Co 30 000 km lub 2 lata

Wymiana wkładu filtra powietrza

Filtr powietrza znajduje się w prawym przednim rogu komory silnika.



1. Odłącz wsporniki montażowe (oznaczone strzałkami) i unieś pokrywę filtra powietrza na tyle, aby wyjąć wkład filtra.



2. Wyjmij element filtrujący.

3. Wytrzyj wnętrze obudowy i osłonę filtra powietrza. Zainstaluj nowy filtr tak, aby gumowa uszczelka na elemencie filtrującym znajdowała się na górze.

Wymiana filtra paliwa

1. Filtr paliwa znajduje się pod tylną częścią samochodu i mocowany jest do zbiornika paliwa za pomocą specjalnego paska.

2. Rozszczelnić układ paliwowy.

3. Podnieś tył samochodu i zamocuj go na stojakach.



4. Zwolnij wspornik przytrzymujący filtr. Przed wyjęciem filtra należy zwrócić uwagę na strzałkę na obudowie filtra wskazującą kierunek przepływu paliwa.


5. Umieść odpowiedni pojemnik pod filtrem paliwa, aby zebrać rozlane paliwo.



6. Poluzuj zaciski węża.



7. Zdejmij przewody paliwowe z filtra paliwa.



8. Wyjmij filtr paliwa spod samochodu.

9. Filtr paliwa jest montowany w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące punkty:

• sprawdzić, czy strzałka na filtrze paliwa prawidłowo wskazuje kierunek przepływu paliwa;
• sprawdzić, czy przewody paliwowe są prawidłowo podłączone do filtra paliwa;
• Uruchom silnik i sprawdź szczelność układu paliwowego.

Sprawdzanie poziomu oleju w manualnej skrzyni biegów

1. Zamontować samochód w pozycji poziomej nad otworem kontrolnym. Poziom oleju należy sprawdzać nie wcześniej niż po 5 minutach od zatrzymania silnika.



2. Oczyść obszar wokół korka poziomu oleju w skrzyni biegów. W modelach z silnikiem 1,6 l korek poziomu oleju znajduje się po lewej stronie skrzyni biegów za wałem napędowym (strzałka). W modelach z silnikami 1,8 l i 2,0 l korek poziomu znajduje się po prawej, przedniej stronie skrzyni biegów, za wałem napędowym. Odkręć korek i wyczyść go.

3. Poziom oleju powinien sięgać dolnej krawędzi otworu korka poziomu oleju.



4. W przypadku konieczności dolania oleju do skrzyni biegów należy odkręcić odpowietrznik z górnej części obudowy skrzyni biegów.




5. Dolać wymaganego oleju przez otwór odpowietrzający, aż olej zacznie wypływać z otworu korka poziomu oleju.

6. Wkręcić korek poziomu oleju w skrzyni biegów wymaganym momentem obrotowym.

7. Zamontuj odpowietrznik w górnej części skrzyni biegów.

Sprawdzanie poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów

Położenie znaków poziomu oleju w zależności od temperatury silnika



1. Zaparkuj pojazd na równej powierzchni i zaciągnij hamulec ręczny. Poziom oleju sprawdza się za pomocą bagnetu umieszczonego na górze skrzyni biegów i widocznego między akumulatorem a silnikiem.

2. Uruchom silnik na biegu jałowym przez dwie minuty z dźwignią zmiany biegów w położeniu P.




3. Przy silniku pracującym na biegu jałowym wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju przekładniowego, wytrzyj go do czysta i włóż ponownie, a następnie wyjmij ponownie.

4. Poziom oleju na końcu prętowego wskaźnika poziomu musi znajdować się między znakami maks. i min. Jeśli olej w skrzyni biegów jest zimny, użyj wskaźnika poziomu od strony 20°C. Jeśli olej w skrzyni biegów jest gorący, użyj bagnetu od strony +80°C (patrz ryc. Położenie znaków poziomu oleju w zależności od temperatury silnika).

5. Jeśli poziom oleju jest niski, dolej oleju przez otwór prętowego wskaźnika poziomu.

6. Wykonaj jazdę próbną i ponownie sprawdź poziom oleju w skrzyni biegów.

7. Zawsze utrzymuj poziom oleju między dwoma znakami na bagnecie. Brak oleju może doprowadzić do poważnego uszkodzenia skrzyni biegów.

8. Jeśli zachodzi potrzeba częstego uzupełniania oleju, oznacza to, że jest nieszczelność, którą należy znaleźć i naprawić, o ile nie prowadzi to do poważnych konsekwencji.

Kontrola przedniego zawieszenia i układu kierowniczego

Podnieś przód pojazdu i zamocuj go na stojakach.

Sprawdź wzrokowo osłonę przeciwpyłową przegubu kulowego oraz osłonę zębatki i wałka zębatego pod kątem pęknięć, przetarć i starzenia. Jakiekolwiek zużycie tych osłon spowoduje utratę smaru oraz wnikanie wody i brudu, co spowoduje szybkie zużycie przegubów kulowych lub przekładni kierowniczej.

Sprawdź węże przekładni kierowniczej ze wspomaganiem pod kątem przetarć lub starzenia oraz szczelności przewodów i połączeń węży. Sprawdź również oznaki wycieku ciśnienia w gumowych osłonach przekładni kierowniczej, które wskazują na uszkodzenie uszczelnienia kierownicy.

Kontrola zużycia łożysk kół



Podnieś samochód za pomocą podnośnika, chwyć kierownicę dłońmi na godzinie 6 i 12 i spróbuj nią potrząsnąć w płaszczyźnie pionowej.

Dopuszczalny jest bardzo mały luz kół, ale jeśli luz jest wystarczająco duży, potrzebne są dalsze testy w celu ustalenia źródła. Kontynuuj pompowanie koła, podczas gdy asystent naciska pedał hamulca. Jeśli luz zostanie wyeliminowany lub znacznie zmniejszony, prawdopodobnie łożyska piasty są uszkodzone. Jeśli luz jest nadal znaczny przy zaciągniętym hamulcu, oznacza to zużycie łącznika i mocowania zawieszenia.

Teraz ustaw koło na godzinie 9 i 3 i spróbuj nim potrząsnąć w płaszczyźnie poziomej. Obecność luzów w płaszczyźnie poziomej może być spowodowana zużyciem łożyska piasty lub przegubów kulowych drążka kierowniczego poprzecznego. Jeśli zewnętrzny lub wewnętrzny przegub kulowy jest zużyty, luz będzie ewidentny.

Używając dużego śrubokręta jako dźwigni, sprawdź zużycie tulei mocowania zawieszenia między elementem zawieszenia a punktem mocowania. Powinien być widoczny pewien ruch, ponieważ tuleje mocujące są wykonane z gumy, ale powinno być widoczne nadmierne zużycie. Sprawdź również stan widocznych części tulei gumowych pod kątem pęknięć, zużycia i odkształceń.

Kontrola amortyzatora

Sprawdź amortyzator pod kątem wycieków płynu. W przypadku stwierdzenia nieszczelności amortyzator jest uszkodzony i należy go wymienić.

Ostrzeżenie! Amortyzatory należy wymieniać parami na tej samej osi.

Skuteczność amortyzatora sprawdza się również poprzez naciśnięcie rogu korpusu i gwałtowne puszczenie go. Po zwolnieniu ciało powinno powrócić do pierwotnej pozycji. Jeśli nadwozie unosi się ponad swoją pierwotną pozycję i nadal się kołysze, prawdopodobnie amortyzator znajdujący się po tej stronie jest niesprawny i należy go wymienić. Sprawdź również zużycie mocowania amortyzatora.

Kontrola osłony ochronnej wału napędowego

Podnieś i ostrożnie zabezpiecz pojazd na stojakach. Obróć kierownicę maksymalnie w prawo lub w lewo i skręć kierownicą.

Sprawdzenie osłony ochronnej przegubu homokinetycznego



Sprawdź gumowe osłony przegubu CV, ściskając je, aby otworzyć fałdy. Sprawdź je pod kątem pęknięć, które mogą prowadzić do wycieku smaru, a także do wnikania wody i brudu.

Sprawdź również stan zacisków montażowych, obejrzyj osłony zawiasów wewnętrznych i obudowy po drugiej stronie. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń osłonę ochronną należy natychmiast wymienić.

Jednocześnie sprawdź ogólny stan przegubów homokinetycznych, trzymając wał podczas próby obracania kołem. Spróbuj ponownie, trzymając wewnętrzny przegub homokinetyczny i obracając wał. Każdy zauważalny luz wskazuje na zużycie sworznia, zużycie szczelin wału lub poluzowaną nakrętkę blokującą wał.