Przy niskich temperaturach zewnętrznych palna mieszanka pali się lepiej (emisja szkodliwych substancji jest mniejsza), jeżeli powietrze potrzebne do spalania jest podgrzewane.
Podgrzane powietrze zapobiega oblodzeniu wtrysku centralnego, które może wystąpić przy temperaturach od +3°C do +8°C i dużej wilgotności powietrza. Gdy silnik pracuje, część paliwa odparowuje; Powstały w ten sposób chłód parujący, przy odpowiedniej wilgotności powietrza, może doprowadzić do powstania warstwy lodu i uniemożliwić przygotowanie idealnej mieszanki paliwowo-powietrznej.
Przy wyższych temperaturach zewnętrznych lepsze jest chłodniejsze powietrze wlotowe. Powietrze rozszerza się po podgrzaniu. Ponieważ silnik może pobierać tylko określoną ilość powietrza, dostaje go mniej, gdy jest gorący. Prowadzi to do wzbogacenia mieszanki paliwowo-powietrznej i zwiększonego zużycia paliwa.
Automatyczne sterowanie podgrzewaniem powietrza dolotowego
Podgrzewanie powietrza odbywa się w zależności od obciążenia i temperatury: zimne powietrze dostaje się do obudowy filtra powietrza od przodu przez rurę wlotową. Przez drugi kanał może przepływać ogrzane powietrze z kolektora wydechowego. W obudowie filtra powietrza znajduje się przepustnica regulacyjna, która reguluje przepływ ogrzanego powietrza. Tak zwany zawór termiczny określa, z którego kanału zasysane jest powietrze. Gdy przepustnica jest zamknięta lub tylko lekko otwarta, w kolektorze dolotowym pod nią panuje duże podciśnienie. To obniżone ciśnienie działa na membranę przepustnicy regulacyjnej, w wyniku czego otwiera dopływ ciepłego powietrza i jednocześnie ogranicza dopływ zimnego powietrza. Po dostarczeniu gazu podciśnienie w kolektorze dolotowym jest redukowane, a przepustnica powietrza zamyka wlot ciepłego powietrza.
Gdy tylko powietrze wlotowe osiągnie określoną temperaturę, zawór termiczny w rurze podciśnieniowej zamyka przelot, przepustnica zamyka dopływ ciepłego powietrza, teraz może być zasysane tylko zimne powietrze.
Lewy: Zawór termiczny (1) i amortyzator (2), regulujące przepływ powietrza, są elementami konstrukcyjnymi układu wstępnego nagrzewania.
Po prawej: Kolektor dolotowy w 8-zaworowym silniku o pojemności 1,6 litra jest podgrzewany przez płyn chłodzący. Strzałka pokazuje przewód płynu chłodzącego do kolektora dolotowego.
Komentarze gości