2. Odłączyć węże i przewody od gaźnika, zaznaczając je tak, aby nie pomylić się przy kolejnych podłączeniach.
3. Aby uzyskać dostęp do dysz i komory pływakowej należy zdemontować górną połowę gaźnika, która jest zabezpieczona 5 śrubami. Przedmuchaj dysze i ich kanały sprężonym powietrzem (Nigdy nie próbuj czyścić ich drutem). W razie potrzeby zdejmij dysze, ostrożnie je odkręcając.
4. Zdjąć filtr siatkowy z rury dopływowej, chwytając go małym śrubokrętem. Wymień filtr (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 18.4. Wymontowanie filtra siatkowego z rury dopływowej.
5. Oczyść komorę pływakową z brudu i osadu. Wymień zawór iglicowy dolotowy i jego gniazdo, jeśli są zużyte lub jeśli silnik ma duży przebieg. Wymień pływak, jeśli jest uszkodzony.
B. Ten gaźnik nie ma procedury regulacji wysokiego pływaka. W każdym razie górny poziom może zmieniać się w tak szerokim zakresie, że jego precyzyjna regulacja nie jest konieczna. Wystarczy sprawdzić, czy wlotowy zawór iglicowy jest całkowicie zamknięty, zanim pływak osiągnie najwyższy punkt wzniesienia.
7. Wymień membrany w zaworze wzbogacania przy częściowym obciążeniu i w pompie przyspieszającej. Jeżeli zestaw naprawczy zawiera części zaworu lub pompy przyspieszającej, należy je zamontować zamiast starych części.
8. Nie zaleca się dalszego demontażu gaźnika. Jeśli zdecydujesz się na demontaż, zwróć szczególną uwagę na mechanizm otwierania przepustnicy: ogromne znaczenie ma system blokowania.
9. Zmontuj gaźnik w odwrotnej kolejności. Wymień wszystkie uszczelki i uszczelnienia na nowe i nasmaruj połączenia smarem molibdenowym.
10. Przed zamontowaniem gaźnika w silniku należy przeprowadzić kontrole i regulacje opisane w następnym rozdziale.
Komentarze gości