Silnik o pojemności 2,4 litra ma napęd łańcuchowy wałka rozrządu.
Kontrola napięcia paska zębatego
Silnik ONS do wydania w połowie 1995 roku
Kontrolę i napięcie paska zębatego należy przeprowadzać na zimnym silniku. Ta operacja jest wykonywana inaczej dla silnika z napinaczem paska zębatego i bez napinacza.
Silnik z napinaczem paska zębatego
1. Zdemontować sprzęgło wiskotyczne z wentylatorem i wspornikami, jak opisano w odpowiednim podrozdziale.
2. Zdejmij pasek napędowy alternatora i pompę wspomagania układu kierowniczego.
3. Zdejmij osłonę pod samochodem.
4. Wykręć cztery śruby mocujące koło pasowe wału korbowego. Koło pasowe jest zabezpieczone przed obracaniem się za pomocą klucza nasadowego, jak pokazano na ilustracji.
5. Zdejmij osłonę przedniego paska zębatego.
6. Za pomocą klucza nasadowego obrócić wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów, tak aby oznaczenia były widoczne (2) dopasowane (ilustracje). Etykiety muszą pasować w tym samym czasie (1) na kole zębatym wałka rozrządu i listwie za paskiem zębatym.
7. Sprawdź koło pasowe napędu pompy wodnej. Występ na pompie musi pasować do odpowiedniego występu na bloku cylindrów, jak pokazano na rysunku.
8. Sprawdź napięcie paska zębatego. Pasek jest napięty normalnie, jeśli wskazówka (2) znajduje się 4 mm na lewo od znaku (2) bez ilustracji. Ta kontrola jest ważna dla używanego paska. W przypadku nowego paska obowiązuje inna norma (patrz rozdział Wymiana paska zębatego poniżej).
9. Jeżeli napięcie paska zębatego nie odpowiada powyższemu, należy przeprowadzić regulację zgodnie z opisem w pkt "Wymiana paska zębatego".
Teraz silnik można złożyć. Dokręcić śruby mocujące koła pasowego momentem 20 Nm. Montaż sprzęgła wiskotycznego, paska klinowego itp. opisane w odpowiednich sekcjach.
Silnik bez napinacza paska zębatego
Aby sprawdzić napięcie paska zębatego w tych silnikach, dostępne jest specjalne narzędzie firmy Opel (nr KM-510-A). Jeśli nie jest dostępny, kontrolę przeprowadza sam właściciel samochodu na podstawie własnego doświadczenia. Napięcie to należy jednak później sprawdzić w warsztacie.
Sprawdzanie napięcia paska opisano poniżej w rozdziale Wymiana paska rozrządu w silnikach bez rolki napinacza.
Wymiana paska zębatego
Silnik koła pasowego napinacza
1. Odłącz kabel uziemiający od akumulatora.
2. Zaznaczyć farbą kierunek obrotu paska na pasku i zdjąć pasek zgodnie z opisem w rozdziale Systemy chłodzenia i ogrzewania.
3. Ustaw samochód na stojakach z przodu.
4. Zdejmij osłonę pod samochodem.
5. Trzymając wał korbowy tak, aby się nie obracał, jak pokazano na ilustracji, wykręć śruby mocujące tłumik drgań. Zdejmij amortyzator.
6. Odłącz mocowanie linki od osłony paska zębatego i zdejmij osłonę. Układ paska zębatego pokazano na rysunku. Zamontować pasek tak, aby jego napięta gałąź znajdowała się między liniami wskazanymi strzałkami na rysunku.
7. Za pomocą klucza nasadowego obrócić wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów, tak aby oznaczenia były widoczne (2) dopasowane (ilustracje). Etykiety muszą pasować w tym samym czasie (1) na kole zębatym wałka rozrządu i listwie za paskiem zębatym.
8. Poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą i obróć mimośród regulacyjny w prawo w kierunku strzałki, jak pokazano na ilustracji, tak aby wskazówka (1) stanął naprzeciw lewego przystanku.
Pasek jest teraz luźny i można go zdjąć.
Instrukcja. Jeśli pasek ma być ponownie użyty, należy chronić go przed kontaktem z olejem, smarem i załamaniami. Pasek najlepiej przechowywać na ścianie, wieszając go na gwoździu.
9. Sprawdź, czy wałek rozrządu i wał korbowy znajdują się w położeniu pokazanym na ilustracji. W przeciwnym razie obracaj wałem bardzo powoli (S). Tłoki mogą uderzać w zawory. Gdy tylko to poczujesz, obróć drugi wałek z powrotem.
Należy również sprawdzić koło pasowe napędu pompy płynu chłodzącego, ponieważ mogło ono obracać się nieprawidłowo. Występ na obudowie pompy musi pasować do odpowiedniego występu na bloku cylindrów.
10. Założyć pasek zębaty zgodnie z rys. punkt 1 na kołach zębatych. Gałąź 1 pasa musi być napięta. Teraz musisz zacisnąć pas. Pasek jest prawidłowo napięty, jeśli wskaźnik (1) pasuje do etykiety (2), jak pokazano na ilustracji. Ponadto rozważamy przypadki, w których określone dopasowanie nie istnieje.
11. Poluzuj śrubę w środku napinacza rolki i obróć mimośród regulacyjny (1) na ilustracji w lewo, tak aby wskaźnik (2) przyklejony do prawej strony. Ponownie dokręć śrubę rolki (25 Nm).
12. Obróć wałem korbowym dokładnie o dwa obroty (za pomocą klucza nasadowego do śruby koła pasowego) i sprawdzić, czy etykiety pokazane na rys.
13. Lekko poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą i obróć mimośród regulacyjny w prawo (zgodnie ze wskazówkami zegara) tak, że wskaźnik (1) i etykieta (2) leżeć naprzeciw siebie, jak pokazano na ilustracji. Ponownie dokręcić śrubę momentem 25 Nm.
14. Ponownie obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty i sprawdź położenie mimośrodowych znaków i wskazówki.
Wykonaj inne prace w odwrotnej kolejności. Dokręcić tłumik drgań momentem 20 Nm. Założyć pasek klinowy zwracając uwagę na kierunek jego obracania się i napięcie, jak opisano w rozdziale Systemy chłodzenia i ogrzewania.
Zainstaluj ponownie wszystkie usunięte części.
Silnik bez napinacza paska zębatego
1. Odłącz kabel uziemiający od akumulatora.
2. Zdemontować sprzęgło wiskotyczne z wentylatorem i osłoną wentylatora (patrz powiązane instrukcje).
3. Okazać się "Torx" śruby koła pasowego wentylatora. Wyjmij wentylator.
4. Zdejmij górną część osłony przedniego paska zębatego.
5. Obróć wał korbowy tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się w GMP.
6. Odkręcić śrubę mocującą koło pasowe, jak pokazano na rys.
7. Zdejmij dolną część osłony paska zębatego.
8. Poluzuj trzy śruby mocujące pompę płynu chłodzącego i przesuń pompę na bok, aby pasek zębaty był luźny i można go było zdjąć.
4 - Generator
9. Założyć nowy pasek zębaty zgodnie z rys. Najpierw załóż pasek na koło wału korbowego (1), a następnie do kół wałka rozrządu (2) i pompa płynu chłodzącego (3).
10. Teraz zamontuj koło pasowe wału korbowego.
Wyreguluj napięcie paska zębatego. Aby sprawdzić napięcie paska zębatego w tych silnikach, dostępne jest specjalne narzędzie firmy Opel (nr KM-510-A). Jeśli nie jest dostępny, kontrolę przeprowadza sam właściciel samochodu na podstawie własnego doświadczenia. Wymaga to jednak późniejszej weryfikacji w środowisku warsztatowym.
Sprawdzanie napięcia pasa opisano poniżej w rozdziale "Wymiana paska zębatego" dla silników bez koła pasowego.
Instrukcja. Naciąg zużytego paska sprawdza się na ciepłym silniku. Napięcie nowego paska sprawdza się na zimnym silniku.
Poniżej opisano, jak sprawdzić napięcie paska w zamontowanym silniku.
1. Wysuń pompę płynu chłodzącego na zewnątrz, pozostawiając trochę swobody paskowi napędowemu i dokręć palcami śruby mocujące pompę.
2. Zamontować nasadkę na śrubie koła pasowego wału korbowego i obrócić wał korbowy z jego aktualnej pozycji o co najmniej ćwierć obrotu w prawo.
3a. Wskaźnik naprężenia paska pokazany na rys.
3b. Zainstaluj urządzenie, jak pokazano na rys. (między kołami pompy płynu chłodzącego a wałkiem rozrządu).
4. Powoli zwolnij dźwignię instrumentu, dotknij instrumentu dwa lub trzy razy i wykonaj odczyt.
Poniżej znajdują się odczyty przyrządów dla zimnych i ciepłych silników. Nie należy ich mylić.
5. Jeśli odczyt licznika nie pasuje do powyższego, poluzuj śruby mocujące pompy płynu chłodzącego i obróć pompę. Obracanie na zewnątrz zwiększa napięcie paska, obracanie do wewnątrz zmniejsza naprężenie. Ponownie dokręcić ręcznie śruby mocujące pompy (pompy nie można już ruszyć).
6. Wyjmij przyrząd i obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty w prawo. Ponownie sprawdź napięcie paska, jak opisano powyżej. Jeżeli odpowiada wartościom podanym powyżej, dokręcić śruby mocujące pompę. Zamontować osłony paska zębatego. Przymocuj wiązkę przewodów do pokrywy.
7. Jeśli powyższe urządzenie do monitorowania napięcia paska nie jest dostępne, napięcie jest sprawdzane ręcznie na gałęzi paska między kołami pompy płynu chłodzącego a wałkiem rozrządu. Aby to zrobić, spróbuj obrócić taśmę paska kciukiem i palcem wskazującym. Jeśli pasek można obrócić o 90°, napięcie jest prawidłowe. Lepiej naciągnąć pasek trochę za mocno niż za słabo. Luźny pasek może przeskoczyć przez zęby koła. Regulację napięcia należy również przeprowadzić na pompie płynu chłodzącego. Dodatkowe kontrole nie będą zbędne. Kontrola kontrolna musi być przeprowadzona w warsztacie. Przeskakujący pasek przez zęby może spowodować poważne uszkodzenie silnika i co najmniej kosztowną naprawę.
Silnik OHC 2,0 l od wydania z połowy 1995 roku
Napęd wałka rozrządu odpowiada napędowi silników najnowszego modelu. Kontrola napięcia paska rozrządu odpowiada kontroli opisanej powyżej. Zamontowany jest tutaj pasek zębaty z rolką napinającą, tj. należy postępować zgodnie z instrukcjami podanymi w podrozdziale Silnik z napinaczem paska zębatego w rozdziale Kontrola napięcia paska zębatego oraz instrukcją wymiany paska zębatego w podrozdziale Silnik z napinaczem paska zębatego w rozdziale Wymiana paska. Okładzina pasa pokazana jest na rys. do punktu 9.
Uszczelki wałka rozrządu
Demontaż i montaż uszczelnienia olejowego w obudowie wałka rozrządu po stronie napędu rozdzielczego i po stronie skrzyni biegów są różne. Obie uszczelki można wymienić bez demontażu silnika.
Wymiana uszczelnienia olejowego po stronie napędu wałka rozrządu
1. Odłącz wiązkę przewodów i oba przewody giętkie od pokrywy obudowy łożyska wałka rozrządu. Teraz możesz zdjąć pasek zębaty, jak opisano powyżej. Należy pamiętać o różnicach w konstrukcji napędu wałka rozrządu.
2. Załóż klucz na sześciokąt wałka rozrządu (znajduje się na końcu wału, patrz ilustracja.) i odkręć kluczem śrubę koła wałka rozrządu. Zdejmij koło z wałka rozrządu.
3. Wkręć śrubę samogwintującą w dławnicę i wyciągnij ją szczypcami z głowicy cylindrów.
4. Obficie nasmaruj smarem zewnętrzne i bieżne powierzchnie nowego uszczelniacza olejowego i wciśnij go wraz z rurą, podkładką i śrubą koła pasowego, aż się zatrzyma, jak opisano powyżej.
5. Zamontować koło na wałku rozrządu i wkręcić śrubę mocującą. Utrzymując wał przed obracaniem się, dokręć śrubę (1) na ilustracji moment obrotowy 45 Nm.
6. Ponownie zamontować zdemontowane części, w tym pasek zębaty. Śruby mocowania pokrywy obudowy łożysk wałka rozrządu dokręcają momentem 8 Nm.
Wymiana epiploon spoza wałka rozrządu
1. Zdejmij pasek zębaty (zobacz powiązany opis).
2. Za pomocą łomu wypchnij uszczelkę olejową z obudowy łożyska wałka rozrządu, jak pokazano na ilustracji. Uważaj, aby nie uszkodzić obudowy.
3. Nasmaruj nową uszczelkę olejową smarem i wciśnij ją. Do prasowania można użyć płytki przymocowanej do gwintowanych otworów.
Wałek rozrządu, obudowa łożyska wałka rozrządu i elementy
Wałek rozrządu silnika OHC znajduje się w oddzielnej obudowie. Silnik, o którym mowa, ma hydrauliczne popychacze zaworów, które utrzymują stałe luzy zaworowe. Wałek rozrządu, obudowę łożyska, popychacze hydrauliczne, wahacze i uszczelki olejowe można zdemontować niezależnie od siebie.
Obudowa łożyska wałka rozrządu jest demontowana w następujący sposób:
1. Zdejmij głowicę cylindrów (Rozdział Głowica cylindra i zawory).
2. Odkręć śruby i zdejmij osłonę płytki mocującej wałka rozrządu.
3. Poluzuj dwie śruby i zdejmij płytkę mocującą wałka rozrządu (ilustracje). Teraz możesz wyjąć wałek rozrządu z głowicy cylindrów. Od strony napędu wału za pomocą wkręcanej śruby, od strony przekładni wg rys.
Jeśli ma być zainstalowany nowy wałek rozrządu, należy wymienić wszystkie wahacze.
W przypadku montażu używanego wałka rozrządu należy sprawdzić stopień zużycia jego szyjek i krzywek. Zmierzyć wewnętrzną średnicę łożysk i zewnętrzną średnicę czopów wału korbowego za pomocą mikrometru. Określ luki w wiązaniu. Jeśli są poza zakresem, wymienia się wałek rozrządu i/lub obudowę łożyska wałka rozrządu.
Zamontuj wałek rozrządu z czopami zewnętrznymi w pryzmatach lub zaciśnij w środkach tokarki i przyłóż końcówkę pomiarową wskaźnika do czopów środkowych. Powoli obracaj wałkiem rozrządu i odczytaj wskaźnik. Jeśli jest większy niż 0,04 mm, należy wymienić wałek rozrządu.
Zamontować wałek rozrządu na miejscu z tarczą dociskową. Zamocuj wskaźnik na końcu trzonka i dociśnij jego końcówkę pomiarową do końca trzonka. Przesuń wałek rozrządu do przodu i do tyłu tak daleko, jak to możliwe i zmierz luz końcowy. Powinien wynosić 0,09–0,21 mm. Jeśli luz jest poza specyfikacją, należy wymienić tarczę dociskową lub, w skrajnych przypadkach, sam wał.
Sprawdź płaskość górnej i dolnej płaszczyzny obudowy łożyska wałka rozrządu. Ponadto wysokość kadłuba musi mieć określoną wartość, która umożliwia szlifowanie samolotów w przypadku ich deformacji.
4. Włóż wałek rozrządu do łożysk, smarując czopy smarem grafitowym. Uważaj, aby nie uszkodzić łożysk.
5. Włóż płytkę dociskową w rowki i dokręć śruby mocujące momentem 8 Nm (patrz iluzja.).
6. Nasmaruj uszczelki olejem i ostrożnie dociśnij je rurką po obu stronach korpusu.
7. Zamontować głowicę cylindrów zgodnie z opisem w odpowiednim rozdziale dotyczącym silnika OHC, uwzględniając różnice konstrukcyjne w zależności od roku produkcji.
Popychacze hydrauliczne
Po wyjęciu wałka rozrządu popychacze hydrauliczne i wahacze można zdemontować lub wymienić. Te części można wymienić bez demontażu wałka rozrządu. Wymaga to jednak specjalnego narzędzia do ściśnięcia sprężyny zaworu, które umożliwi wyjęcie elementu dociskowego, a następnie wyjęcie popychacza.
Silnik DOHC
Silnik posiada automatyczny napinacz oraz prowadnice paska zębatego. Podobne urządzenie ma silnik C 20 NE. Prowadnice paska zębatego wykonane są w postaci rolek. Schemat układania pasów pokazano na ryc.
Demontaż i montaż kół zębatych wałka rozrządu
1. Odłącz kabel uziemiający od akumulatora.
2. Zdejmij pasek zębaty w sposób opisany poniżej.
3. Odkręć śruby mocujące osłonę przewodów zapłonowych i odłącz złącze wtykowe za pomocą narzędzia znajdującego się w zestawie.
4. Odłącz 2 węże od pokrywy głowicy cylindrów i odłącz złącze wtykowe czujnika położenia wałka rozrządu.
5. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów. Zwróć uwagę na obecność pierścieni uszczelniających.
6. Trzymając wałek rozrządu za pomocą klucza sześciokątnego, aby nie obracał się, jak pokazano na ilustracji. w przypadku silnika DOHC wykręć śrubę mocującą koło zębate. W tym silniku sześciokąt znajduje się bezpośrednio za kołem wałka rozrządu.
7. Zdejmij koła wału.
Montaż przekładni przeprowadza się zgodnie z rys. Koło ma zaznaczony jeden otwór "IN" i zaznaczono drugi otwór "EN". Podczas montażu kół należy pamiętać o następujących kwestiach:
1. Sworzeń wałka rozrządu zaworów dolotowych musi pasować do otworu "IN" koła.
2. Kołek wałka rozrządu wydechu musi pasować do otworu "EX" koła.
3. Wkręcić śrubę koła. Utrzymując wałek rozrządu, aby się nie obracał, dokręć śrubę momentem 50 Nm. Z tej pozycji dokręcić śrubę o kąt 60±15°.
4. Obrócić wałek rozrządu tak, aby obie etykiety pokazane na rys. etykieta (2) każdego koła wyrównaj z występem (1) na pokrywie łożyska przedniego.
5. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów za pomocą O-ringów. Dokręcić śruby mocujące momentem 8 Nm.
6. Załóż pasek zębaty w sposób opisany poniżej.
7. Wykonaj inne prace w odwrotnej kolejności do demontażu. W szczególności podłącz przewód ssawny skrzyni korbowej, dopasuj połączenia wtykowe świec zapłonowych, czujnik położenia wałka rozrządu, załóż osłonę przewodu zapłonowego.
Uszczelniacz olejowy wałka rozrządu
1. Uszczelniacz wałka rozrządu można wymienić po zdjęciu koła w taki sam sposób, jak opisano powyżej. Nowa uszczelka olejowa jest instalowana za pomocą rury, myjki do kół (1), jak pokazano na ilustracji.
Wymiana paska zębatego
Układ paska zębatego pokazano na rysunku. wyższy. Aby go wyjąć, należy zwolnić końcową część silnika.
1. Odłącz kabel uziemiający od akumulatora.
2. Zaznaczyć farbą kierunek obrotu paska na pasku i zdjąć pasek zgodnie z opisem w rozdziale Systemy chłodzenia i ogrzewania.
3. Ustaw samochód na stojakach z przodu.
4. Zdejmij osłonę pod samochodem.
5. Trzymając śrubę koła pasowego wału korbowego, jak pokazano na ilustracji, wykręć śruby mocujące tłumik drgań. Zdejmij amortyzator.
6. Zdejmij prowadnicę linki z osłony paska zębatego z przodu silnika. Schemat ułożenia pasa odpowiada rys.
7. Napinacz omawianego silnika jest podobny do napinacza silnika OHC. Najpierw ustaw wał korbowy w TDC. Za pomocą klucza nasadowego obrócić wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów, tak aby znak (1) zbiegło się z odpowiednim znakiem w dolnej pozycji (ilustracje). Jednocześnie znaki na kołach wałków rozrządu i na listwie za paskiem zębatym muszą się zgadzać, jak opisano powyżej.
8. Poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą i obróć mimośród regulacyjny w prawo w kierunku strzałki, jak pokazano na ilustracji, tak aby wskazówka (1) stanął naprzeciw lewego przystanku.
Pasek jest teraz luźny i można go zdjąć.
Instrukcja. Jeśli pasek ma być używany, należy go chronić przed kontaktem z olejem i smarem oraz przed zginaniem. Pas najlepiej przechowywać na ścianie, zawieszając go na gwoździu.
9. Sprawdź, czy wałek rozrządu i wał korbowy znajdują się w położeniu pokazanym na ilustracji. W przeciwnym razie obracaj wałem bardzo powoli (S). Tłoki mogą uderzać w zawory. Gdy tylko to poczujesz, obróć drugi wałek z powrotem. Koło napędowe pompy płynu chłodzącego również powinno być sprawdzone, ponieważ mogło nie obracać się prawidłowo. Występ na obudowie pompy musi pasować do odpowiedniego występu na bloku cylindrów.
10. Założyć pasek zębaty zgodnie z rys. na kołach zębatych. Prawa strona pasa musi być napięta.
Teraz musisz zacisnąć pas. Tę pracę można również wykonać na zainstalowanym silniku. Odbywa się to zgodnie z planem konserwacji po przejechaniu określonego przebiegu. Aby to zrobić, konieczne jest zapewnienie dostępu do strony napędu dystrybucji silnika, w której znajduje się mimośród regulacyjny.
Napinanie paska zębatego odbywa się analogicznie jak napinanie paska w silniku OCH 2.0l za pomocą rolki napinającej.
11. Inne prace są wykonywane w odwrotnej kolejności do usuwania. Tłumik drgań jest mocowany momentem 20 Nm. Załóż klonowy pas uwzględniając kierunek jego obrotu i napnij tak jak jest to opisane w Head Systemy chłodzenia i ogrzewania dla tego typu silnika.
12. Zainstaluj wszystkie usunięte części.
Demontaż i montaż wałków rozrządu
Z wyjątkiem pewnych różnic, demontaż i montaż wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych jest taki sam.
1. Zdejmij pasek zębaty (patrz podrozdział "Zdejmowanie paska zębatego"). Przed wymontowaniem wałków rozrządu wał korbowy należy zamontować w pozycji pokazanej na rysunku, w której kąt między liniami wynosi 60.
2. Wymontować koła zębate wałka rozrządu (patrz podrozdział "Demontaż i montaż wałków rozrządu").
3. Sprawdź, czy oznaczenia na osłonach wałków rozrządu są dobrze widoczne. W przeciwnym razie oznacz okładki.
4. Poluzuj śruby pokrywy na krzyż wykonując kilka obrotów (1-1,5 obrotu) tak, aby okładki były bezpłatne. Zdejmij pokrywy w kolejności i przechowuj je w kolejności, w jakiej zostały zainstalowane. Przednie łożysko jest prowadnicą.
5. Za pomocą gumowej przyssawki wyjmij popychacze hydrauliczne.
6. Sprawdź wałki rozrządu w sposób opisany dla silnika OHC.
Montaż wałków rozrządu odbywa się w następujący sposób:
1. Nasmaruj czopy wałków rozrządu i powierzchnie ślizgowe popychaczy hydraulicznych smarem grafitowym. zamontować wał (S) w łożyskach.
2. Nasmaruj powierzchnię styku łożyska przedniego środkiem uszczelniającym i zamontuj wszystkie pokrywy łożysk. Natychmiast sprawdź, czy oznaczenia nasadek pasują do siebie.
3. Dokręcić śruby pokrywy łożyska na krzyż momentem 8 Nm.
4. Zamontować nową uszczelkę olejową zgodnie z powyższym opisem (ilustracje).
5. Zamontować koła zębate wałka rozrządu.
6. Obrócić wał korbowy w kierunku obrotów z gniazdem tak, aby oznaczenia się zgadzały (1), jak pokazano na ilustracji.
7. Zamontować pasek zębaty w sposób opisany dla tego silnika.
Wymiana napinacza paska zębatego
Rolka napinająca jest usunięta (śruby mocujące są poluzowane) po zdjęciu paska zębatego.
1. Podczas instalowania rolki napinającej należy zwrócić uwagę na tę pokazaną na ilustracji. dźwignia blokująca (1). Dźwignia musi wejść w prowadnice pompy (2). Moment dokręcania śruby mocującej wynosi 25 Nm. Na koniec założyć pasek zębaty w sposób opisany powyżej.
Wymiana rolki prowadzącej
1. Jedna z rolek jest zamontowana na uchwycie, druga na głowicy cylindrów. Aby zdjąć rolkę, należy zdjąć pasek zębaty. Śruby mocujące rolkę dokręca się momentem 25 Nm.
Silnik 2,4 l (napęd łańcuchowy wałka rozrządu)
Demontaż i montaż obudowy napędu wałka rozrządu
Prace te zostały opisane powyżej w opisie demontażu wału korbowego.
Wymiana łańcucha napędowego i zębatek
Opis tej pracy podany jest powyżej w opisie demontażu i montażu wału korbowego tego silnika.
Koło zębate wałka rozdzielacza
Koło zębate znajduje się na końcu wału korbowego. Jego demontaż i montaż opisano w opisie prac związanych z napędem wałka rozrządu. Prace wykonuje się bez zdejmowania obudowy napędu.
1. Wyjmij wentylator wiskotyczny (osobny opis).
2. Zdejmij pasek klinowy (osobny opis).
3. Zdejmij koło pasowe.
4. Wyjąć dławik z otworu w obudowie siłownika zgodnie z opisem w odpowiedniej sekcji.
5. Zdejmij nasadkę dystrybutora.
6. Obrócić silnik tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się w GMP momentu zapłonu. Można to określić za pomocą suwaka. Suwak musi, jak pokazano na rysunku, być skierowany w stronę rowka w krawędzi obudowy dystrybutora.
7. Usuń koło zębate. Obróć suwak rozdzielacza w przeciwnym kierunku obrotu. W takim przypadku koło zębate można usunąć. Czasami może jeść. Można go zdjąć za pomocą dwóch haczyków wygiętych z drutu o średnicy 3 mm. Końce drutu są wygięte pod kątem prostym w odległości 5 mm. Chwyć koło zębate za haczyki, jak pokazano na ilustracji.
Przekładnia jest instalowana w następujący sposób:
1. Zamontuj koło zębate na wale korbowym występem skierowanym w stronę wału, tak aby suwak znajdował się w położeniu pokazanym na ilustracji.
2. Zamontować uszczelkę olejową w obudowie napędu wałka rozrządu, jak opisano powyżej.
3. Zamontować koło pasowe na wale korbowym i założyć pasek klinowy. Pociągnij za pasek (osobny opis).
4. Zamontować sprzęgło wiskotyczne. Najpierw sprawdź położenie suwaka.
Wymontowanie i zamontowanie wałka rozrządu
1. Zdejmij głowicę cylindrów zgodnie z instrukcją.
2. Zdejmij wahacze wałka rozrządu i wyjmij popychacze hydrauliczne.
3. Odkręć śruby i zdejmij pokrywę zespołu z tyłu iz boku głowicy cylindrów.
4. Zdejmij wałek rozrządu z łożysk, uważając, aby nie uszkodzić czopów i krzywek łożysk.
Instrukcja. Podczas wymiany wałka rozrządu należy zwrócić uwagę na oznaczenia na końcu wałka. Na ilustracji. zaznaczona lokalizacja pokazana "U". Ponadto wał jest kodowany kolorami. Wał o nominalnym rozmiarze jest oznaczony na niebiesko/brązowo. wał uziemiający (średnica szyjki jest o 0,1 mm mniejsza) posiada fioletowe znaczenia
Wałek rozrządu jest montowany w następujący sposób:
1. Szyjki i powierzchnie robocze krzywek oraz górną część popychaczy hydraulicznych nasmarować smarem grafitowym.
2. Włóż wałek rozrządu od przodu do głowicy cylindrów. Obróć wał kilka razy i zamontuj osłony.
3. Obróć wałek rozrządu tak, aby kołek prowadzący znalazł się w pozycji pokazanej na ilustracji.
4. Zainstaluj popychacze hydrauliczne. Umieść zużyte popychacze na swoich miejscach.
5. Zainstaluj wahacze.
6. Zamontować głowicę cylindrów zgodnie z instrukcją dla tego silnika.
7. Wyreguluj popychacze hydrauliczne, jeśli zostały usunięte. Regulacja wymaga opieki.
- Ustaw tłok regulowanego cylindra w GMP.
- Poluzuj nakrętkę regulacyjną, jak pokazano na ilustracji, aby nie było luzu na zaworze.
- Dokręć nakrętkę regulacyjną tak, aby nie było szczeliny między zaworem, wahaczem i popychaczem.
- Od tej pozycji dokręć nakrętkę regulacyjną o jeden pełny obrót.
Regulacja odbywa się w kolejności zapłonu. Po zdjęciu osłony rozdzielacza zapłonu, zgodnie z położeniem suwaka (ilustracje) Możesz określić, który tłok znajduje się w TDC. Kolejność regulacji może być dowolna. Konieczne jest jedynie przeprowadzenie regulacji na określonym cylindrze odpowiadającym położeniu tłoka i skokowi.
Instrukcja. Popychacze hydrauliczne można regulować podczas pracy silnika.
Odbywa się to w następujący sposób:
8. Rozgrzać silnik do temperatury roboczej.
9. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i błotnik.
10. Zamontować gniazdo, jak pokazano na ilustracji, na wahaczu pierwszego cylindra i poluzować nakrętkę regulacyjną, aby wahacz zaczął klikać.
11. Ponownie dokręć nakrętkę regulacyjną, aż hałas ustanie.
12. Dokręć śrubę regulacyjną jeszcze o ćwierć obrotu i odczekaj około 10 sekund, aż silnik zacznie normalnie pracować. Obróć śrubę regulacyjną o dodatkowe 3 obroty.
Wymiana łożysk wałka rozrządu
Tuleje łożysk wałka rozrządu znajdujące się w głowicy cylindrów można wymienić. Jeśli tuleje są zużyte, są one wyciskane i wymieniane.
Operację tę najlepiej wykonać w warsztacie samochodowym, ponieważ. wymaga użycia specjalnego sprzętu.
Komentarze gości