chłodzenia i odkręć czujnik.
Umieść czujnik w zbiorniku z wodą lub płynem chłodzącym. które można ogrzać. Podłącz omomierz do przewodów czujnika (widzieć zdjęcie). Włącz podgrzewanie wody i zmierz rezystancję czujnika, która musi odpowiadać wartościom określonym w podrozdziale «Projekt i specyfikacje».
Notatka. Czujnik można przetestować na pojeździe, pod warunkiem spełnienia określonych warunków testowych.
Sprawdzanie czujnika temperatury powietrza dolotowego
Czujnik temperatury powietrza jest wbudowany w miernik masy powietrza i nie można go wymienić samodzielnie.
Aby sprawdzić rezystancję elektryczną czujnika, podłącz omomierz do zacisków «4» i «5» podkładki przepływomierza powietrza i sprawdzić rezystancję czujnika, która musi odpowiadać wartościom podanym w podrozdziale «Projekt i specyfikacje».
Sprawdzanie obrotowego regulatora biegu jałowego
Odłącz blok od obrotowego regulatora prędkości biegu jałowego» podłączyć omomierz do zacisków regulatora i sprawdzić rezystancję, która w temperaturze 20°C powinna wynosić około 8 omów.
Test czujnika stężenia tlenu w spalinach
W przypadku awarii czujnika stężenia tlenu zainstalowanego w pojazdach z konwerterem spalin, na tablicy rozdzielczej zapala się lampka kontrolna awarii cyfrowego układu sterowania silnikiem.
Notatka. W przypadku czujnika stężenia tlenu należy go wyjąć z kolektora wydechowego dopiero po rozgrzaniu silnika do normalnej temperatury roboczej.
Sprawdzenie szczelności i stożka rozpylania dysz wtryskiwaczy paliwa
Świecić z zespołu przewodu paliwowego silnika z wtryskami i regulatorem ciśnienia paliwa.
Odłącz klocki od wtryskiwaczy bez odłączania od nich przewodów paliwowych.
Przewód paliwowy podeprzeć dyszami wtryskowymi i regulatorem ciśnienia oraz podłączonymi do niego wężami paliwowymi i spustowymi nad odpowiednim pojemnikiem.
Odłącz złącze przekaźnika sterującego pompą wtryskową i paliwową, uruchom pompę paliwową poprzez zwarcie przewodów «30» (czerwony przewód) i «87B» (przewód czerwono-czarny) przez bezpiecznik 10 A i sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa przez wtryskiwacze, które nie powinny przekraczać 1 kropli na minutę. Wymienić nieszczelne wtryskiwacze.
Sprawdzić poprawność ustawienia stożka wtrysku paliwa, który musi odpowiadać pokazanemu na rysunku, podłączając szeregowo źródło 12 V DC do każdego wtryskiwacza.
Sprawdź rezystancję uzwojenia wtryskiwacza, podłączając szeregowo omomierz do ich zacisków, którego odczyt powinien mieścić się w zakresie 15-17 omów.
Komentarze gości