Demontaż wału korbowego
Aby wyjąć wał korbowy, należy zdemontować silnik.
W poniższym opisie zakłada się, że niezbędne części zostały już usunięte zgodnie z podanym opisem.
Opis pracy podany jest osobno dla różnych typów silników.
Silnik OHC 2,0 l
1. Spuść olej silnikowy do pojemnika, odkręcając korek spustowy.
2. Zdemontować miskę olejową i pompę olejową zgodnie z opisem w odpowiedniej sekcji.
3. Przytrzymując wieniec koła zamachowego za pomocą śrubokręta, odkręć śruby mocujące. W większości przypadków śruby odkręca się kluczem oczkowym bez trzymania koła zamachowego. Aby to zrobić, klucz płaski jest ustawiony pod kątem prostym do linii przechodzącej przez osie koła zamachowego i śruby, która ma zostać odkręcona, i jest uderzany ręcznie. Do trzymania sprzęgła służy stalowa płytka z dwoma wywierconymi otworami. Tarcza jest przymocowana śrubami koła zamachowego do sprzęgła. Podeprzyj silnik i odkręć śruby. Śruby należy natychmiast wyrzucić, ponieważ nie można ich ponownie użyć. Dokręć śruby pod wymaganym kątem.
4. Wyjmij dysk twardy w ten sam sposób (Automatyczna skrzynia).
5. Odkręć śruby i zdejmij paletę skrzyni.
6. Zdejmij pasek zębaty i głowicę cylindrów (patrz osobny opis).
7. Jeśli konieczne jest usunięcie tylko wału korbowego, tłoki z korbowodem mogą pozostać w cylindrach. W przeciwnym razie należy je usunąć w sposób opisany wcześniej w sekcji Głowica cylindra i zawory. Jeśli tłoki z korbowodami pozostają w cylindrach, zaznacz kołpaki korbowodów i wyjmij je, przechowuj z tulejami. Śruby korbowodu należy wymienić.
8. Zamontować wskaźnik z przodu bloku cylindrów, tak aby jego końcówka pomiarowa spoczywała na skrajnej szyjce wału korbowego, jak pokazano na rysunku. Dociśnij śrubokrętem wał korbowy w jedną stronę i ustaw wskaźnik na zero. Wciśnij wał korbowy na drugą stronę. Odczyt wskaźnika przedstawia luz końcowy wału korbowego. Zapisz wynikową wartość. Jeśli luz wykracza poza określone granice, należy to wziąć pod uwagę podczas montażu.
W przypadku braku wskaźnika luz można zmierzyć szczelinomierzem na łożysku środkowym między kołnierzem łożyska a płaszczyzną wału korbowego.
9. Oznaczyć pokrywy łożysk głównych i równomiernie odkręcać śruby ich mocowania od zewnątrz do wewnątrz. Zdejmij osłony. Sprawdź, czy numery nasadek są wyraźnie widoczne.
10. Zdejmij tuleje z czopów wału korbowego i przechowuj je razem z odpowiednią pokrywą.
11. Zdejmij półpierścienie oporowe z jednego z łożysk, aby wyregulować luz osiowy.
12. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów. Uważaj, aby nie uszkodzić przekładni czujnika prędkości, jeśli jest w wyposażeniu.
13. Z dolnej części bloku cylindrów wyjmij pozostałe luźne listki i połącz w jednym zestawie z pozostałymi połówkami i osłonami. Oznacz wkładki.
Silnik OHC 2,4 l
1. Zainstaluj i zamocuj silnik na stojaku.
2. Spuść olej silnikowy do pojemnika, odkręcając korek spustowy.
3. Wymontować głowicę cylindrów zgodnie z opisem dla danego silnika.
4. Poluzuj śrubę mocującą wentylatora wiskotycznego, jak pokazano na ilustracji. Na odwrocie wentylator jest przytrzymywany kluczem imbusowym. Szczegóły tej operacji opisano w odpowiedniej sekcji.
Uwaga! Śruba mocująca wentylator ma gwint lewoskrętny.
5. Poluzuj śrubę (A) mocując napinacz generatora na ilustracji, wciśnij generator do wewnątrz i zdejmij pasek klinowy.
6. Odkręć śrubę mocującą linkę ciężarka od głowicy cylindrów, wykręć generator i wyjmij razem z ramieniem, po odłączeniu ostatniego.
7. Odkręć śrubę zaciskową u podstawy rozdzielacza zapłonu i wyjmij rozdzielacz.
8. Odkręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego za pomocą klucza płaskiego, przytrzymując koło zamachowe śrubokrętem przed obracaniem. Istnieje również specjalna blokada do trzymania koła zamachowego.
9. Odkręć śruby mocujące i wyjmij pompę płynu chłodzącego (ilustracje).
10. Zdemontować napinacz łańcucha napędu wałka rozrządu, obudowę napędu rozrządu i miskę olejową w pokazanej kolejności. Jeśli silnik znajduje się w położeniu pokazanym na ilustracji, odkręć śruby pokazane strzałkami.
11. Zdejmij koło zębate śrubowe z wałka rozdzielacza.
12. Nanieś farbę na łańcuch napędowy ze strzałką wskazującą kierunek jego obrotu i zdejmij zębatkę wraz z łańcuchem.
13. Zdejmij koło łańcuchowe wału korbowego za pomocą ściągacza. Pamiętaj, aby umieścić uszczelkę między śrubą oporową ściągacza a końcem wału korbowego.
14. Zaznacz wzajemne położenie kosza sprzęgła i koła zamachowego, odkręć śruby i wyjmij kosz. Opis demontażu sprzęgła znajduje się w odpowiednim dziale. Śruba blokująca wkręcona w koło zamachowe (ilustracje). Jego położenie należy zanotować przed demontażem zespołu.
15. Oznacz wszystkie pokrywy łożysk korbowodu zaczynając od numeru "1" od strony pompy płynu chłodzącego.
Odkręć śruby i wyjmij rurę odbiorczą pompy olejowej.
16. Jeśli trzeba usunąć tylko wał korbowy, tłoki z korbowodami mogą pozostać w cylindrach. W przeciwnym razie zarówno tłoki, jak i korbowody są usuwane zgodnie z opisem w rozdziale Głowica cylindra i zawory. Jeśli tłoki i korbowody pozostają w bloku cylindrów, zaznacz kolejno kołpaki korbowodów i zdejmij je razem z tulejami.
17. Zmierzyć luz końcowy wału korbowego.
Zamontować wskaźnik z przodu bloku cylindrów, tak aby jego końcówka pomiarowa spoczywała na skrajnej szyjce wału korbowego, jak pokazano na rysunku. 8. Wciśnij śrubokrętem wał korbowy na bok i ustaw wskaźnik na zero. Wciśnij wał korbowy na drugą stronę. Odczyt wskaźnika przedstawia luz końcowy wału korbowego. Zapisz wynikową wartość. Jeśli luz wykracza poza określone granice, należy to wziąć pod uwagę podczas montażu.
W przypadku braku wskaźnika luz można zmierzyć szczelinomierzem na łożysku środkowym między kołnierzem łożyska a płaszczyzną wału korbowego.
18. Oznaczyć pokrywy łożysk głównych i równomiernie odkręcać śruby ich mocowania od zewnątrz do wewnątrz. Zdejmij osłony. Sprawdź, czy numery nasadek są wyraźnie widoczne.
19. Zdejmij tuleje z czopów wału korbowego i przechowuj je razem z odpowiednią pokrywą.
Zdejmij półpierścienie oporowe z jednego z łożysk, aby wyregulować luz osiowy.
20. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów. Uważaj, aby nie uszkodzić przekładni czujnika prędkości, jeśli jest w wyposażeniu.
21. Z dolnej części bloku cylindrów wyjmij pozostałe luźne listki i połącz w jednym zestawie z pozostałymi połówkami i osłonami. Oznacz wkładki.
Silnik DOHC
1. Zamocuj silnik na stojaku, odkręć śruby i odłącz belkę zawieszenia silnika od bloku cylindrów.
2. Jeśli olej silnikowy nie został jeszcze spuszczony, wykręć korek spustowy i spuść olej do pojemnika.
3. Zdemontować miskę olejową i pompę olejową zgodnie z opisem w odpowiedniej sekcji. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę rok produkcji samochodu, ponieważ po 1997 roku zmieniono konstrukcję pompy oleju.
4. W przypadku silnika wyprodukowanego w 1997 r. zdejmij mostek łożyska i przegrodę olejową. Ta praca jest opisana osobno.
5. Przytrzymując wieniec koła zamachowego za pomocą śrubokręta, odkręć śruby mocujące. W większości przypadków boty są odwracane za pomocą klucza oczkowego bez trzymania koła zamachowego. Aby to zrobić, klucz płaski jest ustawiony pod kątem prostym do linii przechodzącej przez osie koła zamachowego i śruby, która ma zostać odkręcona, i ręcznie uderza się w nią. Do przytrzymania sprzęgła służy stalowa płytka z dwoma wywierconymi otworami. Tarcza jest przymocowana śrubami koła zamachowego do sprzęgła. Podeprzyj silnik i odkręć śruby. Natychmiast wyrzucić śruby, jak np nie można ich używać. Śruby dokręcają się z kontrolą kąta.
6. Zdejmij pasek zębaty i głowicę cylindrów (patrz osobny opis).
7. Jeśli konieczne jest usunięcie tylko wału korbowego, tłoki z korbowodem mogą pozostać w cylindrach. W przeciwnym razie należy je usunąć w sposób opisany w pkt Głowica cylindra i zawory. Jeśli tłoki z korbowodami pozostają w cylindrach, zaznacz kołpaki korbowodów i wyjmij je, przechowuj z tulejami. Śruby korbowodu należy wymienić.
8. Zamontować wskaźnik z przodu bloku cylindrów, tak aby jego końcówka pomiarowa spoczywała na skrajnej szyjce wału korbowego, jak pokazano na rysunku. 8. Wciśnij śrubokrętem wał korbowy na bok i ustaw wskaźnik na zero. Wciśnij wał korbowy na drugą stronę. Odczyt wskaźnika przedstawia luz końcowy wału korbowego. Zapisz wynikową wartość. Jeśli luz wykracza poza określone granice, należy to wziąć pod uwagę podczas montażu.
W przypadku braku wskaźnika luz można zmierzyć szczelinomierzem na łożysku środkowym między kołnierzem łożyska a płaszczyzną wału korbowego.
9. Oznaczyć pokrywy łożysk głównych i równomiernie odkręcać śruby ich mocowania od zewnątrz do wewnątrz. Zdejmij osłony. Sprawdź, czy numery nasadek są wyraźnie widoczne.
10. Zdejmij tuleje z czopów wału korbowego i przechowuj je razem z odpowiednią pokrywą.
Zdejmij półpierścienie oporowe z jednego z łożysk, aby wyregulować luz osiowy.
11. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów. Uważaj, aby nie uszkodzić przekładni czujnika prędkości, jeśli jest w wyposażeniu.
12. Z dolnej części bloku cylindrów wyjmij pozostałe luźne listki i połącz w jednym zestawie z pozostałymi połówkami i osłonami. Oznacz wkładki.
Kontrola części wału korbowego
1. Dokładnie sprawdź wał korbowy pod kątem uszkodzeń i zmierz średnice korbowodu i czopów głównych. Korbowód i czopy główne można kilkakrotnie przeszlifować, po czym można zastosować łożyska o zmniejszonym rozmiarze naprawy. Ze względu na obecność różnych oznaczeń wybór wkładek jest dość trudny. W związku z tym taką operację najlepiej wykonać w warsztacie samochodowym.
2. Zamontować wał korbowy pośrodku tokarki (lub w pryzmaty z czopami) i sprawdź bicie środkowego czopu głównego za pomocą wskaźnika. Bicie nie powinno przekraczać 0,03 mm. Jeśli określona wartość zostanie przekroczona, wał korbowy zostanie wymieniony. W przypadku braku wskaźnika wał korbowy można ułożyć z dobrze oczyszczonymi tulejami w bloku cylindrów, a bicie czopu środkowego można zmierzyć wskaźnikiem (patrz iluzja.).
3a. Zmierzyć luzy łożyska głównego i korbowodu:
- Dokładnie wyczyść tuleje i zamontuj je w łożu bloku cylindrów lub korbowodów.
- Połóż kawałki plastikowego drutu "Plastigage" we wszystkich głównych czasopismach, jak pokazano na ryc. 3a i zamknij szyjki zaślepkami łożysk z wkładkami.
Dokręcić śruby z łbem walcowym określonym momentem obrotowym. W takim przypadku nie wolno obracać wału korbowego.
3b. Aby kontrolować luzy w łożyskach korbowodu, zamontuj korbowody na czopach wału korbowego i połóż na nich kawałki drutu z tworzywa sztucznego "Plastigage". Zamknij szyjki zaślepkami korbowodów i dokręć nakrętki mocujące określonym momentem obrotowym. W takim przypadku obracanie wału korbowego jest niedopuszczalne. Dlatego pomiar jest wykonywany tylko dla dwóch czopów korbowodów znajdujących się w BDC.
- Poluzuj śruby pokrywy łożyska głównego i śruby korbowodu.
- Z dołączonym miernikiem "Plastigage" zmierzyć maksymalną grubość spłaszczonego drutu (ilustracje 3b). Jeśli wynikowa wartość "Plastigage" wykracza poza określone granice, należy zainstalować nowe panewki łożysk 3. W takim przypadku konieczne jest ustalenie, czy czopy wału nie były wcześniej szlifowane.
- Obróć wał korbowy i zmierz luz w łożyskach pozostałych dwóch czopów korbowodu.
Montaż wału korbowego
Silnik OHC 2.0
Jeżeli koło zębate czujnika TDC wału korbowego zostało usunięte, należy je zamontować na miejscu i zamocować śrubami z momentem obrotowym 13 Nm (od połowy 1995 roku).
1. Przy zamontowanej manualnej skrzyni biegów, jeśli to konieczne, wymienić łożysko prowadzące na końcu wału korbowego.
2. Wytrzyj łożyska łożysk w bloku cylindrów i umieść w nich tuleje zgodnie z oznaczeniem, aby występy tulei weszły w rowki łóżek. Jeśli blok cylindrów przyszedł po szlifowaniu, w większości przypadków instalowane są nowe tuleje.
Należy je również oznakować. Przed ułożeniem obficie nasmaruj wkładki olejem.
3. Ponownie zamontuj obie podkładki oporowe w bloku cylindrów. Rowki olejowe muszą być skierowane w stronę bloku.
4. Ostrożnie umieść wał korbowy w głównych łożyskach. Jeżeli tłoki z korbowodami znajdują się w bloku cylindrów, ostrożnie wprowadź korbowody na czopy korbowe wału korbowego.
5. Zamontować panewki w pokrywach łożysk głównych (występy w rowki) i obficie je natłuścić.
6. Zamontować pokrywy łożysk w gniazdach bloku cylindrów i uderzyć je gumowym młotkiem. Osłony należy zamontować zgodnie z oznaczeniami. Dodatkowo należy nasmarować wewnętrzną powierzchnię osłon przednich i tylnych od strony zewnętrznej, prawej i lewej środkiem uszczelniającym, jak pokazano na rysunku. Smarowane są tylko powierzchnie pokazane strzałkami. Na zewnętrznych stronach obu okładek znajdują się rowki. Są wypełnione uszczelniaczem.
Instrukcja. Po zamontowaniu pokryw ponownie dociśnij uszczelniacz na górze, aby wystawał z rowków.
7. Dokręć nowe śruby pokrywy od środka do krawędzi w kolejności pokazanej na ilustracji. w kilku krokach z momentem obrotowym 50 Nm. Po dokręceniu określonym momentem obrotowym zastąp klucz dynamometryczny dźwignią i dokręć śruby pod kątem 40°–50°. Ilustracja dotyczy wszystkich typów silników.
8. Po zamontowaniu pokryw wypełnić szczeliny po prawej i lewej stronie pierwszej pokrywy szczeliwem tak, aby szczeliwo wychodziło w miejscach styku z blokiem cylindrów (patrz uwaga powyżej).
9. Obróć wał korbowy kilka razy, identyfikując możliwe zacięcia.
10. Sprawdź ponownie luz końcowy, jak opisano przy demontażu wału korbowego (patrz iluzja. 8).
11. Zamontować korbowód i grupę tłoków zgodnie z powyższym opisem.
12. Zamontować obie uszczelki.
13. Zamontuj koło zębate z kluczem.
14. Założyć pasek zębaty, jak opisano w rozdz Napęd wałka rozrządu.
15. Zainstaluj koło zamachowe (patrz odpowiedni podrozdział) i zabezpiecz go śrubami. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, włóż drewniany klocek między czop wału korbowego a ściankę bloku cylindrów lub powstrzymaj obracanie się wału korbowego w inny sposób (ilustracja, dla wszystkich silników).
16. Zamontować sprzęgło na kole zamachowym zgodnie z oznaczeniem. Odpowiednio wycentrować tarczę sprzęgła. Dokręć śruby mocujące równomiernie i na krzyż.
17. Zamontować pompę olejową (Patrz sekcja Praca z układem smarowania silnika 2,4 l).
18. Zamontować miskę olejową, wkręcić korek spustowy i dokręcić momentem 55 Nm. Teraz, jeśli to konieczne, olej silnikowy można wlać do silnika.
19. Ustal kolejno pozostałe szczegóły, wróć do usuwania.
Silnik OHC 2,0 l od wydania z połowy 1995 roku
Montaż wału korbowego w tym przypadku odbywa się podobnie do podanego opisu, biorąc pod uwagę:
1. Wypełnij szczeliwem rowki na zewnątrz pokrywy tylnego łożyska głównego. Po zamontowaniu pokrywy ponownie włóż uszczelniacz od góry, tak aby wystawał z rowka. Miejsca pokazane na ilustracji na silniku nie są już smarowane uszczelniaczem.
2. Śruby mocujące pokrywy łożysk radykalnych dokręcamy momentem 50 Nm iz tej pozycji dokręcamy pod kątem 45°a następnie pod kątem 15°. Aby to zrobić, zaleca się użycie skali stopniowanej, jak pokazano na ilustracji.
3. Zamontować mostek łożyska i odrzutnik oleju zgodnie z opisem w rozdziale System smarowania.
4. Zamontować pompę olejową i miskę olejową zgodnie z opisem w odpowiednim podrozdziale.
5. Przymocuj uchwyty do silnika, dokręć śruby momentem 60 Nm.
6. Wkręć i dokręć korek spustowy momentem 45 Nm.
Silnik OHC 2,4 l
1. Wytrzyj łożyska łożysk w bloku cylindrów i umieść w nich tuleje zgodnie z oznaczeniem, aby występy tulei weszły w rowki łóżek. Jeśli blok cylindrów przyszedł po szlifowaniu, w większości przypadków instalowane są nowe tuleje. Należy je również oznakować. Przed ułożeniem obficie nasmaruj wkładki olejem.
2. Ostrożnie umieść wał korbowy w głównych łożyskach. Jeżeli tłoki z korbowodami znajdują się w bloku cylindrów, ostrożnie wprowadź korbowody na czopy korbowe wału korbowego.
3. Zamontować panewki w pokrywach łożysk głównych (występy w rowki) i obficie je natłuścić.
4. Zamontować pokrywy łożysk w gniazdach bloku cylindrów i uderzyć je gumowym młotkiem. Osłony należy zamontować zgodnie z oznaczeniami. Dodatkowo należy nasmarować wewnętrzną powierzchnię osłon przednich i tylnych od strony zewnętrznej, prawej i lewej środkiem uszczelniającym, jak pokazano na rysunku. Smarowane są tylko powierzchnie pokazane strzałkami. Rowki na zewnętrznych stronach obu okładek (szerokość ok 6mm). Są wypełnione uszczelniaczem.
Instrukcja. Po zamontowaniu pokryw ponownie dociśnij uszczelniacz na górze, aby wystawał z rowków.
5. Dokręć ręcznie śruby pokryw łożysk głównych od środka do krawędzi w kolejności pokazanej na ilustracji. Przed ostatecznym dokręceniem zamontuj uszczelnienie tylnego łożyska, jak opisano w osobnym podrozdziale. Następnie dokręć śruby w kilku krokach w zalecanej kolejności momentem obrotowym 110 Nm.
6. Po zamontowaniu pokryw wypełnić szczeliny po prawej i lewej stronie pierwszej pokrywy szczeliwem tak, aby szczeliwo wychodziło w miejscach styku z blokiem cylindrów (patrz uwaga powyżej).
7. Obróć wał korbowy kilka razy, identyfikując możliwe zacięcia.
8. Sprawdź ponownie luz końcowy, jak opisano przy demontażu wału korbowego (patrz także iluzja. ustęp 5 tutaj). W przypadku tego silnika luz osiowy nie może przekraczać 0,152 mm.
9. Zamontować korbowód i grupę tłoków zgodnie z powyższym opisem.
10. Zamontować koło zamachowe, zwracając uwagę na położenie śruby mocującej i dokręcić śruby palcami. Utrzymując koło koronowe koła zamachowego, aby się nie obracało, równomiernie dokręcić śruby mocujące momentem 60 Nm.
11. Zamontować sprzęgło zgodnie z opisem w odpowiedniej sekcji.
12. Wciśnij zębatkę za pomocą rurki (1), jak pokazano na ilustracji. na wale korbowym, aż się zatrzyma.
13. Zamontuj kolejno następujące części: łańcuch napędowy, osłona łańcucha, pompa płynu chłodzącego, koło pasowe, wentylator wiskotyczny. Opis tych prac podano osobno.
14. Zamontuj następujące części w kolejności pokazanej poniżej: miska olejowa, głowice cylindrów, rozdzielacz zapłonu, alternator, sprężarka (z klimatyzacją). Szczegóły instalacji opisano w poniższych sekcjach.
15. Zainstaluj pozostałe części w odwrotnej kolejności do ich demontażu.
Silnik DOHC
1. Jeżeli koło zębate czujnika TDC wału korbowego zostało usunięte, należy je zamontować na miejscu i zamocować śrubami z momentem obrotowym 13 Nm (od połowy 1995 roku).
2. W przypadku ręcznej skrzyni biegów, w razie potrzeby wymień łożysko prowadzące na końcu wału korbowego.
3. Wytrzyj łożyska łożysk w bloku cylindrów i umieść w nich tuleje zgodnie z oznaczeniem, aby występy tulei weszły w rowki łóżek. Jeśli blok cylindrów przyszedł po szlifowaniu, w większości przypadków instalowane są nowe tuleje. Należy je również oznakować. Przed ułożeniem obficie nasmaruj wkładki olejem.
4. Ponownie zamontuj obie podkładki oporowe w bloku cylindrów. Rowki olejowe muszą być skierowane w stronę bloku.
5. Ostrożnie umieść wał korbowy w głównych łożyskach. Jeżeli tłoki z korbowodami znajdują się w bloku cylindrów, ostrożnie wprowadź korbowody na czopy korbowe wału korbowego.
6. Zamontować panewki w pokrywach łożysk głównych (występy w rowki) i obficie je natłuścić.
7. Zamontować pokrywy łożysk w gniazdach bloku cylindrów i uderzyć je gumowym młotkiem. Osłony należy zamontować zgodnie z oznaczeniami. Dodatkowo należy nasmarować wewnętrzną powierzchnię osłon przednich i tylnych od strony zewnętrznej, prawej i lewej środkiem uszczelniającym, jak pokazano na rysunku. Smarowane są tylko powierzchnie pokazane strzałkami. Na zewnętrznych stronach obu okładek znajdują się rowki. Są wypełnione uszczelniaczem.
Instrukcja. Po zamontowaniu pokryw ponownie dociśnij uszczelniacz na górze, aby wystawał z rowków.
8. Dokręcić nowe śruby pokrywy od środka do krawędzi w kolejności pokazanej na ilustracji w kilku krokach momentem 50 Nm. Po dokręceniu określonym momentem obrotowym zastąp klucz dynamometryczny dźwignią i dokręć śruby pod kątem 45°. Na koniec ponownie dokręcić wszystkie śruby o 15°.
9. Po zamontowaniu pokryw wypełnić szczeliny po prawej i lewej stronie pierwszej pokrywy szczeliwem tak, aby szczeliwo wychodziło w miejscach styku z blokiem cylindrów (patrz uwaga powyżej).
10. Obróć wał korbowy kilka razy, aby zidentyfikować możliwe zacięcia.
11. Sprawdź ponownie luz końcowy, jak opisano przy demontażu wału korbowego (patrz także iluzja. 8).
12. Zamontować korbowód i grupę tłoków zgodnie z powyższym opisem. Dokręcić nakrętki momentem 35 Nm, a następnie dokręcić o 45°i ponownie o 15°. W tym celu zaleca się użycie podkładki z podziałką, jak pokazano na ilustracji.
13. Zamontować obie uszczelki (patrz poniżej).
14. Zamontuj koło zębate z kluczem.
15. Założyć pasek zębaty, jak opisano w rozdz Napęd wałka rozrządu.
16. Zainstaluj koło zamachowe (patrz odpowiedni podrozdział) i zabezpiecz go śrubami. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, włóż drewniany klocek między czop wału korbowego a ściankę bloku cylindrów lub powstrzymaj obracanie się wału korbowego w inny sposób (ilustracja, dla wszystkich silników).
17. Zamontować sprzęgło na kole zamachowym zgodnie z oznaczeniem. Odpowiednio wycentrować tarczę sprzęgła. Dokręć śruby mocujące równomiernie i na krzyż.
18. W przypadku silników produkowanych od 1997 r. zamontować oś łożyska i przegrodę olejową. Prace te opisano w pkt System smarowania.
19. Zamontować pompę olejową (Patrz sekcja Praca z układem smarowania silnika 2,4 l).
20. Zamontować miskę olejową, wkręcić korek spustowy i dokręcić momentem 45 Nm. Teraz, jeśli to konieczne, olej silnikowy można wlać do silnika.
21. Ustal kolejno pozostałe szczegóły, wróć do usuwania.
Uszczelki wału korbowego
Silniki OHC i DOHC 2.0L
Po każdym demontażu wału korbowego należy wymienić przednie i tylne uszczelnienia olejowe na nowe. Nie jest do tego potrzebne żadne specjalne narzędzie. Uszczelki olejowe można wymienić bez demontażu silnika, jeśli w ich okolicy zostanie stwierdzony wyciek oleju.
Wyciek z tylnego uszczelniacza olejowego może być na przykład przyczyną ślizgania się sprzęgła. Przedni uszczelniacz olejowy znajduje się w obudowie pompy olejowej.
Usunięcie gruczołów
Ogólne instrukcje dotyczą wszystkich silników. Wymiana przedniego uszczelniacza olejowego wiąże się z demontażem obudowy pompy olejowej, ponieważ to tam znajduje się uszczelniacz olejowy. Odpowiednie instrukcje podano w pkt System smarowania.
1. Aby zdjąć przednią uszczelkę olejową za pomocą ostrego trzpienia, przebij otwór w metalowym pierścieniu uszczelki olejowej, wkręć śrubę samogwintującą i wyciągnij uszczelkę olejową szczypcami, jak pokazano na ilustracji. W ten sposób można usunąć wszystkie plomby.
2. Aby zdjąć tylną uszczelkę olejową, należy zdemontować skrzynię biegów, sprzęgło i koło zamachowe. Dławik jest usuwany w sposób opisany powyżej za pomocą śruby samogwintującej (patrz iluzja. ustęp 1 tutaj). Uważaj, aby nie uszkodzić bloku cylindrów.
Montaż uszczelek olejowych
1. Nasmarować wargę uszczelnienia i zewnętrzną powierzchnię uszczelki smarem i ostrożnie docisnąć uszczelkę równo z powierzchnią zewnętrzną. Możesz użyć kawałka rury zainstalowanej na zewnętrznym obwodzie dławnicy i zaciśniętej na górze za pomocą podkładki. W takim przypadku uszczelkę olejową można wcisnąć za pomocą śruby mocującej koło pasowe wału korbowego.
2. Ponadto należy postępować zgodnie z opisem instalacji pompy olejowej.
3. Tylny uszczelniacz olejowy jest ostrożnie wciskany młotkiem. Uważaj, aby nie uszkodzić powierzchni uszczelniającej. Nasmarować powierzchnie robocze i zewnętrzne olejem lub smarem. Dławnicę wciska się kawałkiem rury o odpowiedniej średnicy równo z płaszczyzną zewnętrzną. Inne części są instalowane w odwrotnej kolejności do demontażu (koło zamachowe, sprzęgło itp.)
Silnik OHC 2,4 l
W tym silniku przednia uszczelka olejowa znajduje się w pokrywie obudowy napędu rozdzielczego, tylna uszczelka olejowa znajduje się w tylnej pokrywie.
Wymiana przedniego uszczelniacza olejowego
1. Odłącz kabel uziemiający od akumulatora.
2. Zdejmij osłonę wentylatora i zawieś pod wirnikiem.
3. Wyjmij wentylator wiskotyczny. Jego śruba mocująca ma lewy gwint (patrz rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
4. Zdejmij pasek klinowy napędu pompy olejowej alternatora zgodnie z opisem w odpowiednich podsekcjach. Aby poluzować napięcie paska, poluzuj napinacz.
5. Zdejmij koło wału korbowego, jednocześnie powstrzymując wał korbowy przed obracaniem się (włączyć transmisję).
6. Zdejmij przednią uszczelkę (1) ze śrubokrętem (2) z pokrywy napędu wałka rozrządu, jak pokazano na ilustracji.
7. Nasmaruj powierzchnię roboczą uszczelki olejowej smarem i wciśnij ją do końca w pokrywę. Jest do tego specjalne narzędzie. Możesz także użyć kawałka rury (1) odpowiednią średnicę, podkładkę i śrubę, jak pokazano na rys.
8. Zamontować koło pasowe wału korbowego i powstrzymując koło pasowe przed obracaniem się, dokręcić jego śrubę mocującą momentem 120 Nm.
9. Zamontować i naprężyć pasek klinowy napędu alternatora i pompy oleju.
10. Zainstaluj wentylator wiskotyczny (patrz osobny opis).
11. Zamontować osłonę wentylatora i podłączyć akumulator.
Wymiana tylnego uszczelniacza olejowego
1. Wymontuj skrzynię biegów (patrz powiązana sekcja).
2. Zaznacz pozycję śruby prowadzącej w kole zamachowym (oznaczony literą "R"). Unieruchamianie koła zamachowego (patrz iluzja.), odkręć śruby koła zamachowego. Usuń koło zamachowe.
Uwaga! Może łatwo upaść
3. Ostrym trzpieniem wybić otwór w komorze dławnicy, wkręcić w nią śrubę samogwintującą i wyciągnąć komorę dławnicy, jak pokazano na ilustracji.
4. Nasmaruj smarem zewnętrzne i bieżne powierzchnie uszczelnienia olejowego i włóż go do otworu, jak pokazano na rysunku. Wciśnij uszczelkę trzpieniem, aż się zatrzyma.
5. Zamontować i zabezpieczyć koło zamachowe, zwracając uwagę na położenie śruby prowadzącej. Zacisnąć śruby równomiernie na obwodzie momentem obrotowym 60 Nm.
6. Zamontować sprzęgło i skrzynię biegów.
Koło zamachowe
Koło zamachowe omawianych silników jest przykręcone bezpośrednio do tylnego kołnierza wału korbowego.
1. Aby zdjąć koło zamachowe należy je zablokować śrubokrętem włożonym w koło koronowe lub zapadką. Zaleca się zablokowanie koła zamachowego w sposób opisany dla demontażu wału korbowego (patrz iluzja.). Silnik musi być bezpiecznie zamocowany. Zaznacz pozycję koła zamachowego przed demontażem.
Silnik 2,4 l
Ten silnik ma śrubę prowadzącą w kole zamachowym oznaczoną literą "R". Przed odkręceniem śrub mocujących zaznacz położenie śruby prowadzącej. Jego oznaczenie pokazano na ryc. 2.
Silnik OHC 2,0 l od wydania z połowy 1995 roku
Klimatyzowany pojazd posiada dwumasowe koło zamachowe. Demontaż jest podobny do demontażu konwencjonalnego koła zamachowego.
Silnik DOHC
Mocowanie koła zamachowego jest podobne do mocowania koła zamachowego silnika 2.0L OHC. Podczas instalacji zwróć uwagę na czas instalacji (patrz poniżej).
Silnik 2,0 l OHC do wydania z połowy 1995 r
Śrub koła zamachowego nie należy używać ponownie. Dokręć nowe śruby podanym momentem obrotowym i dokręć je pod wymaganym kątem.
1. Nasmarować gwinty śrub środkiem zabezpieczającym "Loctite".
2. Śruby należy najpierw dokręcić momentem 65 Nm, a następnie dokręcić pod kątem 30°–45°. Śruby należy dokręcić w ciągu 5 minut (czas schnięcia "Loctite").
Silnik 2,0 l od połowy 1995 roku wydania
Śruby mocujące koło zamachowe nie są używane po raz drugi. Są one najpierw dokręcane do określonego momentu obrotowego, a następnie dwukrotnie ciągnięte do określonego kąta. Dokręcanie należy wykonać w ciągu 5 minut, łącznie z dokręcaniem.
1. Dokręcić śruby równomiernie na obwodzie momentem 65 Nm.
2. Podciągnij buty do kąta 30°.
3. Ponownie dokręcić śruby pod kątem 15°.
Silnik OHC 2,4 l
Wkręć śrubę mocującą pokazaną na rysunku zgodnie z oznaczeniem. 10 i równomiernie dokręcić śruby mocujące na obwodzie momentem 60 Nm.
Silnik DOHC
Dokręć śruby z określonym momentem obrotowym, a następnie dokręć je dwukrotnie pod określonym kątem. Dokręcanie należy wykonać w ciągu 5 minut, łącznie z dokręcaniem.
1. Dokręcić śruby równomiernie na obwodzie momentem 65 Nm.
2. Podciągnij buty do kąta 30°.
3. Ponownie dokręcić śruby pod kątem 15°.
Instrukcja. Dokręcanie najlepiej wykonywać za pomocą stopniowanej skali, jak pokazano na ryc. 12.
Silnik OHC 2.0 i silnik DOHC od połowy 1995 roku
Te silniki mają koło zębate czujnika prędkości obrotowej silnika pod kołem zamachowym. Koło jest zdejmowane tylko w przypadku wymiany wału korbowego.
1. Dokręcić śruby kół momentem 13 Nm.
Koło zębate koła zamachowego
Koło koronowe do napędzania silnika z rozrusznikiem jest wciskane w koło zamachowe i można je wymienić.
1. W celu zdjęcia korony może być konieczne podgrzanie do 70°C. W takim przypadku wskazane jest, aby prace zostały wykonane w warsztacie.
Jeśli powierzchnia cierna koła zamachowego jest wyszczerbiona, koło zamachowe należy wymienić.
Płyta napędowa automatycznej skrzyni biegów
Ta sama praca jest wykonywana z tarczą napędową, jak z kołem zamachowym. Momenty dokręcania są takie same, jak wskazane w ostatnim podrozdziale. Zawsze wymieniaj śruby mocujące tarczę na nowe.
Wymiana łożyska prowadzącego
Łożysko prowadzące jest zainstalowane na końcu wału korbowego. Jeśli łożysko jest uszkodzone, wymienia się je na nowe (z manualną skrzynią biegów).
1. Łożysko jest demontowane za pomocą ściągacza przy użyciu młotka z przesuwną głowicą, patrz ilustracja.
W przypadku uszkodzenia łożyska prowadzącego należy również sprawdzić czop wału wejściowego skrzyni biegów.
Nowe łożysko jest smarowane smarem wysokotemperaturowym i wciskane trzpieniem w koniec wału korbowego.
Komentarze gości