Rys. 6.22. Pomiar wysokości punktów kontrolnych dolnej części nadwozia.
Wymiary H1 i H4 mierzone są wzdłuż osi obrotu koła. Wymiar H2 mierzony jest pod platformą podnośnika. Wymiar H5 mierzony jest wzdłuż osi mocowania tylnej osi samochodu.
W paragrafach 13.1-13.4 podano wartości dla kół osi przedniej, a w paragrafie 13.5 - dla kół osi tylnej.
13.1. Furgonetka z krótkim rozstawem osi
Kąty ustawienia kół | Oznaczający | Pozycja zawieszenia przedniego | Modyfikacja |
Podłużne nachylenie osi skrętu koła (maksymalna różnica prawo/lewo = 1°) | 2° 35' ± 30° | H5 - H2 = 44 | Nieregulowane |
2°54’ ± 30' | H5 - H2 = 30 | ||
3°14' ± 30' | H5 - H2 = 16 | ||
Pochylenie koła | -0° 16' ± 30' | H1 - H2 = 51 | Nieuregulowane |
-0°24' ± 30' | H1 - H2 = 64 | ||
-0° 32' ± 30' | H1 - H2 = 78 | ||
Poprzeczne nachylenie osi skrętu koła (maksymalna różnica prawo/lewo = 1°) | 11° 33’ ± 30' | H1 - H2 = 51 | Nieregulowane |
11° 49’ ± 30' | H1 - H2 = 64 | ||
12° 04' ± 30' | H1 - H2 = 78 | ||
Wyrównanie kół | +0°10’ ± 10’ | Samochód bez obciążenia | Regulacja poprzez obracanie złączek drążków kierowniczych |
+ 1 mm±1 mm |
13.2. Furgonetka z dużym rozstawem osi
Kąty ustawienia kół | Oznaczający | Pozycja zawieszenia przedniego | Modyfikacja |
Podłużne nachylenie osi skrętu koła (maksymalna różnica prawo/lewo = 1°) | 2° 44’ ± 30' | H5 - H2 = 40 | Nieregulowane |
3° 03' ± 30' | H5 - H2 = 24 | ||
3° 22' ± 30' | H5 - H2 = 9 | ||
Pochylenie koła | -0°16' ± 30’ | H1 - H2 = 47 | Nieregulowane |
-0° 24' ± 30’ | H1 - H2 = 62 | ||
-0°32' ± 30' | H1 - H2 = 78 | ||
Poprzeczne nachylenie osi skrętu koła (maksymalna różnica prawo/lewo = 1°) | 11°33' ± 30' | H1 - H2 = 47 | Nieuregulowane |
11°49' ± 30’ | H1 - H2 = 62 | ||
12°04' ± 30' | H1 - H2 = 78 | ||
Wyrównanie kół | +0°10' ± 10' | Samochód bez obciążenia | Regulacja poprzez obracanie złączek drążków kierowniczych |
+ 1 mm±1 mm |
13.3. Modyfikacja pasażersko-ładunekowa z krótkim rozstawem osi
Kąty ustawienia kół | Oznaczający | Pozycja zawieszenia przedniego | Modyfikacja |
Podłużne nachylenie osi skrętu koła (maksymalna różnica prawo/lewo = 1°) | 2° 51' ± 30’ | H5 - H2 = 29 | Nieregulowane |
3° 06' ± 30' | H5 - H2 = 18 | ||
3° 22' ± 30' | H5 - H2 = 8 | ||
Pochylenie koła | -0° 16' ± 30' | H1 - H2 = 54 | Nieregulowane |
-0° 24' ± 30' | H1 - H2 = 65 | ||
-0° 32' ± 30' | H1 - H2 = 76 | ||
Poprzeczne nachylenie osi skrętu koła (maksymalna różnica prawo/lewo = 1°) | 11° 33' ± 30' | H1 - H2 = 54 | Nieregulowane |
11° 49’ ± 30' | H1 - H2 = 65 | ||
12° 04' ± 30' | H1 - H2 = 76 | ||
Wyrównanie kół | +0° 10' ± 10' | Samochód bez obciążenia | Regulacja poprzez obracanie złączek drążków kierowniczych |
+ 1 mm±1 mm |
13.4. Długa modyfikacja cargo-pasażerska
Kąty ustawienia kół | Oznaczający | Pozycja zawieszenia przedniego | Modyfikacja |
Podłużne nachylenie osi skrętu koła (maksymalna różnica prawo/lewo = 1°) | 2° 57' ± 30' | H5 - H2 = 27 | Nieregulowane |
3°12' ± 30' | H5 - H2 = 15 | ||
3° 28' ± 30' | H5 - H2 = 3 | ||
Pochylenie koła | -0° 27' ± 30' | H1 - H2 = 51 | Nieregulowane |
-0° 30' ± 30' | H1 - H2 = 63 | ||
-0° 32' ± 30' | H1 - H2 = 76 | ||
Poprzeczne nachylenie osi skrętu koła (maksymalna różnica prawo/lewo = 1°) | 11° 33' ± 30' | H1 - H2 = 51 | Nieregulowane |
11° 49' ± 30' | H1 - H2 = 63 | ||
12° 04' ± 30’ | H1 - H2 = 76 | ||
Wyrównanie kół | +0° 10’ ± 10' | Samochód bez obciążenia | Regulacja poprzez obracanie złączek drążków kierowniczych |
+ 1 mm±1 mm |
13,5. Tylna oś
Kąty ustawienia kół | Oznaczający | Pozycja zawieszenia przedniego | Modyfikacja |
Pochylenie koła | -0°45' ± 20' | Brak obciążenia | Nieregulowane |
Wyrównanie kół (na 2 koła) | 0.30' ± 20' | Brak obciążenia | Nieregulowane |
3 mm±2 mm |
Komentarze gości