Rys. 3,55. Siłownik pneumatyczny A zaworu sterującego ciśnieniem doładowania jest sterowany przez zawór elektromagnetyczny B, który z kolei jest sterowany przez sterownik silnika.
W położeniu początkowym zawór regulacji ciśnienia doładowania jest otwarty. W tym przypadku silnik pracuje bez turbodoładowania.
Zawór elektromagnetyczny jest zamknięty w położeniu początkowym i podawane jest do niego napięcie sterujące, gdy silnik uruchamia się z pewnym opóźnieniem czasowym zależnym od temperatury płynu chłodzącego (rys. 3,56).
Rys. 3,56. Zależność opóźnienia czasowego od temperatury płynu chłodzącego: X - Opóźnienie czasowe, s; Y - Temperatura,°C.
Komentarze gości