Tłoki
Tłoki ze stalowym pierścieniem termoregulacyjnym z ciągłymi osłonami wykonane są ze stopu aluminium z powłoką ołowianą.
Masa tłoka, g: 364.
Luz między tłokiem a cylindrem, mierzony wzdłuż dolnej części osłony, nie większy niż mm: 0,01.
Głębokość rowka, mm:
- dla pierścieni zaciskowych: 3,63-3,75;
- dla pierścienia zgarniającego olej: 4,23-4,35.
Wymiary grup tłoków i cylindrów należy dobrać ściśle według poniższej tabeli.
Grupy wielkości cylindrów i tłoków
*Średnica tłoka musi być mniejsza o 0,01 mm
Przemieszczenie osi otworu na sworzeń tłokowy względem płaszczyzny średnicy tłoka, mm: 0,8.
Sworznie tłokowe
Sworznie tłokowe wykonane są ze stali ulepszanej cieplnie. Sworzeń wciskany jest z pasowaniem ciasnym w górną głowicę korbowodu, która jest podgrzana do temperatury 280°C i obraca się swobodnie w piastach tłoka.
Średnica zewnętrzna sworznia tłoka, mm: 20.
Długość sworznia tłoka, mm: 65.
Szczelina między sworzniem tłokowym a tłokiem, mm: 0,0015-0,0195.
Pierścienie tłokowe
Na każdym tłoku są zainstalowane trzy pierścienie: dwa kompresyjne i jeden zgarniacz oleju.
Szczelina w zamku, mm:
- górne i dolne pierścienie uszczelniające: 0,30-0,45;
- pierścień zgarniający olej: 0,40-1,40.
Korbowody
Korbowód stalowy, kuty, z dwuteownikiem. Pod względem masy korbowody bez tłoków i panewki łożysk korbowodu jednego silnika nie powinny różnić się od siebie o więcej niż 8 g.
Odległość między osiami głowic korbowodu, mm: 122.
Luz osiowy korbowodów na czopach wału korbowego, nie więcej niż, mm: 0,11-0,24.
Panewki łożysk korbowodu
Panewki łożysk korbowodu są trójmetaliczne. Spód linerów wykonany jest z taśmy stalowej.
Szerokość panewek łożysk korbowodu, mm: 19,0.
Szczelina między tulejami a czopami korbowodu, mm: 0,02-0,06.
Części zamienne dostarczane są z wkładkami o dwóch rozmiarach naprawczych: grubość zwiększona o 0,25 mm (etykieta «A») i 0,50 mm (etykieta «W»).
Wymiary wału korbowego
Wymiary czopów wałków rozrządu i średnice otworów panewek łożysk
Oznaczenie korbowodu w zależności od masy
Wał korbowy
Wał korbowy jest stalowy, kuty, z trzema łożyskami. Czopy wałów są utwardzane w piecu indukcyjnym.
Owalność powierzchni czopów głównych i korbowodów, nie więcej niż mm: 0,006.
Stożek powierzchni czopów głównych i korbowodów, nie więcej niż, mm: 0,01.
Dopuszczalne bicie środkowej szyjki głównej przy opieraniu na skrajnych szyjkach głównych, nie więcej niż, mm: 0,03.
Dopuszczalne odchylenie od równoległości między korbowodem a czopami głównymi, nie więcej niż mm: 0,012.
Dopuszczalne bicie kołnierza wału korbowego, nie więcej niż, mm: 0,015.
Luz osiowy wału korbowego, mierzony na środkowym wsporniku, mm: 0,09-0,20.
Szczelina między tulejami a głównymi czopami wału korbowego, nie większa niż, mm:
- I szyjka korzenia: 0,020-0,046,
- 2. szyjka korzenia: 0,010-0,036;
- Trzecia szyjka korzenia: 0-0,0315.
Szerokość podpór, mm.
- 1. wsparcie: 25.00;
- 2. wsparcie: 29.00;
- Trzecie wsparcie: 22.00.
Panewki łożysk głównych
Wkładki łożysk radykalnych trimetaliczne. Spód linerów wykonany jest z taśmy stalowej.
Nominalne i naprawcze tulei górnych (powiększone o 0,25 i 0,50 mm) rozmiary mają zielone metki, a dolne brązowe. Wykonywane są tuleje naprawcze o zwiększonej grubości dla czopów wału korbowego zmniejszonej o 0,25 i 0,50 mm. Wkładki te, oprócz kolorowej etykiety, posiadają odpowiedni kod alfanumeryczny.
Oznakowanie tulei łożysk głównych
Koło zamachowe
Koło zamachowe jest żeliwne, przymocowane do tylnego końca wału korbowego za pomocą sześciu śrub.
Średnica koła zamachowego, mm: 248.
Maksymalne dopuszczalne bicie koła zamachowego, mierzone na wieńcu zębatym, mm: 0,5.
Maksymalna grubość warstwy metalu usuwanej podczas szlifowania powierzchni koła zamachowego pod tarczą sprzęgła, mm: 0,3.
Rozmiar między powierzchnią nośną pokrywy sprzęgła a płaszczyzną styku napędzanej tarczy, mm: 5,1±0,1.
Liczba zębów wieńca zębatego wynosi 122.
Komentarze gości