Test kompresji

Jeśli silnik pracuje słabo lub z przerwami, sprawdź układ zapłonowy i układ paliwowy. Jeśli nie można znaleźć przyczyny słabej pracy silnika, wykonaj test kompresji. Regularne przeprowadzanie tej kontroli pozwoli również z wyprzedzeniem zapobiegać występowaniu usterek.

Aby przeprowadzić test, silnik musi być ciepły, akumulator naładowany, a świece zapłonowe wykręcone.

1. Wyłącz układ zapłonowy, odłączając przewód wysokiego napięcia cewki zapłonowej od nasadki rozdzielacza zapłonu. Uziemić przewód do bloku cylindrów.

2. Podłącz tester kompresji do otworu świecy zapłonowej cylindra N1.

3. Całkowicie otwórz przepustnicę i obracaj silnik za pomocą rozrusznika. Po jednym lub dwóch obrotach ciśnienie sprężania powinno wzrosnąć do znaku maksymalnego, a następnie ustabilizować się. Zapisz wynik.

4. Przeprowadź podobny test z pozostałymi cylindrami i zapisz odczyty.

5. Ciśnienie we wszystkich cylindrach musi być takie samo. Różnica większa niż 2 bary między dowolnymi dwoma cylindrami wskazuje na awarię. W zdrowym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie przy pierwszym suwie, stopniowo zwiększające się przy kolejnych suwach, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Niskie ciśnienie pierwszego suwu, które nie wzrasta podczas kolejnych suwów, wskazuje na nieszczelność zaworu lub przepaloną uszczelkę głowicy. Osady na dnie zaworów mogą również powodować niską kompresję.

6. Jeśli podczas kontroli masz jakiekolwiek wątpliwości, skontaktuj się ze specjalistami.

7. Jeśli ciśnienie w jakimkolwiek cylindrze jest zbyt niskie, wykonaj następujący test, aby ustalić przyczynę. Wlej łyżeczkę czystego oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz próbę ciśnieniową.


8. Jeśli po dolaniu oleju ciśnienie sprężania wzrosło, oznacza to, że tłok lub cylinder są zużyte. Jeśli ciśnienie nie wzrasta, przyczyną są zużyte lub spalone zawory lub przepalona uszczelka głowicy cylindrów.

9. Niskie ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach prawie zawsze oznacza przedmuchanie uszczelki głowicy między nimi.

10. Jeśli jeden z cylindrów ma około 20% niższe ciśnienie niż pozostałe, a silnik nie pracuje dobrze na biegu jałowym, przyczyną może być zużyty wałek rozrządu.

11. Jeśli ciśnienie jest bardzo wysokie, prawdopodobnie komory spalania są pokryte nagarem.

12. Po zakończeniu kontroli wkręć świece zapłonowe na miejsce i podłącz układ zapłonowy.