Ogólny opis przekładni głównej i wałów napędowych

1. Przekładnia główna, która obejmuje również przekładnie różnicowe, jest przykręcona do belki poprzecznej tylnego zawieszenia. Jednostka ma odlewaną aluminiową skrzynię korbową wyposażoną w zewnętrzne żebra zwiększające sztywność konstrukcji i powierzchnię wymiany ciepła. Wspornik montowany pomiędzy skrzynią przekładni głównej a belką poprzeczną zawieszenia, w którym osadzony jest gumowy blok amortyzatora, kontroluje przemieszczenie przekładni głównej podczas jej pracy.

2. W zaawansowanych modelach zamiast zwykłego mechanizmu różnicowego stosuje się samoblokujący mechanizm różnicowy. Zawiera mechanizm regulujący różnicę prędkości obrotowych lewego i prawego wału napędowego. W normalnych warunkach mechanizm ślizga się, jednak gdy różnica prędkości obrotowych wałków napędowych przekroczy określoną wartość, np. koła.

3. Wały napędowe wyposażone w przeguby homokinetyczne Rzeppa przenoszą napęd z głównego mechanizmu różnicowego na tylne koła. Wewnętrzne przeguby homokinetyczne zawierają pierścienie ślizgowe czujnika ABS (patrz powiązana sekcja). Przeguby CV są chronione gumowymi osłonami wypełnionymi smarem.

4. Dwuczęściowy drążony wał napędowy przenosi napęd z przekładni na przekładnię główną. Wał wyposażony jest w łożysko centralne zamknięte w gumowej tulei. Przedni koniec tylnej części wału ma przegub uniwersalny, tylny koniec przedniej części jest wyposażony w przegub wielowypustowy. Wał kardana jest przymocowany do skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego za pomocą elastycznych zawiasów.

Typ przekładni głównej

5. Typ przekładni głównej podany jest na tabliczce znamionowej umieszczonej na dolnej ściance agregatu (patrz ilustracja).