Rutynowa konserwacja

Raz w tygodniu lub przed długą podróżą

• Silnik (Rozdział 1)
• Sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej.
• System chłodzenia (Rozdział 2)
• Sprawdź poziom płynu chłodzącego.
• Układ hamulcowy (rozdział 9)
• Sprawdź poziom płynu w układzie hydraulicznym.
• Zawieszenie (rozdział 10)
• Sprawdź ciśnienie w oponach (zimno), łącznie z kołem zapasowym.
• Sprzęt elektryczny (rozdział 12)
• Sprawdź działanie wszystkich świateł, spryskiwaczy i klaksonu
• Sprawdź poziom elektrolitu w akumulatorze lub poziom naładowania akumulatora
• Sprawdź poziom płynu w zbiorniczkach spryskiwacza i dodaj do wody detergent (np. płyn do mycia ekranów Turtle Wax High Tech).

Modele sprzed 1982 r

Co 15 000 km lub co sześć miesięcy (cokolwiek będzie pierwsze)

• Silnik (Rozdział 1)
• Wymień olej i filtr oleju.
• System chłodzenia (Rozdział 2)
• Sprawdź napięcie i stan paska napędowego (pasy).
• Układ paliwowy i wydechowy (Rozdział 3)
• Sprawdź prędkość biegu jałowego i regulację mieszanki
• Wyczyść filtr siatkowy pompy paliwa (modele gaźników)
• Sprawdź stan i niezawodność mocowania układu wydechowego
• Sprawdź regulację linki przepustnicy.
• Sytem zapłonu (Rozdział 4)
• Oczyść lub wymień styki wyłącznika. Sprawdź kąt stanu zwartego styków (wczesne modele z silnikiem 1,3 l)
• Nasmaruj dystrybutor (wczesne modele z silnikiem 1,3 l)
• Sprawdź czas zapłonu.
• Przenoszenie (Rozdział 6)
• Sprawdź poziom oleju/płynu przekładniowego w skrzyni biegów.
• Półosie (Rozdział 7)
• Sprawdź stan przegubów homokinetycznych i mieszków.
• Układ hamulcowy (rozdział 9)
• Sprawdź klocki, bębny i tarcze hamulcowe pod kątem zużycia
• Sprawdź stan i niezawodność mocowania przewodów i przewodów hamulcowych
• Sprawdź regulację tylnego hamulca.
• Zawieszenie i układ kierowniczy (rozdziały 8 i 10)
• Sprawdź opony pod kątem zużycia i uszkodzeń
• Sprawdź kąty ustawienia przednich kół
• Sprawdź stan i niezawodność mocowania wszystkich części.

Co 30 000 km lub raz w roku (cokolwiek będzie pierwsze)

• System chłodzenia (Rozdział 2)
• Sprawdź stężenie płynu niezamarzającego w płynie chłodzącym.
• Układ paliwowy i wydechowy (Rozdział 3)
• Wymień filtr paliwa (w modelach wtryskowych)
• Wyczyść filtr paliwa wlotowego gaźnika.
• Sytem zapłonu (Rozdział 4)
• Wymień świece zapłonowe.
• Sprzęgło (Rozdział 5)
• Sprawdź regulację pedału sprzęgła.
• Układ hamulcowy (rozdział 9)
• Wymień płyn hamulcowy (rocznie, niezależnie od przebiegu)
• Sprawdź regulację hamulca ręcznego
• Sprawdź stan napędu linki hamulca ręcznego.
• Zawieszenie i układ kierowniczy (rozdziały 8 i 10)
• Sprawdź regulację łożyska tylnego koła
• Sprawdź poziom płynu w układzie wspomagania kierownicy.
• Sprzęt elektryczny (rozdział 12)
• Sprawdź regulację wiązki reflektorów.

Co 45 000 km lub co 18 miesięcy (cokolwiek będzie pierwsze)

• Układ paliwowy i wydechowy (Rozdział 3)
• Wymień filtr powietrza
• Wymienić filtr siatkowy pompy paliwa (modele gaźników).
• Co 2 lata (niezależnie od przebiegu)
• System chłodzenia (Rozdział 2)
• Wymień płyn chłodzący.

Co 90 000 km lub co 3 lata (cokolwiek będzie pierwsze)

• Przenoszenie (Rozdział 6)
• Wymień filtr siatkowy i płyn w automatycznej skrzyni biegów.

Modelki od 1983r

Co 15 000 km lub co sześć miesięcy (cokolwiek będzie pierwsze)

• Silnik (Rozdział 1)
• Wymień olej i filtr oleju.

Co 15 000 km lub raz w roku (cokolwiek będzie pierwsze)

• System chłodzenia (Rozdział 2)
• Sprawdź stężenie płynu niezamarzającego w płynie chłodzącym
• Sprawdź napięcie i stan paska napędowego (pasy).
• Układ paliwowy i wydechowy (Rozdział 3)
• Sprawdź prędkość biegu jałowego i regulację mieszanki (z wyjątkiem modeli wtryskowych od 1987 roku)
• Sprawdź stan i niezawodność mocowania układu wydechowego
• Sprawdź regulację linki przepustnicy.
• Sytem zapłonu (Rozdział 4)
• Sprawdź i w razie potrzeby wymień świece zapłonowe.
• Przenoszenie (rozdział b)
• Sprawdź poziom oleju/płynu przekładniowego w skrzyni biegów.
• Półosie (Rozdział 7)
• Sprawdź stan przegubów homokinetycznych i mieszków.
• Układ hamulcowy (rozdział 9)
• Sprawdź klocki, bębny i tarcze hamulcowe pod kątem zużycia
• Sprawdź stan i niezawodność mocowania przewodów i przewodów hamulcowych
• Wymień płyn hamulcowy (rocznie, niezależnie od przebiegu)
• Sprawdź regulację tylnego hamulca (jeśli ma to zastosowanie).
• Zawieszenie i układ kierowniczy (rozdziały 8 i 10)
• Sprawdź opony pod kątem zużycia i uszkodzeń
• Sprawdź stan i niezawodność mocowania wszystkich części
• Sprawdź kąty ustawienia przednich kół.
• Sprzęt elektryczny (rozdział 12)
• Sprawdź regulację wiązki reflektorów.
• Generalna Inspekcja
• Nasmaruj wszystkie uchwyty i zawiasy.

Co 30 000 km lub co 2 lata (cokolwiek będzie pierwsze)

• System chłodzenia (Rozdział 2)
• Wymień płyn chłodzący (co 2 lata, niezależnie od przebiegu).
• Układ paliwowy i wydechowy (Rozdział 3)
• Wymień filtr powietrza
• Wymień filtr paliwa (modele wtryskowe) (co 2 lata, niezależnie od przebiegu)
• Wymienić filtr siatkowy pompy paliwa (jeśli ma to zastosowanie).
• Układ hamulcowy (rozdział 9)
• Sprawdź regulację hamulca ręcznego
• Sprawdź stan napędu linki hamulca ręcznego.
• Zawieszenie i układ kierowniczy (rozdziały 8 i 10)
• Sprawdź poziom płynu w układzie wspomagania kierownicy.

Co 60 000 km lub co 4 lata (cokolwiek będzie pierwsze)

• Silnik (Rozdział 1)
• Sprawdź stan paska rozrządu wałka rozrządu i w razie potrzeby wyreguluj jego napięcie. Zaleca się wymianę paska w przypadku wątpliwości co do jego stanu.
• Przenoszenie (Rozdział 6)
• Wymień filtr siatkowy i płyn w automatycznej skrzyni biegów.

Rys.8. Komora silnika Opel Ascona 1.3:1. Silnik wycieraczek; 2. Silnik dmuchawy nagrzewnicy; 3. Miseczka błotnika; 4. Oczyszczacz powietrza; 5. Serwo hamulcowe i główne cylindry; 6. Zbiornik spryskiwacza przedniej szyby; 7. Pompa paliwa; 8. Generator; 9. Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia; 10. Zespół podciśnienia zaworu temperatury wlotu powietrza; 11. Korek wlewu oleju do skrzyni korbowej; 12. Dystrybutor; 13. Bateria; 14. Elektryczny wentylator chłodnicy; 15. Wspornik osłony maski.

Rys.9. Przód Opla Ascony 1.3 (widok z dołu): 1. Wspornik wahaczy zawieszenia; 2. Rura wydechowa; 3. Wahacz zawieszenia; 4. Pokrywa zespołu przekładni głównej; 5. Wewnętrzny przegub osi; 6. Wspornik mocowania silnika/przekładni; 7. Pokrywa obudowy koła zamachowego; 8. Paleta; 9. Chłodnica; 10. Filtr oleju; 11. Przewód hamulcowy; 12. Przewody hamulcowe; 13. Przewód paliwowy; 14. Stabilizator.

Rys. 10. Tył Opla Ascony 1.3 (widok z dołu):1. Czujnik poziomu paliwa; 2. Zbiornik paliwa; 3. Rura wydechowa; 4. Wahacz tylnego zawieszenia; 5. Element tylnej osi; 6. Tłumik; 7. Węże wlewu/odpowietrzenia zbiornika paliwa; 8. Wnęka na koło zapasowe; 9. Przewód paliwowy; 10. Przewody hamulcowe; 11. Linka hamulca ręcznego.

Rys. 11. Komora silnika Opel Ascona 1.8 (modele sprzed 1987r): 1. Silnik wycieraczek; 2. Silnik dmuchawy nagrzewnicy; 3. Zbiornik spryskiwacza przedniej szyby; 4. Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia; 5. Przekaźnik sterujący układem wtrysku paliwa; 6. Cewka zapłonowa; 7. Jednostka sterująca elektronicznego układu zapłonowego; 8. Bateria; 9. Ujemny zacisk akumulatora; 10. Elektryczny wentylator chłodnicy; 11. Dystrybutor; 12. Miarka poziomu oleju w skrzyni korbowej; 13. Korek wlewu oleju do skrzyni korbowej; 14. Obudowa termostatu; 15. Oczyszczacz powietrza; 16. Czujnik przepływu powietrza; 17. Śruba obejściowa mieszanki biegu jałowego; 18. Górne mocowanie amortyzatora; 19. Generator; 20. Korpus przepustnicy; 21. Przełącznik przepustnicy; 22. Pomocniczy zawór powietrza; 23. Regulator ciśnienia paliwa; 24. Zbiornik głównego cylindra hamulcowego.

Rys. 12. Przód Opla Ascony 1.8, modele przed 1987 rokiem (widok z dołu): 1. Wspornik wahaczy zawieszenia; 2. Rura wydechowa; 3. Wahacz zawieszenia; 4. Pokrywa zespołu przekładni głównej; 5. Wewnętrzny przegub osi; 6. Korek spustowy miski; 7. Pokrywa obudowy koła zamachowego; 8. Przewody hamulcowe; 9. Przewody paliwowe; 10. Przewód hamulcowy; 11. Stabilizator.

Rys. 12. Przód Opla Ascony 1.8, modele przed 1987 rokiem (widok z dołu): 1. Wspornik wahaczy zawieszenia; 2. Rura wydechowa; 3. Wahacz zawieszenia; 4. Pokrywa zespołu przekładni głównej; 5. Wewnętrzny przegub osi; 6. Korek spustowy miski; 7. Pokrywa obudowy koła zamachowego; 8. Przewody hamulcowe; 9. Przewody paliwowe; 10. Przewód hamulcowy; 11. Stabilizator.

Rozwiązywanie problemów

Silnik nie zostanie uruchomiony

• Silnik nie uruchamia się po włączeniu rozrusznika
• Poziom naładowania baterii jest niski (naładuj akumulator, start "zapalając papierosa" Lub "od popychacza").
• Poluzowane lub skorodowane zaciski akumulatora.
• Słaba masa akumulatora (sprawdź przewód uziemiający).
• Zła masa silnika (sprawdź oponę gruntową).
• Luźne styki lub uszkodzone okablowanie rozrusznika (lub elektromagnes).
• Dźwignia zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów jest nieprawidłowo zamontowana lub blokada zapłonu jest uszkodzona.
• Przełącznik zapłonu/rozrusznika jest uszkodzony.
• Poważna awaria mechaniczna (silnik się zaciął).
• Wewnętrzny błąd rozrusznika lub elektromagnesu (patrz rozdział 12).

Rozrusznik kręci silnikiem zbyt wolno

• Bateria jest częściowo rozładowana (naładuj akumulator, startuj "zapalając papierosa" Lub "od popychacza").
• Poluzowane lub skorodowane zaciski akumulatora.
• Słaba masa akumulatora (sprawdź przewód uziemiający).
• Zła masa silnika (sprawdź mocowanie listwy uziemiającej).
• Luźne styki przewodów rozrusznika (lub elektromagnes).
• Wewnętrzna usterka rozrusznika (patrz rozdział 12).

Rys. 15. Schemat podłączenia przewodów do rozruchu "zapalając papierosa" (dla silników o ujemnej masie). Kolejność podłączania przewodów jest pokazana cyframi.

Rozrusznik kręci, ale nie uruchamia silnika

• Poziom naładowania baterii jest niski
• Wałek rozrusznika zaciął się na sprzęgle
• Zęby pierścienia koła zamachowego są uszkodzone lub zużyte.
• Śruby mocujące rozrusznika są poluzowane.

Rys. 16. Obróć silnik i sprawdź iskrę. Świecę należy trzymać za pomocą narzędzia z izolowanymi uchwytami. Ze względów bezpieczeństwa przeciwpożarowego należy używać zapasowej świecy zapłonowej, a nie wyjmowanej z silnika.

Silnik kręci normalnie, ale nie uruchamia się

• Przewody wysokiego napięcia i pokrywa rozdzielacza są wilgotne lub brudne (uruchom silnik i sprawdź iskrę. Jeśli nie, spróbuj potraktować przewody i przykryć środkiem dyspergującym wilgoć, takim jak Holts Wet Start).
• Elektrody rozdzielacza są brudne lub nieprawidłowo zainstalowane (Silnik 1,3 l do września 1982 r)
• Pusty zbiornik paliwa (sprawdź dopływ paliwa).
• Nadmierne ssanie (gorący silnik) lub niewystarczające ssanie (zimny silnik)
• Świece zapłonowe są zanieczyszczone lub mają nieprawidłową przerwę iskrową (wykręcić i oczyścić świece zapłonowe, sprawdzić i wyregulować iskiernik).
• Inne awarie układu zapłonowego (patrz rozdział 4).
• Inne awarie układu paliwowego (patrz rozdział 3).
• Słaba kompresja.
• Poważna awaria mechaniczna (na przykład napęd wałka rozrządu uległ awarii).

Następuje zapłon mieszanki palnej, ale silnik nie uruchamia się

• Niewystarczające ssanie (zimny silnik).
• Zasysa powietrze z gaźnika lub kolektora dolotowego.
• Głód paliwa (patrz rozdział 3).
• Rezystor balastowy jest uszkodzony lub wystąpiła inna awaria układu zapłonowego (patrz rozdział 4).

Silnik gaśnie i nie można go ponownie uruchomić

Silnik nagle gaśnie - awaria układu zapłonowego

• Styki przewodów niskiego napięcia poluzowały się lub zostały rozłączone.
• Przewody wysokiego napięcia lub pokrywa rozdzielacza są wilgotne lub brudne (na przykład po przejechaniu przez głęboką kałużę).
• Cewka zapłonowa lub kondensator są uszkodzone (sprawdź iskrę) - Silnik 1,3 litra do września 1982 r
• Inne awarie układu zapłonowego (patrz rozdział 4).

Silnik wypada, a następnie gaśnie – awaria układu paliwowego

• W zbiorniku nie ma paliwa.
• Pompa paliwa jest uszkodzona lub filtr paliwa jest zatkany (sprawdź dopływ paliwa).
• Odpowietrznik wlewu paliwa jest zatkany (Po odkręceniu korka zbiornika czuć ssanie).
• Zawór iglicowy gaźnika jest zablokowany.
• Zatkane dysze gaźnika (brudne paliwo).
• Inne awarie układu paliwowego (patrz rozdział 3).

Silnik gaśnie - inne przyczyny

• Poważne przegrzanie silnika.
• Poważna awaria mechaniczna (na przykład napęd wałka rozrządu uległ awarii).

Silnik bardzo się nagrzewa

• Utrata płynu chłodzącego na skutek wewnętrznego lub zewnętrznego wycieku (patrz rozdział 2).
• Termostat jest uszkodzony.
• Niski poziom oleju.
• Hamulce się zacięły.
• Wewnętrzna lub zewnętrzna blokada chłodnicy.
• Wentylator elektryczny nie działa dobrze.
• Kanały płaszcza wodnego silnika są zatkane.
• Czas zapłonu jest nieprawidłowo ustawiony lub automatyczna regulacja zapłonu nie działa.
• Mieszanka zbyt uboga.

Uwaga: Nie dolewaj zimnej wody do przegrzanego silnika, gdyż może to spowodować jego uszkodzenie.

Niskie ciśnienie oleju

Urządzenie wskazuje niskie ciśnienie oleju lub zapala się lampka kontrolna, gdy silnik pracuje

• Niski poziom oleju lub nieprawidłowy olej.
• Czujnik lub wskaźnik ciśnienia oleju jest uszkodzony.
• Przewód prowadzący do czujnika ciśnienia zetknął się z masą.
• Silnik się przegrzał.
• Filtr paliwa jest zatkany lub zawór obejściowy jest uszkodzony.
• Zawór nadmiarowy ciśnienia oleju jest uszkodzony.
• Sitko wlotu oleju jest zatkane.
• Pompa olejowa jest zużyta lub jej mocowania są poluzowane.
• Zużyte łożyska główne lub korbowodu.

Uwaga: Niskie ciśnienie oleju na biegu jałowym w starszym silniku niekoniecznie musi być powodem do niepokoju. Dużo bardziej niebezpiecznie jest, gdy podczas jazdy gwałtownie spada ciśnienie oleju. W każdym razie należy najpierw sprawdzić czujnik ciśnienia.

Hałas silnika

Przedzapłon (detonacja) po naciśnięciu pedału gazu

• Nieprawidłowa liczba oktanowa paliwa.
• Czas zapłonu jest nieprawidłowo ustawiony.
• Rozdzielacz jest zużyty lub uszkodzony.
• Gaźnik jest zużyty lub źle wyregulowany.
• Nadmierne osady węgla w silniku.

Silnik gwiżdże lub "piszczy"

• Wąż podciśnieniowy nieszczelny.
• Powietrze przedostaje się do gaźnika lub przez uszczelkę kolektora.
• Uszczelka głowicy cylindrów przecieka.

Lekkie pukanie lub grzechotanie w silniku

• Mechanizm zaworu jest zużyty.
• Łańcuch zużyty (lub pasek) wał rozrządczy
• Pierścień tłokowy jest uszkodzony (tykający dźwięk).

Silne pukanie lub walenie

• Niezamierzony kontakt mechaniczny (na przykład łopatki wentylatora).
• Pasek napędowy jest zużyty.
• Awaria sprzętu peryferyjnego (generator, pompa wodna itp.).
• Zużyte łożyska korbowodu (silne, równomierne pukanie, może zmniejszać się wraz ze wzrostem obciążenia silnika).
• Zużyte łożyska główne (Odgłosy grzechotania i stukania mogą się nasilać wraz ze wzrostem obciążenia silnika).
• Tłoki stukają (najbardziej odczuwalne na zimnym silniku).