Zamontuj satelity w skrzynce różnicowej za pomocą przewodu KM 160 4, po założeniu podkładek oporowych.
Zamontować koła zębate boczne z podkładkami oporowymi, obracając je w obudowie mechanizmu różnicowego.
Umieść oś zębnika na miejscu i zamocuj ją śrubą blokującą.
Podgrzej nowe koło zębate napędu prędkościomierza do temperatury 80°C i zamontuj je na skrzynce mechanizmu różnicowego w następujący sposób. tak, aby występy koła zębatego wchodziły w rowki skrzynki różnicowej. Aby ułatwić montaż przekładni, użyj narzędzia KM 525.
Nasmaruj zęby koła zębatego napędu prędkościomierza smarem łożyskowym.
Podgrzej napędzane koło zębate mechanizmu różnicowego do temperatury 80°C, kontrolując temperaturę ogrzewania za pomocą termochromowego ołówka. wciśnij go na skrzynkę mechanizmu różnicowego i zabezpiecz nowymi śrubami.
Używając KM 522, wciśnij na obudowę mechanizmu różnicowego wewnętrzne bieżnie łożysk stożkowych.
Wciśnij pierścienie zewnętrzne w nakrętkę regulacyjną i kołnierz
Zamontować nowe O-ringi na kołnierzu i nakrętce regulacyjnej. Zamontować kołnierz łożyska obudowy mechanizmu różnicowego i dokręcić śruby mocujące.
Nałożyć smar ochronny na gwint nakrętki regulacyjnej. Dokręcić nakrętkę regulacyjną narzędziem KM 520.
W przypadku ponownego użycia części należy dokręcić nakrętkę regulacyjną, aby wyrównać znaki wykonane podczas demontażu i uzyskać moment oporu obracania łożysk w granicach 6-10 kgf·m. Dla nowych łożysk moment oporu skrętu powinien mieścić się w przedziale 17-19 kgf·m przy prędkości obrotowej 1 obr/s. Po zamontowaniu obudowy skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego należy zapewnić moment oporu obracania się łożysk w granicach 17-19 kgf·m dla nowych i 8 kgf·m dla używanych łożysk.
Zablokuj nakrętkę regulacyjną, zaginając wypustki na płytce blokującej.
Zamontować zatyczkę w nakrętce regulacyjnej iw obudowie skrzyni biegów.
Nałożyć smar łożyskowy na uszczelkę pokrywy mechanizmu różnicowego, nasmarować pokrywę, założyć pokrywę mechanizmu różnicowego i zabezpieczyć ją nowymi śrubami.
Notatka. W typie przekładni różnicowej «F20» oś satelitów jest blokowana sworzniem, a nie śrubą, jak w mechanizmie różnicowym typu skrzyni biegów «F16». Podkładki oporowe przekładni półosiowych montowane są powierzchnią nośną o większej średnicy w kierunku koła zębatego. Do centrowania kół bocznych służy trzpień KM 524 A.
Komentarze gości