Uwaga! Opony i felgi niektórych rozmiarów nie mogą być używane z łańcuchami śniegowymi.
Przy wymianie krążka należy wziąć pod uwagę nie tylko jego szerokość i średnicę, ale również głębokość wciskania. Głębokość wciskania to odległość od środka tarczy do powierzchni styku tarczy koła z tarczą hamulca.
Wszystkie koła tarczowe są wykonane z pierścieniową półką. Pierścieniowy występ to stopka wciśnięta w półkę do lądowania, która nawet przy bardzo ostrym skręcie auta nie pozwala tarczy ścisnąć opony bezdętkowej.
Pomiar wysokości bieżnika
Zgodnie z obowiązującymi przepisami dopuszcza się stosowanie opon o wysokości bieżnika co najmniej 1,6 mm wzdłuż całego bieżnika.
Ze względów bezpieczeństwa zaleca się wymianę opon letnich już przy szczątkowej wysokości bieżnika 2 mm, a opon zimowych przy 4 mm.
Wysokość bieżnika należy mierzyć w miejscach największego zużycia. W dolnej części podłużnych rowków bieżnika widoczne są ślady zużycia opony (TWI). Umiejscowienie znaków jest zaznaczone na boku opony literami TWI lub trójkątami.
Ciśnienie w oponach – sprawdź
Ciśnienie w oponach jest ustawiane przez producenta pojazdu w zależności od różnych parametrów. Obejmują one obciążenie pojazdu i maksymalną dozwoloną prędkość.
Ważne jest, aby utrzymywać prawidłowe ciśnienie w oponach o odpowiednim rozmiarze. Przestrzeganie zalecanego ciśnienia w oponach ma ogromne znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy, a także dla żywotności opon. Z tego powodu zaleca się sprawdzanie ciśnienia w oponach co najmniej raz na dwa tygodnie i przed każdą dłuższą podróżą (łącznie z kołem zapasowym).
1. Sprawdzaj ciśnienie tylko wtedy, gdy opony są zimne. Nie wolno redukować nadmiernego ciśnienia w oponach spowodowanego długą podróżą. Podczas ciągłej jazdy ciśnienie w oponach wzrasta o około 0,2-0,4 bara.
Opony zimowe są zwykle eksploatowane z nadciśnieniem, tj. około 0,2 bara więcej niż latem. Należy przestrzegać wartości zalecanych przez producenta opon zimowych. Jeśli opony zimowe mają ograniczenie prędkości, odpowiednia maksymalna prędkość musi być wskazana na naklejce, która musi znajdować się w polu widzenia kierowcy. Podczas jazdy z przyczepą ciśnienie w oponach należy doprowadzić do wartości wskazanych w kolumnie «Załadowany do pełna».
Zalecane ciśnienie w oponach można znaleźć w instrukcji obsługi pojazdu.
Sprawdzając ciśnienie w oponach w ramach konserwacji, należy również sprawdzić ciśnienie w kole zapasowym. Ciśnienie powietrza w kole zapasowym musi odpowiadać maksymalnemu obciążeniu pojazdu.
Wymagane narzędzia:
- pompa lub kompresor (na stacji benzynowej).
2. Odkręć kapturek ochronny zaworu opony.
3. Sprawdź i doprowadź ciśnienie w oponach do zalecanych wartości.
Kontrola zaworów opon
4. Odkręć kapturek ochronny zaworu opony.
5. Nasmaruj otwór zaworu wodą z mydłem lub wypluj go. Jeśli tworzy się bąbelek, dokręć szpulę drugim końcem nasadki ochronnej.
6. Ponownie sprawdź zawór. Jeśli pęcherzyki nadal się tworzą, a zawór nie dokręca się, wymień go. Powierz pracę warsztatowi.
7. Nakręcić kapturek ochronny na zawór.
Łańcuchy antypoślizgowe
Łańcuchy śniegowe można zakładać wyłącznie na koła napędowe.
Prędkość jazdy z łańcuchami śniegowymi nie może przekraczać 50 km/h. Na drogach bez zasp śnieżnych i lodu należy zdjąć łańcuchy.
Zaleca się stosowanie wyłącznie łańcuchów o małych ogniwach, nie większych niż 15 mm, łącznie z ogniwem łączącym.
Zmiana/zmiana kół
Nie zaleca się zmiany kierunku obrotu opon podczas przestawiania kół, ponieważ Opony docierają do nowego kierunku obrotów dopiero po dużym zużyciu. W niektórych modelach opon kierunek jazdy jest oznaczony strzałką na boku opony. W takich przypadkach należy ściśle przestrzegać wskazanego kierunku ruchu.
Przy zauważalnie większym zużyciu przednich kół zaleca się ich wymianę na tylne. Zapewnia to w przybliżeniu jednakową żywotność wszystkich 4 kół.
Uwaga! Wymieniaj opony nie osobno, ale przynajmniej opony obu kół tej samej osi. W takim przypadku opony o większej resztkowej głębokości bieżnika należy zawsze montować z przodu, na przednich kołach. Wszystkie 4 koła powinny być wyposażone wyłącznie w opony tego samego typu i, jeśli to możliwe, z tym samym typem bieżnika i tego samego producenta. Opony, które mają więcej niż 6 lat, należy montować tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne i należy zachować szczególną ostrożność podczas jazdy, nigdy nie używać używanych opon, których pochodzenie jest nieznane. Podczas wymiany kół i opon należy również wymienić zawór.
Zdejmowanie koła
1. Zaznacz farbą lub kredą położenie koła na piaście, jeśli koło ma być ponownie zamontowane. Dzięki oznaczeniom wyważone koło można ustawić w pierwotnej pozycji (patrz ilustracja).
Koła wykonane z lekkiego stopu metali pokryte są warstwą lakieru ochronnego. Uważaj, aby nie uszkodzić tej warstwy podczas zdejmowania lub zakładania koła. W razie potrzeby pomaluj uszkodzony obszar odpowiednim lakierem.
2. Oczyścić zabrudzone śruby kół. Wymień śruby na nowe, jeśli ich gwinty są uszkodzone lub zardzewiałe. Nie smarować śrub kół.
3. Dokręć śruby koła na krzyż w kilku przejściach. Moment dokręcania śrub dla wszystkich typów felg wynosi 110 Nm.
Uwaga! Śruby dokręcane z różną siłą lub jednostronnie mogą powodować zakleszczanie się koła na piaście lub samej piaście.
Wyważanie kół
Seryjnie produkowane koła są wyważane w fabryce. Równoważenie jest konieczne, aby wyrównać różne rozkłady ciężaru i niedokładności materiałowe. W trakcie ruchu niewyważone koła objawiają się wstrząsami i wstrząsami. Kierownica trzęsie się przy dużej prędkości.
Z reguły ten jitter występuje tylko w pewnym zakresie prędkości i ustaje, gdy prędkość wzrasta lub maleje.
Z biegiem czasu niewyważenie kół może prowadzić do awarii zawieszenia, układu kierowniczego i amortyzatorów.
Po każdej naprawie opony konieczne jest wyważenie kół, ponieważ w wyniku zużycia i naprawy opony zmienia się rozkład masy materiału opony.
Uwaga! Wyważenie przednich kół bez ich demontażu z pojazdu nie jest możliwe ze względu na hydrauliczną podporę zamontowaną na wahaczu poprzecznym.
Kilka wskazówek dotyczących pielęgnacji opon
Opony mają swoją specyfikę «pamięć», a niewłaściwe obchodzenie się z nimi, do którego zalicza się np. szybkie lub częste przechodzenie przez krawężniki czy tory kolejowe, często skutkuje ich awarią. A dzieje się to dopiero jakiś czas później iw najbardziej nieodpowiednim momencie.
Czyszczenie opon
Nie myć opon strumieniem pary. Jeśli dysza tego urządzenia zostanie przyłożona zbyt blisko opony, jej warstwa gumy zostanie w ciągu kilku sekund nieodwracalnie zniszczona, czego nie da się naprawić nawet zimną wodą. Opony wyczyszczone w ten sposób należy wymienić ze względów bezpieczeństwa.
Opony, które przez długi czas miały kontakt z olejem lub smarem, również należy wymienić. W takim przypadku opona najpierw pęcznieje, a następnie wraca do swojego normalnego kształtu i wygląda na zewnątrz nienaruszona, ale nośność opony jest zmniejszona.
Przechowywanie opon
Opony należy przechowywać w chłodnym, ciemnym i suchym miejscu. Nie mogą mieć kontaktu ze smarami, olejami lub paliwami.
Przechowuj koła leżące płasko lub zawieszone na felgach w garażu lub piwnicy. Jeśli opony nie są zamontowane na felgach, należy je przechowywać w pozycji stojącej.
Przed zdjęciem kół lekko zwiększ ciśnienie w oponach (o około 0,3-0,5 bara). W przypadku opon zimowych używaj własnych felg, ponieważ przemontowywanie opon na felgi letnie nie jest ekonomicznie uzasadnione.
Włamanie opony
Nowe opony mają szczególnie gładką powierzchnię. Wynika to z procesu produkcyjnego. Z tego powodu nowe opony, w tym nowe koło zapasowe, muszą zostać dotarte. Podczas docierania, w wyniku wystąpienia ścierania, gładka powierzchnia staje się chropowata.
Przed przejechaniem pierwszych 300 km na nowych oponach kierowca musi zachować szczególną ostrożność podczas jazdy po mokrej nawierzchni.
Opony i koła - oznaczenia
Przykład oznaczenia na kołach tarczowych 61/2J x 14 ET3Z
6½ to szerokość dysku w calach.
J - litera wskazująca wysokość i kontur boku (B - niska tablica).
x - oznaczenie dysku twardego.
14 - średnica lądowania w calach.
ETZZ - głębokość tłoczenia 33 mm.
195 - szerokość profilu opony w mm.
/70 - stosunek wysokości do szerokości (wysokość profilu opony stanowi 70% szerokości).
Jeżeli nie ma specjalnego oznaczenia wysokości profilu, (np. 155 R 13), oznacza to, że w tym przypadku zwykły lub «normalna» stosunek. Dla opon radialnych jest to 82%.
R - opona radialna.
14 - średnica lądowania w calach.
89 to liczba wskazująca dopuszczalne obciążenie opony.
Uwaga! Jeśli między oznaczeniami 14 a 89 jest M + s, to mówimy o oponie z zimowym bieżnikiem.
H - litera oznaczająca maksymalną dozwoloną prędkość dla tych opon (w tym przypadku do 210 km/h).
Litera wskazująca maksymalną dozwoloną prędkość dla tych opon jest umieszczona po rozmiarze opony. Oznaczenie maksymalnej dopuszczalnej prędkości dotyczy zarówno opon letnich, jak i zimowych (patrz ilustracja 19.06).
Oznaczenia literowe maksymalnej dopuszczalnej prędkości dla opon
Oznaczenie literowe, Maksymalna dopuszczalna prędkość
Q - 160 km / h
S - 180 kilometrów na godzinę
T - 190 kilometrów na godzinę
H - 210 kilometrów na godzinę
V - 240 kilometrów na godzinę
W - 270 kilometrów na godzinę
Data produkcji opony
Data produkcji jest wybita na oponie jako kod producenta.
Przykład: DOT CUL2 UM8 0703 TUBELESS
DOT - Department of Transport (Departament Transportu USA).
CU to skrót oznaczający producenta opon.
L2 - rozmiar opony.
UM8 - budowa opon.
0703 - data wydania, 7 tydzień roboczy 2003
Uwaga: Jeśli zamiast 4-cyfrowego kodu numerycznego wyświetlana jest tylko 3-cyfrowa liczba, po której następuje symbol (, oznacza to, że opona została wyprodukowana w ostatniej dekadzie. Na przykład oznaczenie 509 (oznacza 50. tydzień produkcji 1999 r.
TUBELESS - opona bezdętkowa (TUBETYPE - opona dętkowa)
Uwaga! Począwszy od 10/98 nowe opony muszą mieć dodatkowo numer kontrolny.
EWG (Komisja Gospodarcza dla Europy) UN, który jest nanoszony na ścianę boczną opony. Numer ten potwierdza zgodność opony z normą ECE. Jeśli po 10/98 zostaną zamontowane opony bez numeru kontrolnego EEC, wówczas zezwolenie na użytkowanie pojazdu zostanie anulowane.
Nieprawidłowe zużycie opon
W przypadku kół przednich normalne jest nieco większe zużycie barku bieżnika niż na środku bieżnika.
Ponadto, ze względu na nachylenie drogi, zużycie barku bieżnika skierowanego do środka jezdni (dla lewego koła - zewnętrzne ramię, dla prawego - wewnętrzne), może być bardziej wyraźny.
Nierównomierne zużycie opon jest najczęściej wynikiem zbyt niskiego lub zbyt wysokiego ciśnienia w oponach, ale może być również spowodowane nieprawidłowym ustawieniem geometrii kół, złym wyważeniem kół oraz uszkodzonymi amortyzatorami i tarczami.
Piłokształtne zużycie bieżnika jest zwykle spowodowane przeciążeniem pojazdu.
Nieprawidłowa geometria kół i niewyważenie kół dają typowe wzorce zużycia opon, które są wyszczególnione na liście usterek.
Komentarze gości