Charakterystyka techniczna mechanizmu korbowego

Tłoki

Tłoki wykonane ze stopu aluminium, kute, z wkładką termostatyczną. Spódnice tłoków są nieprzycięte. W dolnej części tłoków znajdują się wgłębienia na zawory dolotowe i wydechowe. Tłoki silnika «20XE» są chłodzone olejem, który jest wprowadzany przez otwór w górnej głowicy korbowodu i natryskiwany na dekiel tłoka.

Luz montażowy między tłokiem a cylindrem, mm:

• silniki «13N», «13S», «14NV»: 0,01-0,03;
• inne silniki: 0,02-0,04.

Przesunięcie osi otworu na sworzeń tłokowy, mm: 0,8.
Masa tłoka, g:

• silnik «13N»: 272;
• silnik «13S»: 285;
• silniki «16S», «18E»: 358.

Występ tłoka względem górnej płaszczyzny bloku cylindrów, mm:

• silniki «13N», «13S», «14NV»: 0,22;
• silniki «16S», «18E»: 0,33;
• silniki «16SV», «C16NZ», «20XE»: 0,40;
• silniki «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH»: 0,18-0,62.

Tłoki są dobierane ściśle według wielkości cylindrów zgodnie z oznaczeniami wybitymi na tłokach i bloku cylindrów, jak wskazano w 8 poniższej tabeli.

Średnica tłoka silnika «13N», «13S», «16S», «18E» mierzona prostopadle do sworznia tłokowego w odległości około 10 mm od krawędzi osłony, średnica tłoków silnika «14NV», «16SV», «C16NZ», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20XE» w odległości 15 mm od krawędzi spódnicy.

Wymiary grup tłoków i cylindrów

Sworznie tłokowe

Sworznie tłokowe wykonane są ze stali ulepszanej cieplnie. We wszystkich silnikach, z wyjątkiem modelu «20XE», sworzeń jest wciskany w górną głowicę korbowodu z pasowaniem ciasnym i obraca się swobodnie w występach tłoka. Sworzeń jest połączony z korbowodem, który jest podgrzewany do temperatury 280» C. Na silniku «20XE» sworznie tłokowe stalowe, pływające. Od ruchu osiowego sworzeń jest mocowany za pomocą sprężynowych pierścieni ustalających.


Zewnętrzna średnica sworznia tłoka, mm:

• silniki «13N», «13S»: 20;
• silniki «16S», «18E»: 23;
• silniki «16SV», «C16NZ», «14NV»: 18;
• silniki «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20XE»: 21.

Długość sworznia tłoka, mm:

• silniki «13N», «13S»: 65;
• silniki «16S», «18E»: 70;
• silniki «16SV», «C16NZ», «14NV»: 55;
• silniki «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH»: 61,5.

Szczelina między sworzniem tłokowym a tłokiem, mm:

• silniki «13N», «13S»: 0,007-0,015;
• silniki «16S», «18E», «18SEj», «20NE», «C20NE», «20SEH»: 0,011-0,014.
• silniki «16SV», «C16NZ», «14NV»: 0,007-0,010.

Napięcie wstępne między sworzniem a piastą tłoka, mm (silnik «20XE»): 0,003-0,010.

Prześwit między sworzniem a wtyczką górnej głowicy pręta, mm (silnik «20XE»): 0,015-0.030.

Pierścienie tłokowe

Na każdym tłoku zamontowane są trzy pierścienie, dwa dociskowe i jeden zgarniacz oleju, składający się z dwóch stalowych tarcz i wielofunkcyjnego rozpieraka. Połączenia pierścieni są rozmieszczone co 180°, pierścienie są instalowane ze znacznikiem do góry (do dna tłoka). Na silniku «20XE» podczas montażu pierścienia zgarniającego olej przesuń przegub górnej tarczy o 25-30 mm w lewo, a przegub dolnej tarczy w prawo o 25-30 mm względem zamka dolnego pierścienia dociskowego.

Specyfikacje pierścieni tłokowych

Korbowody

Korbowód ze stali kutej z trzonkiem o przekroju dwuteowym, dolna pokrywa głowicy o przekroju prostym. Do górnego końca korbowodu silnika «20XE» tuleja jest wciśnięta.


Wagowo korbowody bez tłoków (palce za silnikiem «20XE») i panewki łożysk korbowodu jednego silnika nie powinny różnić się od siebie o więcej niż 8 g.

Na silnikach «13N», «13S» korbowody grup wagowych od 476 do 516 g są instalowane w odstępach 8 g, w innych silnikach (z wyjątkiem «20XE») od 724 do 772 g z odstępem 8 g. Tylko korbowody z najcięższej grupy wagowej są dostarczane jako części zamienne. Regulacja ciężaru korbowodów odbywa się poprzez usunięcie metalu z obu uszu za pomocą ściernicy.

Dopasowanie masy korbowodów silnika «20XE» niedozwolony. Korbowody należy wymieniać tylko w komplecie.

Odległość między środkami otworów głowic korbowodu, mm:

• silniki «13N», «13S»: 126;
• silniki «16S», «18E», «18SE», «16SV», «C16NZ», «20NE», «C20NE», «20SEH»: 136.

Luz osiowy korbowodu na czopie wału korbowego, nie więcej niż, mm:

• silniki «13N», «13S», «14NV», «16SV», «Od 16 NZ»: 0,11-0,24;
• inne silniki: 0,07-0,24.

Szerokość dolnej głowicy korbowodu, mm:

• silniki «14NV», «16SV», «C16NZ»: 21,938-21,986;
• silniki «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20XE»: 26,338-26,390.

Panewki łożysk korbowodu

Panewki łożysk korbowodu są trójmetaliczne. Spód linerów wykonany jest z taśmy stalowej.

Szerokość panewek łożysk korbowodu, mm:

• silniki «13N», «13S»: 22,0;
• silniki «16S», «18E»: 26,5.

Szczelina między łożyskami korbowodu a czopami korbowodu wału korbowego, mm:

• silniki «13N», «13S», «14NV», «16SV», «C16NZ»; 0,019-0,071;
• silniki «16S», «18E»: 0,019-0,063;
• silniki «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20XE»: 0,006-0,031.

Na panewki łożysk korbowodów silników «13N», «13S», «14NV», «16SV», «C16NZ» wybity rozmiar nominalny «GM 400 529 N», silniki «16S», «18E» «GM 400 419 N». Wkładki remontowe tych silników są oznaczone alfanumerycznie i kolorami.

Oznaczenie panewki łożyska korbowodu

Wkładki o wymiarach nominalnych łożysk korbowodów silników «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH» nie są oznaczone, tuleje pierwszego rozmiaru naprawy mają niebieskie oznaczenie, tuleje drugiego rozmiaru naprawy mają białe oznaczenie.

Łożyska korbowodu silnika «20XE» zarówno rozmiary nominalne, jak i rozmiary naprawcze nie są oznaczone.

Wał korbowy

Wał korbowy z żeliwa sferoidalnego, pięć łożysk, sześć (cztery na silnik «20XE») przeciwwagi. Na pierwszej przeciwwadze wału korbowego silników «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH» wykonana jest zębata obręcz, której brakuje jednego z zębów. Na silniku «20XE» specjalna obręcz zębata jest wciskana na wał korbowy. Elektromagnetyczny czujnik odniesienia i impulsu kątowego zainstalowany w bloku cylindrów nad wieńcem przeciwwagi generuje sygnały o położeniu kątowym i prędkości obrotowej wału korbowego w momencie usunięcia zęba w polu magnetycznym czujnika. Sygnały o położeniu kątowym wału korbowego podawane są do wyłącznika układu zapłonowego, a sygnały o częstotliwości obrotów wału korbowego do elektronicznej jednostki sterującej układu wtryskowego (silnik «18SE») lub kontroler (silniki «20NE», «C20NE», «20SEH», «20XE»).

Notatka. Na silniku «20XE» od nr 14005048 zmieniono wymiary wału korbowego. Stare i nowe wały korbowe nie są wymienne.

Owalność powierzchni czopów głównych i korbowodów, nie więcej niż, mm: 0,004.

Dopuszczalne bicie środkowej szyjki głównej przy podparciu na skrajnych szyjkach głównych, mm: 0,03.

Luz osiowy wału korbowego, mm:

• silniki «13N», «13S», «14NV», «16SV», «C16NZ»: 0,10-0,20;
• silniki «16S», «18E», «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH»: 0,07-0,30;
• silnik «20XE»: 0,05-0,152.

Dopuszczalny luz między tulejami a głównymi czopami wału korbowego, mm:

• silniki «13N», «13S», «14NV», «16SV», «C16NZ»: 0,025-0,050;
• silniki «16S», «18E», «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20XE»: 0,015-0,040.

Wymiary wału korbowego

¹⁾ Licznik wskazuje wartości dla korby z zielonym oznaczeniem na szyjce głównej, w mianowniku z brązowym oznaczeniem.
²⁾ Licznik wskazuje wartości dla korby z zielono-niebieskim oznaczeniem na szyjce głównej, mianownik z brązowo-niebieskim oznaczeniem.
³⁾ Licznik wskazuje wartości dla korby z zielono-białym oznaczeniem na szyjce głównej, mianownik z brązowo-białym oznaczeniem.

Panewki łożysk głównych

Wkładki łożysk radykalnych trimetaliczne. Spód linerów wykonany jest z taśmy stalowej.

Znakowanie tulei łożysk głównych silników «13N», «13S», «16S», «14NV», «16SV», «C16NZ» i «18E» w zależności od rozmiaru

Znakowanie tulei łożysk głównych silników «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20XE» w zależności od rozmiaru

Koło zamachowe

Żeliwne koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą sześciu śrub.

Dopuszczalne bicie koła zamachowego, mierzone wzdłuż wieńca zębatego, mm: 0,5.

Maksymalna grubość metalu usuwanego podczas szlifowania powierzchni koła zamachowego pod tarczą sprzęgła, mm: 0,3.

Rozmiar między powierzchnią nośną pokrywy sprzęgła a powierzchnią styku napędzanej tarczy, mm:

• silniki «13N», «13S», «14NV», «16SV», «C16NZ»: 2,0-2,2;
• silniki «16S», «18E», «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20XE»: 2,1-2,2.

Liczba zębów przekładni:

• silniki «13N», «13S», «14NV», «16SV», «C16NZ»: 121;
• silniki «16S», «18E», «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20XE»: 135.

Temperatura nagrzewania obręczy przed wciśnięciem koła zamachowego,°С: 180-230.