Wał korbowy — sprawdź

Sprawdzenie luzu osiowego wału korbowego

1. Luz końcowy wału korbowego sprawdza się po zamontowaniu go w bloku silnika.



2. Luz osiowy sprawdza się za pomocą czujnika zegarowego, którego wspornik jest zamontowany na bloku silnika, a końcówka pomiarowa spoczywa na końcu wału korbowego. Przesuwając wał korbowy od ogranicznika do ogranicznika wzdłuż osi, zmierz luz osiowy. Wynik pomiaru wskazuje na konieczność zastosowania nowych półpierścieni oporowych.



3. W przypadku braku czujnika zegarowego luz osiowy wału korbowego można zmierzyć za pomocą listwy pomiarowej, przesuwając wał korbowy na jedną stronę aż do zatrzymania i mierząc luz między łożyskiem głównym N2 a wałem korbowym.

Badanie

1. Oczyścić wał korbowy odpowiednim rozpuszczalnikiem i osuszyć sprężonym powietrzem.

2. Sprawdź czopy wału korbowego głównego i korbowodu pod kątem zużycia, korozji i pęknięć.

3. Zużycie czopu korbowodu charakteryzuje się metalicznymi stukami podczas pracy silnika, zwłaszcza pod obciążeniem przy niskich prędkościach i spadkiem ciśnienia oleju.

4. Zużycie czopów głównych wału korbowego charakteryzuje się silnymi wibracjami silnika i metalicznym stukiem, które nasilają się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, a także spadkiem ciśnienia oleju.

5. Sprawdź czopy wału korbowego pod kątem chropowatości. Każda zauważalna chropowatość wskazuje, że wał korbowy wymaga przeszlifowania lub wymiany.

6. Jeśli wał korbowy był ponownie szlifowany, sprawdź, czy wokół otworów smarowych nie ma zadziorów. Jeśli występują zadziory, usuń je drobnym pilnikiem lub skrobakiem i ostrożnie oczyść otwory i kanały z wiórów.



7. Za pomocą mikrometru zmierzyć średnicę czopów głównych i korbowodów wału korbowego i porównać wyniki ze specyfikacjami. Zmierz szyje w kilku punktach, zarówno pod względem średnicy, jak i wzdłuż długości szyi, co ujawni owalność i zwężenie, jeśli występuje.

8. Sprawdź powierzchnie styku uszczelnienia olejowego na obu końcach wału korbowego pod kątem zużycia lub innych uszkodzeń. Jeśli zużycie szyjki od uszczelki jest duże, może być konieczna wymiana wału korbowego.

9. W niektórych silnikach, jeśli czopy wału korbowego zostały zeszlifowane do rozmiaru naprawy, konieczne jest zainstalowanie nadwymiarowych tulei.