Silnik OHC 2,0 l
Aby zapewnić gwarancję, termostat jest dostarczany tylko z korkiem spustowym, tj. części są wymieniane jako komplet.
Termostat jest demontowany w następujący sposób:
1. Odłącz kabel uziemiający od akumulatora.
2. Spuść płyn chłodzący (rozdział Napełnianie chłodnicy układu chłodzenia Rozdziały Bieżąca opieka i konserwacja).
3. Odłącz górny wąż od króćca na silniku i odkręć korek wraz z termostatem z obudowy termostatu.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Pierścień uszczelniający jest zawsze montowany jako nowy. Dokręcić śruby momentem 8 Nm.
Jeśli pod pierścieniem uszczelniającym występuje wyciek, demontaż i montaż obudowy termostatu jest dość pracochłonną operacją. Aby dostać się do obudowy termostatu należy zdjąć pasek zębaty. Ponadto należy zdemontować koło pasowe wału korbowego, pokrywę bloku cylindrów, napinacz paska zębatego i osłonę paska zębatego.
1. Odłącz kabel uziemiający od akumulatora.
2. Zdejmij pasek wieloklinowy zgodnie z opisem.
3. Spuść płyn z układu chłodzenia (rozdział Napełnianie chłodnicy układu chłodzenia Rozdziały Bieżąca opieka i konserwacja).
4. Wykręć cztery śruby mocujące alternator.
5. Odłącz dwa węże od obudowy termostatu i odłącz złącze wtykowe czujnika wskaźnika temperatury.
6. Odłączyć wąż od obudowy termostatu i od wylotu płynu (1).
7. Zdejmij pasek zębaty w sposób opisany dla silnika OHC.
8. Zdemontować napinacz paska zębatego (moment dokręcania 25 Nm).
9. Blokowanie obracania się wału korbowego (włączyć transmisję), odkręć śrubę mocującą koło pasowe (moment dokręcania 130 Nm + 40°do 50°, śrubę zawsze wymieniać na nową). Usuń koło pasowe (siedzi ciężko).
13 Odłącz kable od pokrywy obudowy wałka rozrządu. Odłączyć dwa węże i pokrywę obudowy (moment dokręcania 8 Nm).
10. Zdejmij koło zębate z wałka rozrządu, odkręcając śrubę (sześciokąt zapobiega obracaniu się wału). Moment dokręcania śruby 45 Nm.
11. Odłączyć przewód czujnika położenia wałka rozrządu od osłony wewnętrznej pamiętając o jego podłączeniu.
12. Poluzuj śruby mocujące i zdejmij osłonę ochronną z pompy olejowej i obudowy wałka rozrządu (moment dokręcania 6 Nm).
13. Teraz dostęp do obudowy termostatu (1) za darmo, jak pokazano na ilustracji. Po odkręceniu śrub mocujących obudowa jest zdejmowana, aw otworze widoczny jest pierścień uszczelniający. Ten pierścień jest zawsze wymieniany, nawet jeśli wydaje się być nieuszkodzony.
Podczas wymiany obudowy termostatu czujnik temperatury (jeśli jest w porządku) wkręcony w nowy korpus (11 Nm). Wylot wody zabezpieczony jest momentem dokręcania 8 Nm (nowy o-ring).
14. Obudowa termostatu jest montowana w odwrotnej kolejności do jej demontażu. Włóż nowy O-ring do otworu i zabezpiecz obudowę śrubami. Moment dokręcania śruby 15 Nm. Zwróć szczególną uwagę na montaż generatora:
15. Pręty podtrzymujące (1) i (2) na ilustracji dokręcany momentem 18 Nm.
16. Dokręcić dolną śrubę mocującą momentem 35 Nm.
Termostatu nie można naprawić i należy go wymienić, jeśli jest uszkodzony. Proste sprawdzenie odbywa się w następujący sposób:
1. Zawieś termostat z wylotem na drucie w pojemniku z zimną wodą.
2. W ten sam sposób zamocuj termometr.
3. Stopniowo podgrzewaj wodę i sprawdź, czy termostat zaczyna się otwierać przy temperaturze wskazanej w Specyfikacje i czy otworzy się całkowicie. Jeśli tak się nie stanie, wymień rurę i termostat jako komplet.
Silnik DOHC
Położenie termostatu jest tutaj podobne do położenia termostatu w silniku ośmiozaworowym (Silnik 2.0L z OHC). Różnica polega na tym, że termostat znajduje się bezpośrednio w obudowie. Aby zapewnić gwarancję, termostat jest dostarczany wyłącznie z obudową.
1. Spuść płyn z układu chłodzenia (rozdział Napełnianie chłodnicy układu chłodzenia Rozdziały Bieżąca opieka i konserwacja). i odłączyć górny wąż od złączki na obudowie termostatu.
2. Odkręcić śruby i zdjąć obudowę termostatu wraz z pierścieniem uszczelniającym z głowicy cylindrów. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie.
3. Zamontować nową obudowę termostatu z termostatem i nowym o-ringiem na głowicy cylindrów i zabezpieczyć śrubami. Dokręcić śruby momentem 15 Nm.
Ten silnik ma inny kołnierz przymocowany do głowicy cylindrów niż pozostałe dwa dołączone węże. Wymiana uszczelki odbywa się w następujący sposób:
4. Odłącz kabel uziemiający od akumulatora.
5. Zdejmij pasek klinowy zgodnie z opisem.
6. Spuść płyn z układu chłodzenia (rozdział Napełnianie chłodnicy układu chłodzenia Rozdziały Bieżąca opieka i konserwacja)..
7. Odłącz oba paski od kolektora wydechowego i alternatora. Odkręć dolną śrubę mocowania generatora i odrzuć generator z powrotem.
8. Odłączyć oba węże od kołnierza łączącego i odłączyć sam kołnierz. Natychmiast oczyść powierzchnię styku.
9. Zamontować kołnierz z nową uszczelką na głowicy cylindrów. Dokręcić śruby momentem 15 Nm.
10. Ponownie podłącz węże i zabezpiecz je zaciskami.
11. Zainstaluj generator w pozycji roboczej. Dokręcić śruby mocujące obu wsporników (1, 2) moment obrotowy 20 Nm, a dolna śruba generatora momentem obrotowym 35 Nm. Mocowanie generatora tego silnika pokazano na ryc.
12. Zamontować pasek zgodnie z instrukcją dla tego silnika, podłączyć akumulator i napełnić układ płynem.
Uruchom silnik i po chwili sprawdź szczelność układu.
Silnik 2,4 l
1. Częściowo spuść płyn z układu chłodzenia, jak opisano w rozdziale Napełnianie chłodnicy układu chłodzenia Rozdziały Bieżąca opieka i konserwacja. Poziom płynu chłodzącego musi znajdować się co najmniej poniżej wysokości termostatu.
2. Odkręć śruby mocujące obudowę termostatu (ilustracje) i zdejmij pokrywę. Termostat jest teraz wolny i można go wyjąć. Nad termostatem znajduje się gumowy o-ring.
Termostat jest montowany w odwrotnej kolejności do demontażu. Pierścień uszczelniający jest zawsze wymieniany na nowy.
1. Śruby mocowania pokrywy dokręcamy momentem 6 Nm.
Na koniec napełnij układ chłodzenia płynem, jak opisano w rozdziale Napełnianie chłodnicy układu chłodzenia Rozdziały Bieżąca opieka i konserwacja.
Komentarze gości