Pasek klinowy (nie prążkowane)
Wycofanie
1. Odłącz przewód powietrza dolotowego od filtra powietrza i bloku powietrza lub korpusu przepustnicy, w zależności od modelu, i zdejmij go, aby uzyskać lepszy dostęp.
2. Żywotność paska zależy od prawidłowego napięcia paska. Ale niemożliwe jest również nadmierne dokręcenie, ponieważ może to spowodować nadmierne zużycie generatora.
3. Należy regularnie sprawdzać stan paska, a jeśli jest zużyty, postrzępiony (postrzępiony) lub pęknięty, wymień. Zaleca się, aby zawsze mieć w pojeździe właściwy typ paska zapasowego.
4. W modelach ze wspomaganiem kierownicy pasek napędowy alternatora napędza również pompę wspomagania kierownicy.
5. Aby zdjąć pasek w modelach 1,8 i 2,0 litra, najpierw zdejmij pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego, jak opisano w Sekcja 10.
6. Poluzuj nakrętki i śruby mocujące generator na tyle, aby można było obrócić generator w kierunku silnika.
7. Ściągnij pasek z kół pasowych.
Instalacja
8. Używaj odpowiedniego typu paska. Załóż pasek wokół kół pasowych. Usuń luz paska, odciągając alternator od silnika i mocno dokręcając nakrętki i śruby mocujące.
Modyfikacja
9. Chociaż dostępne są specjalne narzędzia do pomiaru naprężenia paska, przybliżone oszacowanie prawidłowego naprężenia można wykonać w następujący sposób. Jeżeli przy mocnym nacisku kciukiem na środku najdłuższego odcinka między kołami pasowymi pasek przesunie się o około 13,0 mm, napięcie uważa się za prawidłowe.
10. Po poluzowaniu śrub mocujących odsunąć alternator od silnika za pomocą drewnianej dźwigni, aż do uzyskania prawidłowego napięcia. Następnie dokręć nakrętki i śruby.
11. W stosownych przypadkach zamontuj i napnij pasek napędowy pompy wspomagania i układu kierowniczego zgodnie z opisem w Sekcja 10.
12. Zamontować przewód powietrza wlotowego.
13. Po założeniu nowego paska prawdopodobnie trochę się rozciągnie, dlatego po 400 km jazdy należy ponownie sprawdzić i wyregulować napięcie.
Prążkowany pasek klinowy
Ogólny opis
14. Późne modele wyposażone we wspomaganie kierownicy są wyposażone w pasek klinowy i automatyczny napinacz rolkowy. Po zamontowaniu paska nie jest wymagana dalsza regulacja, ponieważ prawidłowe napięcie jest utrzymywane przez automatyczny napinacz rolkowy. Procedury demontażu i instalacji są następujące.
Wycofanie
15. Aby ułatwić dostęp, zdejmij zespół filtra powietrza i przewód powietrza wlotowego.
16. W przypadku ponownego użycia paska napędowego należy zaznaczyć na nim kredą kierunek obrotów.
17. Za pomocą klucza lub nasadki na sześciokątnej rolce automatycznego napinacza obróć rolkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc z prawej strony samochodu) i zamocuj go w tej pozycji. Po poluzowaniu napięcia paska napędowego zdejmij go z kół pasowych, a następnie pozwól napinaczowi powrócić do pierwotnego położenia.
18. Podeprzyj silnik podnośnikiem.
19. Pod samochodem odkręć prawy blok wspornika mocującego silnik od nadwozia.
20. Opuść podnośnik na tyle, aby zdjąć pasek napędowy między blokiem wspornika a nadwoziem.
Instalacja
21. Przełożyć nowy pasek między blokiem wahacza a korpusem, a następnie podnieść silnik za pomocą podnośnika w pierwotnym położeniu.
22. Oczyść gwinty śrub mocujących zespołu wspornika, nałóż masę blokującą i zamontuj śruby. Dokręcić śruby z podanym momentem obrotowym specyfikacje (patrz sekcja 2A).
23. Obróć automatyczny napinacz rolkowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i umieść pasek napędowy wokół kół pasowych, jak pokazano (patrz ilustracja). Po prawidłowym ułożeniu paska zwolnij napinacz, który automatycznie naciągnie pasek.
24. Na koniec zamontuj zespół filtra powietrza i przewód powietrza wlotowego.
Komentarze gości