Awarie automatycznej skrzyni biegów (AT)

Uwaga: Ze względu na złożoność konstrukcji AT wskazane jest zdiagnozowanie jego usterek i naprawa podzespołów w warsztacie obsługi samochodu.

Ogólne problemy związane z funkcjonowaniem mechanizmu przełączającego

1. Liczba awarii związanych z naruszeniem regulacji drążka zmiany biegów obejmuje:

• Silnik można uruchomić w położeniu skrzyni biegów innym niż "R" i "N";
• Odczyt wskaźnika położenia skrzyni biegów różni się od rzeczywistego wybranego biegu;
• Pojazd porusza się ze skrzynią biegów w położeniu "R" Lub "N";
• Transfery są przełączane z trudem lub arbitralnie.

2. Wyreguluj drążek zmiany biegów.

Skrzynia biegów ślizga się, ciężko zmienia biegi, wydaje dziwne dźwięki lub nie rusza samochodem po wrzuceniu jednego z biegów

1. Istnieje wiele możliwych przyczyn wymienionych w tytule problemów, ale tylko jedna z nich leży w gestii mechanika-amatora - nieprawidłowy poziom płynu w skrzyni biegów (ATF).

2. Przed wyjazdem do warsztatu samochodowego sprawdź poziom i stan płynu ATF (patrz rozdział 7). Skoryguj poziom płynu ATF lub zmień go.

Wycieki płynu przekładniowego (ATF)

1. Płyn ATF ma kolor ciemnoczerwony. Śladów jego wycieków nie należy mylić ze śladami oleju napędowego, który może być przenoszony do skrzyni korbowej przez nadciągające powietrze.

2. Aby zidentyfikować i zlokalizować źródło wycieku, najpierw usuń wszelkie ślady brudu i smaru z łodzi transmisyjnej. Użyj odpowiedniego odtłuszczacza i/lub czyszczenia parą. Następnie pojedź samochodem na krótką przejażdżkę z małą prędkością (aby ślady wycieku nie zostały uniesione przez nadciągający prąd daleko od jego źródła). Zatrzymaj się, podnieś pojazd i zlokalizuj źródło wycieku za pomocą oględzin. Najczęściej są to:

• Miska olejowa skrzyni biegów, - dokręcić śruby mocujące i/lub wymienić uszczelkę miski olejowej;
• Przewód wlewu płynu ATF, - wymienić uszczelkę gumową w miejscu, w którym przewód wchodzi do obudowy skrzyni biegów;
• Przewody ATF, - dokręcić złączki lub wymienić przewody;
• Przewód wentylacyjny — Przekładnia jest przepełniona i/lub dostała się do niej woda.

Płyn ATF jest brązowy lub pachnie spalenizną

1. Niewystarczający poziom płynu ATF.

Tryb kickdown nie włącza się po całkowitym wciśnięciu pedału (brak redukcji biegów)

1. Spadek poziomu ATF.

2. Wadliwy system zarządzania silnikiem.

3. Wadliwy czujnik-przełącznik lub jego okablowanie elektryczne.

4. Uszkodzona regulacja linki napędowej wybieraka.

Silnik nie uruchamia się w żadnym położeniu wybieraka lub uruchamia się w położeniu innym niż «R» i «R»

1. Regulacja czujnika przełącznika zezwolenia na start jest niesprawna.

2. Naruszenie sprawności funkcjonowania układu sterowania silnikiem.

3. Uszkodzona linka regulacji wybieraka.

Skrzynia biegów ślizga się, szarpie lub hałasuje podczas zmiany biegów. Samochód nie rusza, gdy tryby są włączone «D» Lub «R»

1. Spadek poziomu ATF.

2. Wadliwy czujnik lub okablowanie.

3. Naruszenie sprawności funkcjonowania układu sterowania silnikiem.