Informacje ogólne
Uwaga: Próby samodzielnej ingerencji w funkcjonowanie systemów elektronicznych, jak również ich naprawy, z pewnością doprowadzą do awarii systemu! Wszelkie prace konserwacyjne i naprawcze muszą być wykonywane wyłącznie w markowych stacjach serwisowych, przez specjalnie przeszkolony personel przy użyciu odpowiedniego sprzętu tuningowego i diagnostycznego!
Standardowe wyposażenie wszystkich modeli omawianych w niniejszej instrukcji przewiduje instalację układu przeciwblokującego, wspomagania hamowania i układu rozdziału siły hamowania. Ponadto, w zależności od konfiguracji, można zainstalować kilka dodatkowych elektronicznych systemów kontroli hamowania. Wszystkie systemy są ze sobą ściśle powiązane i wzajemnie się uzupełniają.
System zapobiegania blokady kół (ABS) zapobiega przedwczesnemu blokowaniu kół podczas hamowania poprzez modulację ciśnienia płynu hydraulicznego w każdym z mechanizmów hamulcowych. Dzięki temu skuteczność hamowania jest prawie podwojona, a droga hamowania skrócona. Ponadto brak kompletnej blokady kół zapewnia sterowność pojazdu. W modelach Vectra-C/Signum funkcje kontroli hamowania awaryjnego są zintegrowane z ABS.
Elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD) kontroluje siłę hamowania tylnej osi iw zależności od obciążenia osi zmienia ciśnienie w obwodach hamulcowych.
System antypoślizgowy (Kontrola trakcji — TS) zapobiega poślizgowi kół napędowych przy mocnym wciśnięciu pedału gazu, np. podczas jazdy po mokrej nawierzchni. W przypadku buksowania kół system pojazdu na siłę zmniejsza moc silnika i w razie potrzeby hamuje odpowiednie koło – jednocześnie na tablicy wskaźników włącza się wskaźnik pogorszenia przyczepności do nawierzchni (patrz rozdział «Sterowanie i metody działania», Sekcja 16).
System antypoślizgowy (ESP) wraz z ABS zmniejsza ryzyko niekontrolowanego poślizgu, zarówno podczas hamowania samochodem, jak i podczas wykonywania różnego rodzaju manewrów i zakrętów. ESP współpracuje z systemem kontroli trakcji (TS).
Podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością lub podczas wykonywania ostrych manewrów czujniki ESP zbierają informacje o kącie skrętu kierownicy i prędkości skrętu pojazdu. W przypadku zagrożenia wpadnięcia w poślizg i niestabilnego położenia samochodu, hamując poszczególne koła i regulując moc silnika, wybierany jest optymalny tryb jazdy, a samochód stabilizowany podczas poruszania się po wybranej trajektorii – włącza się odpowiednia kontrolka na desce rozdzielczej.
Uwaga: Układy elektroniczne poprawiają właściwości jezdne i hamujące samochodu, ale nie będą w stanie zapobiec kolizjom podczas nieostrożnej i niebezpiecznej jazdy! Unikaj zaniedbań w prowadzeniu pojazdu, polegając na systemach pomocniczych – odpowiedzialność za bezpieczeństwo ruchu drogowego spoczywa wyłącznie na kierowcy!
Instrukcje obsługi pojazdów wyposażonych w układy elektroniczne
Uwaga: Przed przystąpieniem do prac spawalniczych należy koniecznie odłączyć złącze przewodów elektrycznych od jednostki sterującej układami elektronicznymi - odłączanie należy wykonywać tylko przy wyłączonym zapłonie! Zachowaj ostrożność podczas wykonywania prac blacharsko-lakierniczych - nawet krótkotrwałe nagrzanie sterownika powyżej +80'C doprowadzi do jego awarii!
Cechy prowadzenia samochodu z wykorzystaniem elektronicznych układów sterowania podano w rozdziale «Sterowanie i działanie prima».
Wbudowany system monitorowania wyłącza elektroniczną kontrolę hamowania w przypadku jakiejkolwiek usterki lub awarii w obwodach elektrycznych (np. przerwa w kablu) lub jeśli napięcie zasilania jest zbyt niskie (napięcie akumulatora poniżej 10V). W niektórych przypadkach wyłączenie następuje po wykryciu usterek w podwoziu i zawieszeniu samochodu, wpływających na prawidłowe działanie układu hamulcowego. Gdy elektroniczne układy sterowania są wyłączone, układ hamulca roboczego nadal działa normalnie. Dezaktywacja jest potwierdzana przez aktywację odpowiedniego wskaźnika na tablicy rozdzielczej (tryby aktywacji kierunkowskazów, lampek kontrolnych i komunikatów ostrzegawczych zostały opisane w odpowiednich częściach rozdziału «Sterowanie i metody działania»). Najczęstszą przyczyną awarii jest spadek napięcia w pokładowej sieci elektrycznej samochodu lub przerwane okablowanie - sprawdź niezawodność przewodów na zaciskach akumulatora, integralność przewodów łączących czujniki. Jeżeli lampki zaświecą się na początku ruchu i po chwili znowu zgasną oznacza to, że napięcie akumulatora było początkowo za niskie, a następnie wzrosło w wyniku ładowania podczas pracy generatora - sprawdź stan akumulatora jak najszybciej i naładować go w warunkach stacjonarnych.
Wszystkie inne kontrole układów elektronicznych należy przeprowadzać na stacji obsługi przy użyciu sprzętu diagnostycznego.
Komentarze gości