2. Delikatnie rozłóż pierścienie i zdejmij je z głowicy tłoka (patrz ilustracja). Użyj dwóch lub trzech starych szczelinomierzy, aby pierścienie nie ześlizgiwały się w już puste rowki. Uważaj, aby nie porysować tłoka końcówkami pierścieni. Proszę zauważyć, że trzeci (skrobak do oleju) Pierścień składa się z przekładki i dwóch części. Zachowaj zestawy pierścieni razem z tłokiem.
3. Usuń główne osady z głowicy tłoka. Następnie wyczyść szczotką drucianą lub drobnym papierem ściernym. Znaki identyfikacyjne tłoka powinny być teraz widoczne.
4. Usuń osady węgla z rowków pierścieni tłokowych za pomocą kawałka starego pierścienia (przełamać pierścionek na pół, uważając, aby nie skaleczyć palców). Uważaj, aby nie usunąć metalu wraz z sadzą i nie porysować ścianek rowków.
5. Po usunięciu nagaru wyczyść zespół tłoka/korbowodu naftą lub odpowiednim rozpuszczalnikiem i dokładnie wysusz. Upewnij się, że otwory powrotu oleju w pierścieniowych rowkach nie są zatkane.
6. Czy tłoki i ścianki cylindrów nie są uszkodzone lub zużyte oraz czy blok cylindrów nie wymaga szlifowania (patrz rozdział 11), sprawdź tłoki w następujący sposób.
7. Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć w płaszczu, wokół otworów na sworzeń tłokowy i między rowkami pierścienia.
8. Sprawdź osłonę tłoka pod kątem uszkodzeń oraz głowicę tłoka pod kątem dziur i spalonych krawędzi. Jeśli osłona jest porysowana lub wyszczerbiona albo na denku tłoka znajdują się wżery lub ślady spalenizny, silnik mógł się przegrzać i/lub przerwać zapłon (nieprawidłowo ustawiony stosunek mieszanki paliwowej lub kąt wtrysku/zapłonu). Dokładnie sprawdź układy chłodzenia i smarowania. Spalone obszary na bokach tłoków wskazują, że nastąpił przełom gazowy. W przypadku stwierdzenia któregokolwiek z powyższych uszkodzeń należy zidentyfikować przyczyny i wyeliminować je, w przeciwnym razie uszkodzenie wystąpi ponownie. Przyczyną może być wyciek powietrza dolotowego, niewłaściwa regulacja mieszanki paliwowo-powietrznej, nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu lub uszkodzony wtryskiwacz.
9. Korozja tłoka wskazuje na wyciek płynu chłodzącego do komory spalania i/lub skrzyni korbowej. Znajdź przyczynę wycieku i napraw ją.
10. Zmierzyć średnicę tłoka prostopadle do osi sworznia tłokowego; porównaj wyniki z specyfikacje na początku tego rozdziału. Należy pamiętać, że istnieją różne grupy rozmiarów tłoków o średnicach nominalnych podlegających tolerancjom produkcyjnym; oznaczenie grupy rozmiarów jest nadrukowane na głowicy tłoka.
11. Aby określić luz między tłokiem a ścianą cylindra, zmierz średnicę otworu cylindra (patrz rozdział 11) i średnicy płaszcza tłoka (różnica w uzyskanych pomiarach będzie luką), lub włóż tłok do odpowiedniego otworu cylindra, a następnie określ luz, wkładając szczelinomierz między tłok a ściankę cylindra. Sonda musi być zainstalowana między tłokiem a ściankami kanału na jednej z powierzchni oporowych u podstawy cylindra. Jeśli luz jest zbyt duży, wymagany będzie nowy tłok. Jeśli tłok utknął w dolnej części cylindra i został zwolniony u góry, cylinder jest zwężony. Jeśli szczelinomierz przykleja się w niektórych miejscach, gdy porusza się po obwodzie tłoka w otworze cylindra, cylinder jest owalny.
12. Powtórz tę procedurę dla pozostałych tłoków i cylindrów. Zużyte tłoki należy wymienić.
13. Dokładnie sprawdź każdy korbowód pod kątem uszkodzeń: pęknięć wokół łożyska dolnej i górnej głowicy. Sprawdź, czy korbowód nie jest wygięty lub zniekształcony. Zespoły korbowodów mogą być szczegółowo sprawdzone wyłącznie przez dealera firmy Opel lub osobę zajmującą się regeneracją silników.
14. W silnikach o pojemności 2,0 i 2,5 litra sworznie tłokowe są wciskane w tuleję górnej głowicy korbowodu. Dlatego wymiana tłoka i/lub korbowodu powinna być wykonywana przez dealera firmy Opel lub firmę zajmującą się regeneracją silników, która dysponuje narzędziami niezbędnymi do demontażu i montażu sworzni tłokowych. Jeśli konieczne jest zainstalowanie nowych tłoków, upewnij się, że mają odpowiednią grupę rozmiarów dla każdego cylindra (patrz rozdział 12).
Uwaga! Zespołów tłok/korbowód nie wolno rozdzielać. Jeśli jakikolwiek element wymaga wymiany, należy wymienić cały zespół. Nie instaluj nowego tłoka na starym korbowodzie i odwrotnie.
15. W silnikach 3,0 l pływające sworznie tłokowe zabezpieczone dwoma pierścieniami osadczymi. W tych silnikach tłoki można oddzielić od korbowodów w następujący sposób.
16. Za pomocą małego płaskiego śrubokręta zdejmij pierścienie zabezpieczające i wypchnij sworzeń tłoka. Zaznacz tłok i korbowód, aby zapewnić prawidłowy montaż. Wyrzuć pierścienie ustalające, użyj nowych podczas ponownego montażu.
17. Sprawdź sworzeń tłokowy i tuleję korbowodu pod kątem uszkodzeń i śladów zużycia. W przypadku zużycia sworzeń i korbowód należy wymienić.
18. Samych korbowodów nie należy wymieniać, chyba że silnik jest zablokowany lub w inny sposób uszkodzony mechanicznie. Sprawdź wzrokowo korbowody, a jeśli wydają się być wygięte, poproś specjalistę od remontów silnika o szczegółową kontrolę.
19. Sprawdź wszystkie komponenty, kup nowe części. Nowe tłoki będą wyposażone w sworznie i pierścienie zabezpieczające. Pierścienie ustalające można również dokupić osobno.
20. Zamontować tłok i korbowód w taki sposób, aby strzałka na głowicy tłoka była skierowana w stronę przeciwną do znaku odlanego po jednej stronie dolnej głowicy korbowodu (zobacz ilustracje).
21. Nanieś niewielką ilość czystego oleju silnikowego na sworzeń tłoka. Włóż go przez górny koniec korbowodu do tłoka. Następnie zabezpiecz sworzeń dwoma nowymi pierścieniami zabezpieczającymi, prawidłowo umieszczając je w rowkach.
Komentarze gości