Zębaty pasek gumowy ma ogromne znaczenie w naszych silnikach Opla.Małe komory spalania uniemożliwiają otwarcie jednego z zaworów i tym samym wysunięcie się do komory spalania, podczas gdy odpowiadający mu tłok przesuwa się do najwyższego położenia. Do takiej sytuacji może dojść w przypadku zerwania paska zębatego lub przeskoczenia przez kilka zębów koła pasowego, wtedy zawór uderza w dekiel tłoka i w mgnieniu oka dochodzi do uszkodzenia silnika. Dlatego pasek zębaty jest wymieniany co cztery lata lub po osiągnięciu przebiegu 60 000 km. Kontrola napięcia paska zębatego nie jest wykonywana w ramach przeglądu. Zamontowany pasek zębaty, który należy zdjąć podczas montażu, należy również zawsze wymienić na nowy.
Zdejmowanie osłony przedniego paska zębatego
- Zdejmij obudowę filtra powietrza, patrz rozdział dotyczący filtra powietrza.
- Zaznacz kierunek obrotu paska klinowego. Poluzuj pasek i zdejmij go z kół pasowych, patrz rozdział «Generator».
- Silnik 1,6L: odkręcić górną część osłony przedniego paska zębatego lub zdjąć ją z zacisków.
- Odkręć koło pasowe wielorowkowe od wału korbowego. Aby to zrobić, zablokuj koło zamachowe za pomocą narzędzia KM-911
- Odkręć dolną część osłony przedniego paska zębatego lub zdejmij ją z zacisków. Wyciągnij osłonę paska zębatego z komory silnika.
- Podczas montażu dokręcić osłonę paska zębatego momentem 4 Nm.
- Przykręcić koło pasowe wielorowkowe nową śrubą środkową w przypadku silnika 8-zaworowego 1,6 l przy 55 Nm +45°+15°iw przypadku silnika 16-zaworowego 1,6 l przy 95 Nm +30°+15°.
- Silniki 1,8 i 2,0 litra: wymontować ramię reakcyjne, patrz rozdział generator.
- Odkręć osłonę przedniego paska zębatego lub zdejmij ją z zacisków. W razie potrzeby odkręć koło pasowe wielorowkowe. W tym celu należy wcisnąć środkową śrubę koła pasowego napędu paska zębatego w przeciwnym kierunku. Moment dokręcania 20 Nm.
- Podczas montażu ramienia reakcyjnego dokręć je momentem 60 Nm.
- Dokręcić osłonę paska zębatego momentem 8 Nm.
- Dla wszystkich: wymiar odległości od enkodera, sprawdzić za pomocą szablonu: podana wartość wynosi 1,0±0,7 mm. Jeśli rozmiar szczeliny nie jest prawidłowy, wymień uchwyt enkodera.
Strzałki pokazują śruby mocujące przednią osłonę paska zębatego Po lewej stronie osłonę paska zębatego silnika 8-zaworowego o pojemności 1,6 litra. Po prawej stronie zdjęcie pokrywy 16-zaworowego silnika o pojemności 1,6 litra.
Zdejmowanie osłony tylnego paska zębatego
Silnik 8 zaworowy
Zdejmij osłonę przedniego paska zębatego
- Ustawić pierwszy cylinder w położeniu GMP momentu zapłonu.
- Wyjmij przewody wentylacyjne skrzyni korbowej z pokrywy głowicy cylindrów. Zdemontować kanał kablowy. Odkręcić śruby mocujące pokrywę głowicy bloku cylindrów i zdjąć pokrywę.
- Odkręć napinacz paska zębatego na pompie olejowej.
- Zdejmij pasek zębaty.
- Zdejmij koło pasowe napędu paska rozrządu z wału korbowego. Zwróć uwagę na pozycję montażową!
- Odkręć koło pasowe wałka rozrządu, w tym celu za pomocą klucza płaskiego naciśnij wałek rozrządu za sześciokąt w przeciwnym kierunku.
- Odkręcić śruby mocujące tylną osłonę paska zębatego i wyjąć osłonę komory wirnika do góry.
- Momenty dokręcania: tylna osłona paska zębatego na pompie oleju i obudowie wałka rozrządu 12 Nm, koło pasowe wałka rozrządu na wałku rozrządu 45 Nm, napinacz paska zębatego na pompie oleju 20 Nm (zwróć uwagę na pozycję montażową).
- Załóż pasek zębaty, zwróć uwagę na rozrząd. Sprawdź napięcie paska zębatego.
- Zamontować osłonę przedniego paska zębatego.
Zdejmowanie osłony tylnego paska zębatego
16-zaworowy silnik 1,6 l
- Zdejmij pasek zębaty.
- Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
- Odkręć oba koła pasowe wałka rozrządu.
- Odkręć rolkę prowadzącą paska zębatego od głowicy cylindrów po stronie ssącej.
- Zdejmij napinacz paska zębatego z pompy olejowej.
- Zdejmij koło pasowe napędu paska zębatego z wału korbowego.
- Odkręcić tylną osłonę paska zębatego od głowicy cylindrów i od pompy olejowej
- Montaż: Przykręcić osłonę paska zębatego momentem dokręcania 4 Nm.
- Nasuń koło pasowe napędu paska zębatego. Przestrzegać pozycji montażowej!
- Napinacz paska zębatego na pompie oleju - 20 Nm.
- Rolka prowadząca paska zębatego na głowicy cylindrów - 25 Nm.
- Zamontować koła pasowe wałka rozrządu patrz w dalszej części tego rozdziału.
- Załóż pasek zębaty, zwróć uwagę na rozrząd. Sprawdź instalację napinacza paska zębatego i pompy wodnej, patrz rozdział «Kontrola napięcia paska zębatego».
Zdejmowanie osłony tylnego paska zębatego
16-zaworowy silnik 1,8 i 2,0 l
- Zdejmij pasek zębaty.
- Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
- Odkręć oba koła pasowe wałka rozrządu
- Odkręć czujnik położenia wałka rozrządu i znajdujący się pod nim adapter od głowicy cylindrów.
- Odkręć napinacz i prowadnicę paska zębatego od bloku silnika (tj) klip wideo (I).
- Odkręć uchwyty rolek prowadzących od bloku silnika.
- Zdejmij koło pasowe napędu paska zębatego. Wciśnij koło pasowe w przeciwnym kierunku za pomocą narzędzia KM-662-B i odkręć.
- Odkręć tylną osłonę paska rozrządu od głowicy cylindrów i od pompy olejowej.
- Montaż: Dokręcić osłonę paska zębatego momentem 6 Nm.
- Zamontować koło pasowe napędu paska rozrządu za pomocą nowej śruby (130 Nm + (40°-50°). Sprawdź stan elastycznej podkładki.
- Zamontować koła pasowe wałka rozrządu patrz w dalszej części tego rozdziału.
- Napinacz paska zębatego na pompie oleju - 25 Nm, uchwyt rolki prowadzącej na bloku silnika - 25 Nm, rolka prowadząca na uchwycie - 25 Nm, adapter na głowicy - 60 Nm, czujnik położenia wałka rozrządu na głowicy - 6 Nm.
- Założyć pasek zębaty. Weź pod uwagę rozrząd zaworowy. Sprawdź położenie napinacza paska zębatego i pompy wody, patrz rozdział «Kontrola napięcia paska zębatego».
Komentarze gości