Jeśli silnik nie jest jeszcze ciepły, płyn chłodzący przepływa «mały kontur», który przechodzi przez silnik i wymiennik ciepła ogrzewania.
Powyżej około 92°C termostat otwiera się «duży zarys», w którym podłączony jest grzejnik. Tam ciecz jest chłodzona przez nadlatujący strumień powietrza i strumień powietrza wytwarzany przez wentylator chłodnicy.
Ciśnieniowy układ chłodzenia
Układ chłodzenia, w zależności od silnika, zawiera różną ilość płynu chłodzącego:
Ta dość niewielka ilość płynu chłodzącego nie wystarczyłaby do szybkiej jazdy po autostradzie lub podjazdu pod przełęcz, gdyby układ chłodzenia nie był pod ciśnieniem. W temperaturze roboczej w układzie chłodzenia panuje nadciśnienie około 1,2-1,5 bara. Podnosi to temperaturę wrzenia wody ze 100°C do około 125°C. W ten sposób powstaje pewna rezerwa. Dzięki temu silnik może osiągać temperatury pracy przekraczające 100°C, a jednocześnie nie ma «zagrożenie wrzenia cieczy» w układzie chłodzenia.
Dobry «klimat pracy» dla silnika zapewnić:
- Korek na zbiorniczku wyrównawczym regulujący ciśnienie.
- Termostat, który po uruchomieniu zimnego silnika umożliwia przepływ płynu chłodzącego przez chłodnicę nie natychmiast, ale wraz ze wzrostem temperatury.
Komentarze gości