Najważniejsze elementy układu wtryskowego Multitec

Łatwiej będzie zrozumieć działanie systemu centralnego wtrysku firmy Multec, jeśli zapoznasz się z przeznaczeniem poszczególnych elementów tego systemu:

Blok kontrolny

między napływającymi informacjami (z różnych czujników) i dawki paliwa (przez zawór wtryskowy), mówiąc wyraźnie, jest jednostka sterująca. Jego zadaniem jest obliczenie odpowiedniej ilości paliwa dla różnych warunków jazdy i obciążenia oraz «kazać to zrobić» zawór wtryskowy. W tym przypadku jednostka sterująca odnosi się do charakterystyki silnika - bazy danych, w której pamięci znajdują się wszystkie możliwe sytuacje pracy silnika. W tej bazie danych odpowiadające im ilości paliwa są również przechowywane jako sygnały elektryczne.

Jednostka sterująca znajduje się w komorze silnika, ukryta w prawym dolnym rogu pod powłoką hydrofobową.

Centralny moduł wtrysku

Powietrze dolotowe przepływa przez tę obudowę i tutaj - przez zawór wtryskowy - dodawane jest paliwo, tak jak wcześniej w gaźniku.

Ale moduł wtrysku zawiera również inne elementy, które na ogół mają niewiele wspólnego z gaźnikiem. Jest to - wraz ze wspomnianym zaworem wtryskowym - regulator ciśnienia, silnik krokowy zasilania mieszanki jałowej oraz potencjometr przepustnicy.

Zawór dławiący

Znajduje się w module zaworu wtryskowego i reguluje ilość powietrza, które musi zassać silnik. O stopniu otwarcia przepustnicy kierowca decyduje naciskając pedał gazu. Pedał i przepustnica są połączone kablem.

Zawór wtryskowy

Zawór wtrysku jest otwierany przez elektromagnes. W zależności od sygnału z jednostki sterującej paliwo może płynąć lub nie. W celu zapewnienia optymalnego rozpylenia paliwa jest ono wtryskiwane pod ciśnieniem stożkowym strumieniem w kierunku otworu nad przepustnicą.

Regulator ciśnienia

Pompa paliwowa dostarcza benzynę pod ciśnieniem do regulatora ciśnienia. Zapewnia to stałe ciśnienie paliwa na poziomie 0,75 bara na zaworze wtryskowym. Odbywa się to poprzez zmniejszanie lub zwiększanie ilości paliwa przepływającego przez wąż powrotny do zbiornika paliwa. Dopływ paliwa pozostaje w dużej mierze stały.

Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym

Znajduje się z tyłu przedniej ściany. Jego zadaniem jest dokładne określenie obniżonego ciśnienia w kolektorze dolotowym. Dane przetworzone na impulsy elektryczne są przesyłane do jednostki sterującej. Odpowiednio regulowana jest ilość wtryskiwanego paliwa i czas zapłonu.

Silnik krokowy na biegu jałowym

To mały silnik elektryczny ze śrubą pociągową. Przed śrubą znajduje się kula zaworu. Silnik krokowy reguluje dodatkową ilość powietrza przepływającego przez bypass za przepustnicą.Silnik krokowy posiada 256 ustawień i dodatkowo zapewnia kontrolę obrotów biegu jałowego przy wszystkich obciążeniach. Zapewnia również rozwiązanie problemu na etapie rozgrzewania silnika oraz w przypadku zmniejszenia lub wyłączenia ciągu.

Potencjometr przepustnicy

Wysyła sygnał do jednostki sterującej o ruchu przepustnicy i jej położeniu. Na przykład nagłe uwolnienie gazu jest uważane za przyspieszenie. Informacje są odbierane elektrycznie. Potencjometr to nic innego jak zmienna rezystancja.

Czujnik temperatury chłodzenia

Temperatura płynu chłodzącego jest potrzebna do sterowania wieloma funkcjami wtrysku: wzbogacenie mieszanki paliwowej przy zimnym rozruchu, wzbogacenie mieszanki paliwowej po starcie (w całym zakresie temperatur), podczas przyspieszania i wyłączania ciągu Informacja o temperaturze płynu chłodzącego jest przekazywana do jednostki sterującej również w postaci wartości rezystancji. Oblicza prawidłowy czas wtrysku.

Czujnik impulsowy i stukowy

Indukcyjny czujnik impulsów został omówiony w rozdziale dotyczącym zapłonu, w którym opisano jego działanie i weryfikację. To samo dotyczy czujnika spalania stukowego, który jest brany pod uwagę tylko w części zapłonowej centralnego wtrysku Multec.