Awaria | Możliwy powód |
Usterki pojawiające się na pedale hamulca | |
Twardy pedał:zwiększona siła na pedale hamulca przy zauważalnym spadku skuteczności hamowania | Wzmacniacz podciśnienia jest uszkodzony. Ustawienia i klocki hamulcowe:
|
Zakleszczenie tłoków w cylindrach kół | |
Zablokowanie rurociągu z powodu wgniecenia | |
Miękki pedał 1.Kiedy samochód jest w ruchu. 2. Gdy samochód stoi i silnik nie pracuje. Dodatkowy test sprawdzający skok pedału: Przed oceną wyników testu należy pięciokrotnie nacisnąć pedał hamulca, aby wyeliminować wpływ wzmacniacza podciśnienia | Obecność powietrza w układzie hamulcowym: niecałkowite usunięcie powietrza z układu |
Wyciek płynu przez uszczelki hydraulicznych elementów napędowych | |
Brak płynu w zbiorniku (wyciek płynu ze złączy) | |
Zwiększony skok pedału hamulca. Kontrolę należy przeprowadzić przy pojeździe stojącym i wyłączonym silniku. Notatka. Przed oceną wyników testu naciśnij pięciokrotnie pedał hamulca, aby wyeliminować wpływ wspomagania hamulca | Nieprawidłowa regulacja szczeliny między klockami hamulcowymi a bębnem. Mechanizmy hamulcowe tarczowe i bębnowe: mechanizmy hamulcowe automatycznie dostosowują odstęp między klockami hamulcowymi a bębnami - napinają linkę napędu hamulca postojowego. Automatyczna regulacja mechanizmów hamulcowych z automatyczną regulacją szczeliny pomiędzy klockami a bębnami hamulcowymi realizowana jest za pomocą pedału hamulca, jeżeli linka hamulca postojowego jest prawidłowo naciągnięta przy dźwigni hamulca postojowego w najniższym położeniu |
Znaczące nierówne zużycie klocków hamulcowych (powierzchnia okładzin jest schodkowa lub wklęsła) | |
Zwiększony luz między popychaczem a tłokiem głównego cylindra | |
Wrzący lub przegrzany płyn hamulcowy | |
Przy lekkim naciśnięciu pedał hamulca wpada w podłogę.Kontrolę należy przeprowadzić przy pojeździe stojącym i wyłączonym silniku. Notatka. Przed oceną wyników testu naciśnij pięciokrotnie pedał hamulca, aby wyeliminować wpływ wspomagania hamulca | Wyciek cieczy (sprawdź uszczelki) |
Uszkodzenie uszczelki olejowej pomiędzy obydwoma obwodami głównego cylindra | |
Wrzący płyn | |
Problemy na drodze | |
Hamowanie kół samochodu podczas jazdy | Wyreguluj klocki hamulcowe tak, aby pasowały |
Okładziny hamulcowe są lekko zaolejone | |
Sprężyny naciągowe wymagają wymiany | |
Piszczenie lub wibracje hamulców | Owalność bębnów hamulcowych |
Zwiększone bicie tarcz hamulcowych | |
Nierównomierne zużycie tarcz hamulcowych | |
Obecność osadów na tarczach hamulcowych (utlenianie pomiędzy klockami i tarczą) | |
Samochód ściąga przy hamowaniu (koła przednie) | Do sprawdzenia przednie zawieszenie i układ kierowniczy |
Zacięcie tłoka cylindra roboczego (w pojazdach z ujemnym ustawieniem kół ściąganie pojazdu w jedną stronę jest wynikiem nieprawidłowego działania obwodu po przeciwnej stronie) Opony (zużycie, ciśnienie powietrza) Zablokowany przewód hamulcowy z powodu wgniecenia | |
Poślizg podczas hamowania (tylne koła) | Regulator siły hamowania (nieprawidłowe ustawienie lub nieprawidłowe działanie) |
Zacięcie tłoka cylindra roboczego | |
Nieprawidłowa regulacja szczeliny między klockami hamulcowymi a bębnem | |
Sprężyny naciągowe | |
Przegrzanie mechanizmów hamulcowych | Niewystarczający luz między popychaczem a tłokiem głównego cylindra, który nie pozwala na powrót do pierwotnego położenia |
Zakleszczenie lub zakleszczenie tłoków w cylindrach roboczych | |
Zablokowany przewód hamulcowy z powodu wgniecenia | |
Dźwignia hamulca postojowego jest zablokowana | |
Nieprawidłowa regulacja układu hamulca postojowego |
Komentarze gości