Dodatkowe paski napędowe
Ze względu na specyfikę użytkowania oraz materiał, z którego wykonane są paski napędowe, z biegiem czasu ulegają one zużyciu, dlatego należy je regularnie sprawdzać.
Badanie
1. Przy wyłączonym silniku sprawdź paski napędowe na całej długości pod kątem pęknięć lub pęknięć. Będziesz musiał obrócić wał korbowy silnika (z korbką) w celu przesunięcia odcinków paska z kół pasowych i dokładnego sprawdzenia. Przekręć pasek, aby sprawdzić obie strony paska. Sprawdź również pas pod kątem luźnych włókien i wystrzępionych obszarów, które wyglądają jak błyszczące plamy. Sprawdź koła pasowe pod kątem pęknięć, odkształceń lub korozji.
2. Jeśli pasek napędowy jest zużyty lub uszkodzony, należy go wymienić.
3. Sprawdź napięcie wszystkich pasków napędowych i wyreguluj je w razie potrzeby.
Wymiana
Odkręć śruby mocujące i zdejmij osłonę ochronną z dolnej części silnika.
Pasek napędowy alternatora
Demontaż i instalacja
1. Wymontuj wentylator chłodnicy zgodnie z instrukcjami w podsekcja 4.3.
2. Zdejmij pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego lub sprężarki klimatyzacji.
3. Poluzuj dolną śrubę mocującą alternatora i przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej, a następnie poluzuj nakrętkę regulacyjną, aby poluzować napięcie paska napędowego. Zdejmij pasek napędowy z kół pasowych i zdejmij go z silnika.
4. Załóż nowy pasek na miejsce i załóż go na koła pasowe. Za pomocą nakrętki regulacyjnej wyreguluj napięcie paska napędowego tak, aby po naciśnięciu kciukiem paska napędowego w środku najdłuższego odcinka nie zwisał on więcej niż 10 mm. Po prawidłowym naprężeniu paska napędowego dokręć dolną śrubę mocującą alternatora odpowiednim momentem, a następnie dokręć przeciwnakrętkę regulatora odpowiednim momentem.
5. Zamontować ponownie pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego lub sprężarki klimatyzacji.
6. Zamontować wentylator chłodnicy zgodnie z instrukcjami w podsekcja 4.3.
Pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy
Demontaż i instalacja
1. W razie potrzeby zdejmij pasek napędowy sprężarki klimatyzacji.
2. Wykręć śruby mocujące pompę wspomagania kierownicy i zdejmij nakrętkę i śrubę mocujące zacisk regulacyjny do wspornika pompy.
3. Poluzuj nakrętkę blokującą, a następnie poluzuj nakrętkę regulacyjną, aby zmniejszyć napięcie paska napędowego. Zdejmij pasek napędowy z kół pasowych i zdejmij go z silnika.
4. Załóż nowy pasek napędowy na miejsce i załóż go na koła pasowe.
5. Zamontować pasek napędowy sprężarki klimatyzacji (jeśli jest to potrzebne) i podciągnij go.
6. Napręż pasek napędowy, obracając nakrętkę regulacyjną tak, aby kciuk naciskając na pasek napędowy w środku najdłuższego odcinka, zwisał nie więcej niż 10 mm. Po naprężeniu paska napędowego dokręć śrubę zaciskową i śruby mocujące pompy odpowiednim momentem, a następnie dokręć przeciwnakrętkę odpowiednim momentem. Zamontować osłonę silnika i mocno dokręcić śruby mocujące.
Pasek napędowy sprężarki klimatyzacji
Demontaż i instalacja
1. Poluzuj śruby mocujące sprężarkę i poluzuj śrubę mocującą zacisk nakrętki regulacyjnej do sprężarki. Poluzuj przeciwnakrętkę, a następnie poluzuj nakrętkę regulacyjną, aby zwolnić napięcie paska napędowego. Zdejmij pasek napędowy z kół pasowych i zdejmij go z silnika.
2. Załóż nowy pasek napędowy na miejsce i załóż go na koła pasowe. Napnij pasek, obracając nakrętkę regulacyjną tak, aby po naciśnięciu kciukiem paska napędowego na środku najdłuższego odcinka, zwisał nie więcej niż 10 mm. Po prawidłowym naprężeniu paska napędowego dokręć śrubę zaciskową, śruby mocujące sprężarkę i przeciwnakrętkę odpowiednim momentem obrotowym. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj napięcie paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego. Zamontować osłonę ochronną na spodzie silnika i mocno dokręcić śruby mocujące.
Prędkość obrotowa biegu jałowego i emisja spalin
Konwencjonalny obrotomierz (czujnik prędkości wału korbowego), który działa na impulsy z układu zapłonowego, nie może być montowany w silniku Diesla. Jeśli uważasz, że nie możesz wyregulować prędkości wału korbowego na ucho, musisz kupić obrotomierz lub skontaktować się ze specjalistą.
Badanie
1. Sprawdź, czy linka przyspieszenia jest odpowiednio wyregulowana.
2. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i sprawdź, czy prędkość obrotowa biegu jałowego silnika jest taka, jak podano w podsekcja 5.2.1.
3. Jeśli konieczna jest regulacja, poluzuj przeciwnakrętkę i przekręć śrubę regulacji obrotów biegu jałowego znajdującą się na górze pompy wtryskowej. Gdy prędkość obrotowa biegu jałowego jest odpowiednio ustawiona, mocno dokręć przeciwnakrętkę.
4. Zatrzymaj silnik i (jeśli jest to potrzebne) odłącz obrotomierz po zakończeniu testu.
Sprawdzenie systemu uwalniania wypełnionych gazów
Aby sprawdzić toksyczność spalin, konieczne jest użycie specjalnego sprzętu, dlatego lepiej powierzyć tę operację specjalistom. Jeśli działa prawidłowo, tej kontroli nie trzeba wykonywać.
Węże i połączenia
Badanie
1. Sprawdź wzrokowo powierzchnie współpracujące silnika, uszczelki i uszczelki pod kątem oznak wycieku płynu chłodzącego lub oleju. Zwróć szczególną uwagę na obszary wokół pokrywy głowicy cylindrów, głowicy cylindrów, filtra oleju i połączeń miski olejowej. Nie zapominaj, że po pewnym czasie przez połączenia może zacząć wyciekać niewielka ilość oleju. To normalne. Jeśli znajdziesz poważny wyciek, wymień uszczelkę lub dławik (cm. podsekcja 9.1.5 i podsekcja 9.2.5).
2. Sprawdź również niezawodność i stan wszystkich przewodów i przewodów silnika, a także przewodów układu hamulcowego oraz przewodów układu zasilania. Sprawdź, czy wszystkie zaciski i wsporniki są na swoim miejscu i czy są w dobrym stanie. Jeśli zaciski są zerwane lub ich brakuje, węże, rurki lub przewody będą zwisać i strzępić się o otoczenie, co może prowadzić do poważniejszych problemów w przyszłości.
3. Dokładnie sprawdź węże chłodnicy i węże pieca na całej ich długości. Wymienić węże, które są pęknięte, spuchnięte lub zużyte. Pęknięcia są bardziej widoczne, gdy wąż jest ściśnięty. Zwróć szczególną uwagę na zaciski przewodów, które mocują przewody do elementów układu chłodzenia. Zaciski węży mogą ściskać lub przebijać węże, powodując wyciek płynu chłodzącego. Jeżeli zastosowano kołnierze zakręcane, zaleca się zastąpienie ich standardowymi kołnierzami ściągającymi. Ostrzeżenie! Najszybszym sposobem na zmierzenie grubości klocków hamulcowych jest pomiar przez otwór w zacisku przedniego hamulca
4. Sprawdź wszystkie elementy układu chłodzenia (węże, przyłącza itp.) za przecieki.
5. Jeśli jakikolwiek element układu chłodzenia jest uszkodzony, wymień go lub uszczelkę, postępując zgodnie z instrukcjami podanymi w podsekcja 4.12.
6. Gdy pojazd jest podniesiony, sprawdź zbiornik paliwa i króciec wlewu paliwa pod kątem przebić, pęknięć lub innych uszkodzeń. Zwróć szczególną uwagę na połączenie między szyjką wlewu a zbiornikiem paliwa. Czasami gumowa rurka wlewu lub wąż łączący mogą przeciekać z powodu luźnych zacisków montażowych lub zużytej gumy.
7. Dokładnie sprawdź wszystkie gumowe węże i metalowe rurki wychodzące ze zbiornika paliwa. Sprawdź połączenia pod kątem szczelności i sprawdź, czy nie ma zużytych węży, pękniętych rur lub innych uszkodzeń. Zwróć szczególną uwagę na rurki i węże odpowietrzające, które często owijają się wokół szyjki wlewu i mogą ulec załamaniu lub złamaniu. Sprawdź stan rur aż do przodu samochodu. W razie potrzeby wymień uszkodzone sekcje. Gdy samochód jest podniesiony, skorzystaj z okazji, aby sprawdzić również przewody i przewody układu hamulcowego znajdujące się pod dolną częścią nadwozia.
8. W komorze silnika sprawdź, czy wszystkie przewody paliwowe, podciśnieniowe i hamulcowe oraz ich połączenia są dobrze zamocowane oraz czy przewody nie są zagięte, postrzępione lub uszkodzone.
Test korozji
Tę operację należy powierzyć specjalistom. Obejmuje dokładne oględziny powierzchni korpusu i dna pod kątem uszkodzeń i korozji.
Komentarze gości