Opis
1. Komory wirowe silnika są podgrzewane tuż przed uruchomieniem silnika za pomocą świec elektrycznych, zwanych potocznie świecami żarowymi. Gdy kluczyk w stacyjce jest ustawiony na «ON», zapala się lampka ostrzegawcza informująca kierowcę o trwającym procesie nagrzewania. Gdy lampka zgaśnie, silnik jest gotowy do uruchomienia.
2. Świece żarowe są zasilane przez przekaźnik zamontowany na przegrodzie komory silnika lub na/w pobliżu górnego mocowania kolumny zawieszenia (w zależności od modelu). Kontrola zdrowia
Uwaga: Poniższe informacje dotyczą tylko świec żarowych 11 V, upewnij się, że Twój pojazd jest wyposażony w odpowiedni typ. Sprawdzenie stanu wtyczek 5-woltowych wymaga specjalnego sprzętu - skontaktuj się ze specjalistą.
3. Jeśli istnieje podejrzenie, że system jest uszkodzony, sprawdź, czy napięcie akumulatora jest podawane na szynę świec żarowych przez kilka sekund po ustawieniu kluczyka w «ON». Jeśli nie, okablowanie lub przekaźnik są uszkodzone. Przekaźnik można przetestować, zastępując go znanym dobrym komponentem.
4. Jeśli do magistrali zostanie przyłożone napięcie, ale podejrzewa się awarię jednej lub kilku świec żarowych, uszkodzoną świecę można zidentyfikować za pomocą amperomierza dalekiego zasięgu (0-50 A). Jest mało prawdopodobne, aby użycie omomierza było w stanie odróżnić dobrą świecę (rezystancja mniejsza niż 1 om) od wadliwego.
5. Podłącz amperomierz między szyną zbiorczą a przewodem zasilającym. Poproś asystenta o przekręcenie kluczyka w stacyjce. Prąd płynący przez uziemioną wtyczkę w pierwszych kilku sekundach testu wynosi 8,9 A. Tak więc, jeśli odczyt amperomierza jest znacznie wyższy lub niższy niż 32-36 A, jedna lub więcej wtyczek jest uszkodzonych. Odłącz po kolei każdą świecę zapłonową, aby zidentyfikować uszkodzoną.
6. Alternatywnie można zastosować żarówkę 12 V. Wyjąć szynę zbiorczą i podłączyć żarówkę między dodatnim biegunem akumulatora a każdą świecą żarową po kolei. Jeśli lampka się świeci, świeca żarowa jest sprawna lub występuje zwarcie. Jeśli lampa nie świeci, świeca jest uszkodzona.
7. Oprócz powyższych testów można przeprowadzić oględziny podejrzewanej usterki świecy żarowej. Postępować w następujący sposób:
8. Testery świec żarowych są dostępne w handlu i składają się z obudowy, w której mocowana jest świeca, amperomierza, 12-woltowych przewodów połączeniowych i prostego timera, który włącza diody LED w odstępach 5 sekund. Bez wyjmowania świecy żarowej podłącz ją przewodami do akumulatora 12 V i określ czas potrzebny do zaświecenia końcówki świecy, po którym prąd spadnie.
9. Takie urządzenie można wykonać niezależnie.
10. Podłącz do każdego zacisku amperomierz o zakresie co najmniej 30 A przewodem. W trosce o bezpieczeństwo podłącz jeden z przewodów przez bezpiecznik 30A.
11. Wyjmij przypuszczalnie uszkodzoną świecę żarową z głowicy cylindrów, zaciśnij ją specjalnymi szczypcami w metalowej obudowie i przymocuj do dowolnego punktu uziemienia silnika. Podłącz przewód wychodzący z dodatniego zacisku amperomierza do zacisku świecy żarowej. Poproś asystenta, aby trzymał czas, podczas gdy ty obserwujesz końcówkę świecy żarowej.
12. Podłącz przewód wychodzący z ujemnego bieguna amperomierza do dodatniego bieguna akumulatora i rozpocznij liczenie. Zwróć szczególną uwagę na wskazówkę amperomierza i końcówkę świecy żarowej. Końcówka świecy powinna rozgrzać się do czerwoności w ciągu około 5 sekund. Po około 15 sekundach prąd powinien spaść z 25A do 12A.
13. Należy pamiętać, że powyższe liczby są przybliżone. Jeśli prąd testowy jest wystarczająco bliski, świeca zapłonowa jest prawdopodobnie dobra.
Komentarze gości