Ogólny opis
1. Od 1990 roku wszystkie modele 2,0-litrowe są wyposażone w układ wtrysku paliwa Motronic M1.5, zamiast układu ML4 montowanego we wcześniejszych modelach. Oba systemy są bardzo podobne pod względem działania, jedyną znaczącą zmianą w systemie M1.5 jest instalacja potencjometru przepustnicy zamiast przełącznika przepustnicy używanego we wczesnym systemie ML4. Zaletą potencjometru jest to, że dostarcza on do jednostki sterującej informacji o dokładnym położeniu przepustnicy i nie tylko. zawór jest otwarty lub zamknięty. Pozwala to dokładniej dostosować jakość mieszanki paliwowo-powietrznej w różnych trybach pracy silnika.
2. Począwszy od 1990 roku modele 2,0-litrowe były również wyposażone w katalizator. Modele te mają kod silnika C20NE i są wyposażone w zamknięty układ trójdrożny z katalizatorem w celu zmniejszenia ilości szkodliwych emisji w spalinach. System jest kontrolowany przez sondę lambda, która jest wkręcana w rozdzielczą rurę wydechową. Końcówka sondy lambda jest wrażliwa na tlen i zapewnia jednostce sterującej układu wtrysku paliwa stałą informację zwrotną o stanie spalin. Dzięki temu jednostka sterująca precyzyjnie dostraja ilość paliwa dostarczanego do silnika, oblicza wymagany stosunek paliwo/powietrze, a tym samym zapewnia maksymalną wydajność. Końcówka sondy lambda ma również wbudowany element grzejny, który jest kontrolowany przez jednostkę sterującą. Gdy silnik jest zimny, jednostka sterująca dostarcza energię elektryczną do elementu grzejnego w celu podgrzania sondy lambda, która z kolei ogrzewa gazy spalinowe przechodzące przez sondę. Podgrzane gazy spalinowe szybko doprowadzają katalizator do normalnej temperatury roboczej, w której działa wydajnie.
3. W modelach z katalizatorem zainstalowany jest system kontroli oparów paliwa. Zapobiega to uwalnianiu oparów paliwa do atmosfery. Przy wyłączonym zapłonie opary ze zbiornika paliwa przedostają się do filtra węglowego, gdzie są pochłaniane. Po uruchomieniu silnika elektroniczne urządzenie sterujące otwiera zawór przekaźnika trakcyjnego odpowietrzania, a opary paliwa są dostarczane do kolektora dolotowego i mieszane ze świeżym powietrzem. Spowoduje to wyczyszczenie filtra węglowego.
4. O ile nie zaznaczono inaczej, procedury, których należy przestrzegać w przypadku tych późniejszych modeli, są takie same, jak w przypadku modeli 2,0-litrowych w Sekcja 3.
Sprawdzanie i regulacja mieszanki — modele z katalizatorem
W modelach z katalizatorem skład mieszanki paliwowo-powietrznej jest monitorowany przez sondę lambda i dlatego nie wymaga żadnej regulacji. Należy jednak okresowo sprawdzać działanie układu katalizatora za pomocą skalibrowanego analizatora spalin. Jeśli poziom CO w rurze wydechowej jest zbyt wysoki, należy dokładnie sprawdzić cały układ wtrysku paliwa i układ zapłonowy za pomocą sprzętu diagnostycznego.
Potencjometr przepustnicy - demontaż i montaż
6. Potencjometr przepustnicy można wyjąć i wymienić, korzystając z informacji o przełączniku przepustnicy podanych w Sekcja 3, Rozdział 25, pomijając uwagę dotyczącą regulacji przełącznika (zdjęcie). Regulacja potencjometru przepustnicy nie jest konieczna.
Sonda lambda (modele z katalizatorem) - demontaż i montaż
Uwaga: Sonda lambda musi być odkręcona od kolektora wydechowego, gdy silnik ma normalną temperaturę pracy. Czujnik jest bardzo czuły i nie będzie działał, jeśli zostanie uszkodzony, jeśli nastąpi awaria zasilania lub jeśli do jego przetwarzania zostaną użyte jakiekolwiek środki czyszczące lub rozpuszczalniki.
Wycofanie
7. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, a następnie wyłącz go. Zaciągnij hamulec ręczny, podnieś przód pojazdu i podeprzyj go na stojakach.
8. Uważaj, aby nie poparzyć się o gorącą rurę wydechową podczas odłączania złącza okablowania czujnika i odłączania okablowania ze wsporników montażowych.
9. Ostrożnie odkręć sondę lambda i wyjmij ją wraz z uszczelką z układu wydechowego.
Instalacja
10. Jeśli montujesz oryginalną sondę lambda, usuń wszystkie ślady gwintów przeciwblokujących i posmaruj specjalnym smarem (numer 19 48 602 części) gwint czujnika. Jeśli określony środek smarny nie jest dostępny, należy nasmarować dobrej jakości środkiem przeciwzatarciowym do wysokich temperatur, (typ Duckhanis Copper 10). Należy pamiętać, że nowe sondy lambda są już pokryte smarem do gwintów. Sprawdzić uszczelkę pod kątem uszkodzeń iw razie potrzeby wymienić.
11. Zamontować uszczelkę na końcówce sondy lambda, następnie wkręcić sondę w rurę rozdzielczą i dokręcić momentem dokręcania podanym specyfikacja.
12. Sprawdź, czy okablowanie jest prawidłowo poprowadzone, ponownie podłącz złącze okablowania i zabezpiecz okablowanie wszystkimi niezbędnymi wspornikami montażowymi.
13. Na koniec sprawdź, czy przewody elektryczne nie mają kontaktu z układem wydechowym, a następnie opuść samochód na ziemię.
Kolektor wydechowy (modele z katalizatorem) - demontaż i montaż
14. W tych modelach kolektor wydechowy można zdemontować i ponownie zainstalować zgodnie z opisem w Rozdział 29 sekcji 3, zwracając uwagę, że przed odłączeniem rury rozdzielczej konieczne jest odłączenie złącza przewodów sondy lambda i wyjęcie przewodów z uchwytów montażowych. Podczas instalacji ponownie podłącz złącze okablowania i sprawdź, czy okablowanie jest prawidłowo ułożone i zabezpieczone wszystkimi niezbędnymi wspornikami montażowymi.
System wydechowy (modele z katalizatorem) - ogólny opis, demontaż i montaż
Uwaga: Katalizator jest delikatnym elementem, który można łatwo uszkodzić - wszystkie części układu należy zdemontować, uważając, aby nie uderzyć w narzędzia podczas obróbki.
15. W tych modelach układ wydechowy jest bardzo podobny do wyposażenia modelu 2.0 z tą różnicą, że składa się z czterech części - czwarta część to bezpośrednio katalizator montowany pomiędzy rozdzielaczem a rurą pośrednią.
16. System można usunąć i ponownie zainstalować korzystając z informacji podanych w Rozdział 30 sekcji 3, zwracając uwagę, że przed demontażem całej instalacji lub rury rozdzielczej należy odłączyć złącze przewodów sondy lambda i zwolnić przewody z uchwytów montażowych lub bezpośrednio wyjąć sondę, jak opisano wcześniej w tym rozdziale. Podczas instalacji zainstaluj czujnik zgodnie z opisem w tym rozdziale i/lub sprawdź, czy okablowanie jest bezpiecznie zamocowane za pomocą wszystkich niezbędnych wsporników montażowych i nie ma kontaktu z układem wydechowym (w stosownych przypadkach).
Katalizator — ogólny opis i środki ostrożności
17. Katalizator jest niezawodnym i prostym urządzeniem, które nie wymaga żadnej konserwacji, ale są pewne fakty, o których właściciel samochodu musi wiedzieć, aby katalizator działał prawidłowo przez cały okres jego użytkowania.
- a) Nie używaj benzyny ołowiowej w samochodzie z katalizatorem - ołów osadza się na metalach szlachetnych, zmniejsza wydajność konwersji, a ostatecznie niszczy katalizator.
- b) Zawsze utrzymuj zapłon i układ paliwowy w dobrym stanie - szczególnie sprawdzaj wkład filtra powietrza, filtr paliwa i świece zapłonowe i wymieniaj zgodnie z zaleceniami producenta. Jeśli mieszanka paliwowo-powietrzna stanie się zbyt bogata z powodu zaniedbania wymiany, niespalony nadmiar paliwa dostanie się do katalizatora i spali się, przegrzewając element i ostatecznie niszcząc katalizator.
- c) Jeśli w silniku występują przerwy w zapłonie, nie należy uruchamiać takiego pojazdu (albo przynajmniej jak najmniej), do czasu naprawienia szkody. Przerwa w zapłonie umożliwia przedostanie się niespalonego paliwa do konwertera, powodując przegrzanie, jak opisano powyżej w paragrafie (b).
- d) Podczas uruchamiania silnika nie należy pchać ani holować pojazdu – spowoduje to również wprowadzenie niespalonego paliwa do katalizatora i spowoduje przegrzanie, patrz strona 100. (b).
- e) nie wyłączaj zapłonu przy wysokich obrotach silnika. Jeśli zapłon zostanie wyłączony na wysokich obrotach biegu jałowego, niespalone paliwo dostanie się do katalizatora (bardzo gorący), z możliwym ryzykiem zapłonu elementu i uszkodzenia przetwornika.
- j) NIE WOLNO stosować paliw z dodatkami do oleju silnikowego – mogą one zawierać substancje szkodliwe dla katalizatora.
- g) NIE kontynuuj eksploatacji pojazdu, jeśli silnik zużywa olej. Charakterystyczną oznaką przedostania się oleju do paliwa jest niebieski dym - niespalone cząsteczki węgla zatykają kanały konwertera i zmniejszają wydajność; Element przegrzeje się podczas dłuższego użytkowania.
- h) Pamiętaj, że katalizator działa w bardzo wysokich temperaturach, więc osłony termiczne na spodzie samochodu i karoserii rozgrzeją się na tyle, aby zapalić wszelkie łatwopalne materiały, które mogą się na nie dostać. Dlatego nie parkuj pojazdu na suchej, wysokiej trawie lub stercie liści.
- i) Pamiętaj, że katalizator jest delikatny – nie uderzaj go narzędziami podczas pracy. Podczas jazdy z zewnątrz nie należy wjeżdżać samochodem w koleiny, garby itp., aby nie uszkodzić układu wydechowego.
- j) W niektórych przypadkach, zwłaszcza gdy pojazd jest nowy, może pojawić się zapach siarki (zgniłe jaja) z wydechu. Dzieje się tak w przypadku większości katalizatorów znajdujących się w pojazdach, a ze względu na niewielką ilość siarki w niektórych benzynach reaguje on z wodorem w spalinach, tworząc gazowy siarkowodór (H2S); ten gaz jest trujący, ale nie jest wytwarzany w ilościach wystarczających, aby spowodować problem. Jeśli samochód przejechał kilka tysięcy kilometrów, problem powinien zniknąć) Katalizator przy dobrej konserwacji powinien działać skutecznie przez 90 000-160 000 km. Poziom CO nie powinien przekraczać normy, jeśli tak nie jest, konieczna jest wymiana konwertera.
Filtr węglowy (modele z katalizatorem) - demontaż i montaż
Wycofanie
18. Filtr węglowy montowany jest na przegrodzie komory silnika. Aby go zdjąć należy poluzować zaciski węży i odłączyć węże od obudowy, zwracając uwagę na ich prawidłowe położenie. Poluzuj i wyjmij śrubę zaciskową wieszaka górnej osłony, a następnie zdejmij zacisk i zdejmij osłonę z komory silnika.
Instalacja
19. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Zawór wylotowy (modele z katalizatorem) - demontaż i montaż
Wycofanie
20. Zlokalizuj wąż wylotowy z filtra węglowego (zamontowany na przegrodzie komory silnika) do zaworu odpowietrzającego. Zaznacz ich prawidłową pozycję montażową, poluzuj wsporniki montażowe i odłącz węże od zaworu.
21. Odłącz złącze przewodów zaworu, następnie odkręć śrubę mocującą i wyjmij zawór z komory silnika.
Instalacja
22. Instalacja jest odwrotną procedurą do demontażu. Sprawdź, czy węże podciśnieniowe są prawidłowo zainstalowane i bezpiecznie zamocowane za pomocą wsporników montażowych.
Komentarze gości