Wał napędowy — demontaż i montaż

1. Podnieś przód maszyny i podeprzyj ją bezpiecznie.

2. Zdejmij przednie koło.

3. Wyjmij zawleczkę z nakrętki przekładni lub elementu ustalającego nakrętki na końcu wału napędowego. Odkręć nakrętkę. Ta nakrętka jest bardzo ciasna i do jej poluzowania potrzebny będzie długi przegub. Poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca lub wkręcenie dźwigni w miejsce dwóch otworów na śruby w kole (jak pokazano na rys. 7.1) aby zapobiec obracaniu się wału napędowego. Nie ma potrzeby demontażu zacisku hamulcowego.

4. Odłącz drążek stabilizatora od dolnego wahacza.

5. Odłącz dolny wspornik wahacza od podłużnicy nadwozia (Rozdział 10) i gdy wisi na przegubie kulowym, przesuń dźwignię sterującą na bok.

6. Teraz będziesz potrzebować narzędzia, które można włożyć pomiędzy osłonę skrzyni biegów a wewnętrzne przeguby wału napędowego. Jeśli nie masz oficjalnego narzędzia, zamiast niego sprawdzi się płaski kawałek stali z dobrym skosem na jednym końcu. Włóż takie narzędzie w szczelinę pomiędzy przegubem a obudową, aby odłączyć pierścień zatrzaskowy wału od mechanizmu różnicowego. Przygotuj się na rozlanie oleju i zatkaj otwór (nawet przy pomocy kawałka materiału) aby zapobiec utracie oleju i przedostawaniu się brudu (zdjęcie).






7. Powinno być teraz możliwe wypchnięcie palcami wału napędowego z piasty. Jeśli tak nie jest, użyj ściągacza piasty (zdjęcie).



8. Podczas demontażu lewego wału napędowego odłączenie go od skrzyni biegów przy użyciu odpowiedniego narzędzia może być trudne. W takim przypadku weź długi stalowy pręt i trzymając za krawędź zawiasu, wypchnij go.

9. Modele wyprodukowane po październiku 1982 r., szczególnie modele 1.6, 1.8 i 2.0 z automatyczną skrzynią biegów, mają wały zawierające zmodyfikowany przegub wewnętrzny. Ten typ złącza nie zawiera ogranicznika ograniczającego posuw wewnątrz złącza. Dlatego podczas demontażu lub pracy przy tego typu wale napędowym należy zachować szczególną ostrożność, aby nie ciągnąć za wał, co spowoduje oddzielenie się części przegubowych i sprawi, że cały wał nie będzie nadawał się do użytku.


10. W modelach 1.6, 1.8 i 2.0 z manualną skrzynią biegów dłuższy prawy wał napędowy ma dwuczęściowy obciążnik, który działa jak amortyzator drgań skrętnych. Jeśli z jakiegokolwiek powodu go zdemontujesz, ważne jest, aby podczas ponownego montażu odległość między wewnętrznym końcem zewnętrznego mieszku zawiasu a zewnętrzną powierzchnią obciążnika wynosiła 260 mm (10,24 cala).

11. Nie przesuwaj maszyny na kołach, gdy jeden lub oba wały napędowe są wymontowane z piast. Jeśli ten środek ostrożności nie zostanie zachowany, łożyska kół przednich mogą ulec uszkodzeniu.

12. Nakrętkę piasty wału napędowego należy wymieniać po każdym uszkodzeniu.

13. Przed ponownym montażem wału napędowego należy upewnić się, że powierzchnie styku przegubu wału i łożyska piasty są absolutnie czyste (Rys. 7.3). Nałóż trochę smaru na rowki wpustowe wału i włóż go do uchwytu piasty. Dokręcić nakrętkę wału palcami. Zamontuj nowy pierścień osadczy na wewnętrznym końcu wału napędowego (zdjęcie).



14. Wsuń całkowicie wewnętrzny koniec wału napędowego do przekładni (zdjęcie).




15. Teraz użyj śrubokręta, chwytając za krawędź spawania, a nie metalową osłonę, i wciśnij wał napędowy do mechanizmu różnicowego, aż pierścień osadczy ustalający zostanie pewnie osadzony na swoim miejscu. Pociągnij wał napędowy, aby sprawdzić sprzęgło (zdjęcie).



16. Ponownie podłącz wahacz i drążek stabilizatora, jak wskazano w Rozdział 10 i dokręć wszystkie nakrętki i śruby określonym momentem obrotowym.

17. Stopniowo dokręcaj nowy wał napędowy/nakrętkę piasty zadanym momentem obrotowym (zobacz Dane techniczne).

18. Zamontuj zatyczkę nakrętki (jeśli jest zainstalowany) i włóż nową zawleczkę. Zagiąć końce zawleczki.


19. Zamontuj koła i opuść maszynę na ziemię.

20. Dodaj olej przekładniowy (patrz rozdział 6).