Funkcjonowanie

Związek poszczególnych węzłów

W pracującym silniku tłoki poruszające się w górę i w dół w cylindrach zasysają powietrze. Jeśli całkowicie wciśniesz pedał gazu, silnik zasysa maksymalną masę powietrza, ponieważ. w takim przypadku przepustnica jest całkowicie otwarta. W związku z tym masa powietrza jest mniejsza w pozycji zamkniętej lub częściowo otwartej przepustnicy. Aby zapewnić czystą pracę silnika, paliwo musi być wymieszane z powietrzem dolotowym w dokładnych proporcjach.

Multec-S: Aby określić stosunek paliwa i powietrza w palnej mieszance, jako wartość porównawczą wykorzystuje się ciśnienie w rurze dolotowej i temperaturę powietrza dolotowego.

Simtec: Masa służy do określenia prawidłowego stosunku paliwo/powietrze (waga) powietrze wlotowe. W tym przypadku zmiana rezystancji płyty grzewczej służy jako jednostka sterująca informacją o masie powietrza wlotowego.

Dla wszystkich systemów: ta jednostka sterująca jest źródłem impulsów do otwierania i zamykania zaworów wtryskowych. Jeśli potrzebna jest duża ilość paliwa, wymagany jest długi czas otwarcia, a krótki czas otwarcia jest wystarczający, jeśli wymagana ilość paliwa jest niewielka. «siła wtrysku» zawory wtryskowe pozostają stałe. Zmniejszenie ilości paliwa odbywa się poprzez redukcję «czas wtrysku».

Uruchamianie zimnego silnika

Aby uruchomić zimny silnik, potrzebna jest wzbogacona, bardziej nasycona paliwem mieszanka palna, ponieważ zimny olej silnikowy nadal zapewnia silnikowi znaczny opór. Zwiększony opór tarcia jest kompensowany przez wzbogaconą mieszankę palną. W fazie rozruchu część wtryskiwanego paliwa może również skraplać się na zimnych ściankach komór spalania, dlatego należy je dodatkowo wzbogacić.


Zajmuje się tym program zimnego startu, który jest przechowywany w pamięci jednostki sterującej. W sterowaniu zimnym startem - jest to określona liczba zapłonów - czas wtrysku wydłużają zawory. Na czas trwania wtrysku mają wpływ takie czynniki, jak temperatura płynu chłodzącego i prędkość obrotowa silnika. Po osiągnięciu określonej prędkości obrotowej silnika ilość paliwa wtryskiwanego podczas uruchamiania zimnego silnika jest stopniowo zmniejszana i dostosowywana do ilości standardowej.

Rozgrzewka

Przez jakiś czas po uruchomieniu silnik potrzebuje bardziej wzbogaconej mieszanki palnej, ponieważ. jeszcze trzeba pokonać opór zimnego oleju silnikowego. Do tego służy tzw «przyspieszenie po uruchomieniu». W zależności od temperatury przez pewien czas dostarczana jest większa ilość paliwa. Jednostka sterująca otrzymuje niezbędne informacje o temperaturze silnika z czujnika temperatury płynu chłodzącego.

Na biegu jałowym

Z zamkniętą przepustnicą (zwolniony pedał gazu) niewielka ilość powietrza omija przepustnicę przez port obejściowy. To powietrze jest wykrywane przez czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym (Multec-S) lub miernik masy powietrza (Simtec) i tym samym uzupełnia wymaganą ilość paliwa palną mieszanką na biegu jałowym. Jednak mieszanka na biegu jałowym jest nieco bogatsza niż normalna mieszanka paliwowo-powietrzna, aby silnik pracował płynnie i bez przerw. Kiedy powinna nastąpić bogata mieszanka paliwowo-powietrzna biegu jałowego, jednostka sterująca uczy się na podstawie potencjometru przepustnicy. Ile powietrza powinno przejść przez obejście (a zatem jaka jest prędkość obrotowa biegu jałowego), określa regulator prędkości biegu jałowego.

Obciążenie częściowe

Przy częściowym obciążeniu silnik otrzymuje normalną ilość paliwa. W tym przypadku przywiązuje się wagę do jak najniższego zużycia paliwa.

Przyspieszenia

W przypadku nagłego wciśnięcia pedału przyspieszenia następuje wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej w celu przyspieszenia, jeżeli przyrost ilości lub masy powietrza odbieranego na sekundę przekroczy określoną wartość. Potencjometr przepustnicy dostarcza również sygnał przyspieszenia. Zimny silnik potrzebuje jeszcze więcej paliwa do przyspieszenia. W związku z tym jednostka sterująca traktuje każdy impuls czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym lub miernika masy powietrza i potencjometru przepustnicy jako sygnał przyspieszenia i wysyła dodatkowe paliwo.

Załadowany do pełna

Potencjometr przepustnicy informuje jednostkę sterującą, że kierowca całkowicie wcisnął pedał gazu. Aby rozwinąć maksymalną moc, silnik otrzymuje teraz bogatą mieszankę (wzbogacanie mieszanki paliwowo-powietrznej w trybie pełnego obciążenia).

Wymuszony tryb bezczynności

Podczas jazdy w dół ze zwolnionym pedałem gazu paliwo w ogóle nie dostaje się do silnika. Sam samochód toczy się pod wpływem ciężaru lub bezwładności. Na podstawie wysokiej prędkości i wartości rezystancji potencjometru przepustnicy jednostka sterująca uczy się, kiedy pojazd znajduje się w trybie wymuszonego biegu jałowego i może «oszczędzać paliwo».

Limit obrotów

W naszej Vectrze robi to układ wtrysku paliwa. Porównuje aktualne obroty z maksymalnymi obrotami i po prostu zamyka zawór paliwa, gdy ten limit zostanie przekroczony. Ta metoda jest konieczna w pojazdach z katalizatorem, jak np w przypadku przerwy w zapłonie niespalone paliwo dostałoby się do katalizatora. To mu szkodzi.

Funkcja zapobiegająca szarpnięciu

Brak szarpnięć w zakresie obciążenia częściowego oraz podczas gwałtownych zmian obciążenia zapewnia filtr elektroniczny w jednostce sterującej. Rejestruje sygnały prędkości w krótkich okresach czasu i oblicza średnią wartość. W razie potrzeby zbliżającemu się szarpnięciu zapobiega się poprzez odwrócenie kąta wyprzedzenia zapłonu i skutecznie go tłumi.