Test ciśnienia sprężania

Sprawdzenie stanu silnika można wykonać mierząc ciśnienie sprężania w cylindrach. Regularne przeprowadzanie tej kontroli pozwala z wyprzedzeniem poznać początek zużycia silnika, nie czekając na moment, w którym zużycie objawi się niską sprawnością silnika.

1. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej przy całkowicie naładowanym akumulatorze. Odkręć świece zapłonowe.

2. Wyjmij złącza z wtryskiwaczy paliwa układu wtrysku paliwa.



3. Zainstaluj tester kompresji w otworze świecy pierwszego cylindra.

4. Asystent powinien wcisnąć pedał przyspieszenia do oporu i za pomocą rozrusznika obrócić silnik. Po obróceniu wału korbowego o jeden lub dwa obroty ciśnienie sprężania powinno wzrosnąć do maksimum, a następnie ustabilizować się. Zapisz swój maksymalny wynik.

5. Sprawdź pozostałe cylindry w ten sam sposób.

Ciśnienie sprężania we wszystkich cylindrach nie powinno różnić się o więcej niż dwie jednostki. Należy pamiętać, że stopień kompresji powinien szybko wzrosnąć w zdrowym silniku; niskie ciśnienie sprężania na pierwszym obrocie wału korbowego, a następnie stopniowy wzrost ciśnienia na kolejnych obrotach wału korbowego świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Niska wartość ciśnienia przy pierwszym obrocie wału korbowego, która następnie nieznacznie wzrasta, wskazuje na nieszczelność zaworu, przepaloną uszczelkę głowicy cylindrów lub pęknięcie głowicy cylindrów. Zużyte końcówki trzonków zaworów mogą również powodować niskie ciśnienie sprężania.


Opel nie określa dokładnego ciśnienia sprężania, jednak jeśli ciśnienie sprężania w cylindrach jest mniejsze niż 10, oznacza to zużycie silnika.

Jeśli ciśnienie w jednym cylindrze jest niskie, wykonaj następujący test. Wlej trochę oleju silnikowego przez otwór świecy zapłonowej do cylindra i sprawdź ciśnienie sprężania.

Jeśli dodanie oleju do cylindra zwiększa ciśnienie sprężania, oznacza to, że cylinder lub pierścienie tłokowe są zużyte.

Niskie ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach wskazuje na spaloną uszczelkę między cylindrami.

Jeśli ciśnienie w jednym cylindrze jest mniejsze niż 20% w porównaniu z pozostałymi, a silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, oznacza to zużytą krzywkę wałka rozrządu.

Jeśli ciśnienie sprężania jest zbyt wysokie, oznacza to, że komora spalania jest pokryta grubą warstwą sadzy.

Po tej kontroli wkręć świece zapłonowe i podłącz do nich przewody wysokiego napięcia.