Czyszczenie
1. Usuń wszystkie zewnętrzne komponenty i przełączniki/czujniki elektryczne z urządzenia. W celu całkowitego wyczyszczenia należy usunąć zatyczki korkowe. W silnikach 4-cylindrowych świece są wciskane; Aby wyjąć zatyczkę, wywierć mały otwór, a następnie wkręć w nią śrubę samogwintującą i użyj szczypiec lub młotka ślizgowego, aby podważyć zaślepkę. W silnikach 6-cylindrowych korki są gwintowane.
2. Oczyść blok cylindrów z pozostałości uszczelek lub szczeliwa, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni.
3. Usuń wszystkie korki portu oleju (gdzie są). Zwykle są bardzo ciasne i prawdopodobnie trzeba będzie je wywiercić. Podczas montażu silnika użyj nowych świec. W silnikach 6-cylindrowych zaleca się również wymontowanie zaworu obejściowego oleju; Zawór jest za filtrem oleju (podczas instalacji użyj nowego). Aby zdemontować zawór obejściowy, przetnij gwint na środku zaworu za pomocą gwintownika M10. Wkręcić śrubę z podkładką i gniazdem w otwór jako przekładkę (zobacz ilustracje).
4. Jeśli jakakolwiek część skrzyni korbowej jest mocno zabrudzona, konieczne będzie czyszczenie parą.
5. Jeszcze raz oczyść wszystkie otwory i kanały olejowe. Przepłucz wszystkie kanały ciepłą wodą. Dokładnie osusz wszystkie powierzchnie styku i nałóż na nie cienką warstwę oleju, aby zapobiec korozji. Nasmaruj również olejem ściany cylindra. Aby przyspieszyć proces suszenia i wydmuchać wszystkie otwory i kanały olejowe, zaleca się użycie sprężonego powietrza (patrz ilustracja).
6. Jeśli skrzynia korbowa nie jest bardzo zabrudzona, czyszczenie można wykonać gorącą wodą z mydłem i sztywną szczotką. Niezależnie od metody czyszczenia, starannie utrzymuj wszystkie otwory i kanały smarowania w czystości i dokładnie osusz wszystkie elementy. Chroń ściany butli w sposób opisany powyżej, aby zapobiec korozji.
7. Wszystkie otwory gwintowane muszą być czyste i suche, aby podczas montażu można było uzyskać dokładne momenty dokręcania. Aby oczyścić gwint każdego z otworów z rdzy, osadów lub śladów szczeliwa i przywrócić go, przeprowadź przez niego gwintownik o odpowiedniej wielkości. Po zakończeniu ponownie przedmuchaj otwory sprężonym powietrzem, aby oczyścić je z cząstek brudu powstałych w wyniku tej czynności. Równocześnie oczyścić gwinty śrub głowicy cylindrów i śrub pokrywy łożyska głównego.
8. Nałóż odpowiedni środek uszczelniający na nowe korki portu olejowego i włóż je do otworów w bloku i mocno dokręć.
9. Jeżeli silnik nie będzie montowany od razu, przykryj go dużą plastikową torbą; Chroń wszystkie powierzchnie styku i ścianki cylindra, jak opisano powyżej, aby zapobiec korozji.
Kontrola
10. Sprawdź części skrzyni korbowej pod kątem pęknięć i korozji. Sprawdź integralność gwintów w otworach. Jeśli występują oznaki wewnętrznego wycieku chłodziwa, poproś technika o zdiagnozowanie urządzenia za pomocą specjalnego sprzętu. W przypadku stwierdzenia wad napraw (Jeśli jest to możliwe) lub wymienić blok.
11. Sprawdzić kanały cylindrów pod kątem obecności wyszczerbień i karbów.
12. Zmierz średnicę każdego cylindra u góry (tuż poniżej stopnia zużycia), w środkowej i dolnej części cylindra, równolegle do osi wału korbowego. Należy pamiętać, że istnieją różne grupy rozmiarów średnic nominalnych podlegające tolerancjom produkcyjnym; oznaczenie grupy rozmiarów jest wydrukowane na górnej stronie bloku cylindrów.
13. Porównaj wyniki ze specyfikacjami na początku tej sekcji. Jeśli jakikolwiek wymiar przekracza limit specyfikacji, blok cylindrów należy wywiercić, jeśli to możliwe, lub wymienić i zainstalować nowe zespoły tłoków.
14. Jeśli ścianki cylindra są mocno rozwinięte lub w przypadku nadmiernej owalności, stożkowatości lub przekroczenia luzu między tłokiem a ścianą cylindra (patrz rozdział 12), blok cylindrów musi być wywiercony (Jeśli jest to możliwe), lub wymienić i zamontować nowe tłoki. Tłoki remontowe są dostępne dla wszystkich silników (0,5 mm).
15. Jeśli cylindry są w dobrym stanie i nie są zużyte do wartości granicznych określonych w Specyfikacjach, należy wymienić pierścienie tłokowe. W takim przypadku cylindry należy wyszlifować, aby nowe pierścienie dobrze pasowały. W rezultacie zwiększa się powierzchnia nośna pierścieni tłokowych, a tym samym poprawia się szczelność między tłokiem a cylindrem. Narzędzie do honowania napędzane jest wiertarką elektryczną. Ponadto będziesz potrzebować trochę nafty (lub olej do honowania) i szmaty. Nasmaruj kanały cylindra olejem do honowania, włóż narzędzie do otworu, ściskając kamienie. Włącz wiertło i poruszaj nim w górę iw dół w otworze. Idealnie linie honowania powinny przecinać się pod kątem 60°, chociaż niektórzy producenci pierścieni tłokowych mogą określić inny kąt. Podczas honowania używaj oleju. Nie usuwaj więcej materiału niż to konieczne. Pod koniec pracy nie wyjmuj narzędzia z otworu, gdy się obraca; przesuń go w dół, aż narzędzie się zatrzyma, a następnie wyjmij narzędzie, obracając je ręcznie w normalnym kierunku. Jeśli instalowane są nowe tłoki, producenci mogą określić różne kąty honowania, dlatego najpierw należy zapoznać się z instrukcjami producenta pierścieni. Po honowaniu zetrzyj cały olej do honowania. Jeśli nie masz niezbędnych narzędzi lub umiejętności, skontaktuj się ze specjalistą od naprawy silników.
16. W silnikach 6-cylindrowych wbić całkowicie nowy zawór obejściowy oleju do bloku cylindrów za pomocą młotka i wybijaka (Jack 15mm pasuje idealnie) (zobacz ilustracje).
Komentarze gości