1. Silnik nie obraca się przy próbie uruchomienia
1. Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są luźne. Sprawdź stan zacisków i końcówek. Dokręcić zaciski zacisków, w razie potrzeby usunąć ślady korozji.
2. Rozładowany lub uszkodzony akumulator. Jeśli końcówki przewodów są czyste i dobrze przymocowane do zacisków akumulatora, przekręć kluczyk w stacyjce w położenie ON, a następnie włącz reflektory i/lub wycieraczki przedniej szyby. Jeśli to urządzenie elektryczne nie działa, akumulator jest rozładowany.
3. Przekładnia nie jest prawidłowo ustawiona na swoim miejscu «R» (AT) lub w neutralny (RKPP), lub sprzęgło nie jest całkowicie wciśnięte.
4. Okablowanie w obwodzie układu rozruchowego jest przerwane lub przewody są luźne na zaciskach. Sprawdź stan przewodów, zacisków i złączy elektrycznych akumulatora, przekaźnika trakcji rozrusznika i wyłącznika zapłonu.
5. Koło zębate rozrusznika zablokowało się w wieńcu koła zamachowego. W modelach wyposażonych w ręczną skrzynię biegów zainstaluj ją na biegu i ręcznie wciągając do samochodu, obróć silnik. Przy pierwszej okazji wyjmij rozrusznik i sprawdź stan koła zębatego i koła koronowego koła zamachowego.
6. Uszkodzony przekaźnik rozrusznika.
7. Uszkodzony rozrusznik.
8. Wadliwa blokada zapłonu.
2. Silnik kręci, ale nie chce się uruchomić
1. Zły początek. Postępuj zgodnie z sekcją «Sterowanie i metody działania».
2. Uszkodzony lub wyłączony immobilizer silnika.
3. Uszkodzony wyłącznik awaryjny pompy paliwowej.
4. Zbiornik paliwa jest pusty lub wlewane jest paliwo niskiej jakości.
5. Zatkany filtr paliwa. Przewody paliwowe uszkodzone, zatkane lub nieszczelne, uszkodzone węże.
6. Filtr powietrza jest bardzo brudny. Występują nieszczelności podciśnieniowe w elementach doprowadzających powietrze, awarie układu wtrysku paliwa i sterowania zapłonem.
7. Słaba bateria (silnik kręci się zbyt wolno).
8. Zaciski akumulatora są utlenione lub końcówki przewodów są na nich luźne.
9. Brak sygnału z czujnika zapłonu lub czujnika ECT. Sprawdź stan jego instalacji elektrycznej, odpytaj pamięć systemu OBD II.
10. Uszkodzony regulator ciśnienia paliwa - sprawdzić ciśnienie resztkowe.
11. Nadmiar powietrza jest zasysany do przewodu dolotowego w wyniku nieszczelności. Rury próżniowe są uszkodzone lub występuje naruszenie szczelności ich dopasowania.
12. Uszkodzona szczelność układu zasilania.
Silnik gazowy
13. Pompa paliwowa jest uszkodzona lub jej przekaźnik jest uszkodzony - sprawdź ze słuchu, czy pompa włącza się po włączeniu zapłonu.
14. Uszkodzone lub nadmiernie zamoczone elementy układu zapłonowego.
15. Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe lub nieprawidłowa szczelina między świecami.
16. Przerwa w obwodzie w układzie rozruchowym.
17. Wadliwy moduł zapłonu.
18. Bezpiecznik modułu sterującego silnika jest uszkodzony, którykolwiek z czujników systemu zarządzania silnikiem jest uszkodzony.
19. Niskie ciśnienie sprężania.
20. Zablokowane zawory wtryskiwaczy. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze.
Silnik wysokoprężny
21. Silnik nie jest rozgrzany: sprawdzić poprawność działania układu podgrzewania.
22. Regulacja początku podawania paliwa jest powalona. W modelach z dystrybucyjną pompą wtryskową sprawdź i popraw.
23. Wadliwe dysze. Sprawdzać. Kolejno poluzuj nakrętki łączące - gdy nakrętka uszkodzonego wtryskiwacza zostanie wydana, prędkość obrotowa silnika nie spadnie.
24. Uszkodzona pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa). Zamontować sprawdzoną pompę wtryskową do testów.
25. Brak napięcia na elektrozaworze odcinającym. Podłącz woltomierz lub sondę LED do przełącznika. Włącz zapłon. Dioda LED powinna się zaświecić. W przeciwnym razie powinieneś znaleźć przerwę w okablowaniu i ją wyeliminować.
26. Uszkodzony elektrozawór odcinający. Sprawdź niezawodność zamocowania przełącznika elektromagnetycznego, sprawdź styki. Włącz i wyłącz zapłon. Przełącznik powinien kliknąć.
27. Uszkodzony przewód paliwowy lub powietrze w przewodach:
- a) Rurociągi lub węże są uszkodzone mechanicznie lub zatkane. Oczyść przewody paliwowe i odpowietrz przewody i filtr;
- b) Zatkany filtr paliwa. Wymień element filtrujący;
- c) Zimą filtr i przewody należy sprawdzać pod kątem lodu lub wosku. Umieść samochód w ogrzewanym garażu, dodaj benzynę do układu;
- d) Zatkany odpowietrznik zbiornika lub filtr siatkowy wlotu paliwa. Oczyścić.
3. Rozrusznik działa bez obracania silnika
1. Zablokowana zębatka rozrusznika. Wyjmij rozrusznik (patrz rozdział 5) i sprawdź jego stan.
2. Zużyte lub uszkodzone zęby koła zębatego rozrusznika lub korona koła zamachowego.
4. Utrudniony rozruch silnika
1. Słaba lub niewystarczająca bateria (patrz rozdział 11).
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (patrz rozdziały 4 i 5).
3. Parafina zgromadziła się w filtrze dokładnym silnika Diesla. Wymienić element filtrujący. Zatankuj paliwem zimowym lub rozcieńcz benzyną.
4. Uszkodzone świece żarowe silnika Diesla.
5. Ciśnienie sprężania w cylindrach spadło.
6. Uszkodzona drożność filtra powietrza.
7. Paliwo nie dociera do wtryskiwaczy układu wtryskowego. Ciśnienie paliwa nie odpowiada wymaganej wartości. Uszkodzony regulator ciśnienia – sprawdzić ciśnienie resztkowe.
8. Podwyższone ciśnienie paliwa w układzie paliwowym - uszkodzony jest zawór zwrotny pompy paliwa lub zatkany lub zgnieciony przewód powrotny paliwa do zbiornika.
9. Naruszenie instalacji faz dystrybucji gazu w silniku lub regulacja zaworów (w niektórych silnikach Diesla). Moment rozpoczęcia podawania paliwa jest powalony.
10. Usterki w systemie zarządzania silnikiem. Sprawdź stan odpowiedniej instalacji elektrycznej, przepytaj system OBD II.
11. Nadmiar powietrza jest zasysany do przewodu dolotowego w wyniku nieszczelności. Nieszczelności w układzie paliwowym.
12. Zablokowane zawory wtryskiwaczy. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze.
5. Włączanie rozrusznika jest zbyt głośne lub trudne
1. Zużyte lub uszkodzone zęby koła zębatego rozrusznika lub pierścień tarczy napędowej.
2. Zgubione lub niedostatecznie dokręcone śruby mocujące rozrusznik.
3. Wystąpiła wewnętrzna awaria rozrusznika. Wymień rozrusznik.
6. Silnik gaśnie natychmiast po uruchomieniu
1. Uszkodzony immobilizer silnika.
2. Wadliwe okablowanie lub luźne przewody na zaciskach generatora.
3. Naruszenie prawidłowego funkcjonowania elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych.
4. Podstawowe ustawienia modułu sterującego silnika są naruszone (ECM).
5. Układ wydechowy jest uszkodzony i zmniejsza toksyczność spalin.
6. Utrata podciśnienia występuje w korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub przewodach podciśnieniowych.
7. Stabilność obrotów biegu jałowego silnika jest zepsuta
Silnik gazowy
1. Występuje ubytek podciśnienia Upewnić się, że elementy mocujące są dobrze dokręcone, sprawdzić fakt i jakość zamocowania ich złączek na rurociągu dolotowym wszystkich węży podciśnieniowych. Słuchaj pracującego silnika stetoskopem lub kawałkiem przewodu paliwowego - syczący dźwięk wskazuje na wyciek. Równie skuteczne jest użycie roztworu mydła do testowania.
2. Zakłócone jest funkcjonowanie elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych.
3. Zaburzona jest drożność zaworu sterowanego układu odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV).
4. Uszkodzona drożność filtra powietrza.
5. Pompa paliwa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy.
6. Są nieszczelności przez uszczelkę głowicy - zmierzyć kompresję w cylindrach silnika (patrz rozdział 2).
7. Zużyte krzywki wałka rozrządu.
8. Usterki w systemie zarządzania silnikiem.
9. Zawartość CO nie spełnia wymagań przepisów - wykonać odpowiedni pomiar, sprawdzić obroty biegu jałowego.
10. Zablokowane zawory wtryskiwaczy. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze.
Silnik wysokoprężny
11. Jakość połączeń przewodów paliwowych z pompą wtryskową i filtrem paliwa jest zepsuta. Wymień przewody paliwowe, zabezpiecz je opaskami zaciskowymi, dokręć śruby narożne.
12. Uszkodzone mechanicznie lub poluzowane mocowanie pompy wtryskowej. Sprawdź mocowanie.
13. Połączenia rurociągu powrotnego i rurociągu zasilającego są zamienione miejscami.
14. Uszkodzenie przewodu paliwowego:
- a) Rurociągi lub węże są uszkodzone mechanicznie lub zatkane. Oczyść przewody paliwowe;
- b) Zatkany filtr paliwa. Wymień element filtrujący;
- c) Zimą filtr i przewody należy sprawdzać pod kątem lodu lub wosku. Umieść samochód w ogrzewanym garażu, dodaj benzynę do układu;
- d) Zatkany odpowietrznik zbiornika lub filtr siatkowy wlotu paliwa. Oczyścić.
15. Regulacja początku podawania paliwa jest powalona. Sprawdź, wprowadź poprawki.
16. Wadliwe dysze. Sprawdzać. Kolejno poluzuj nakrętki łączące - po odkręceniu nakrętki uszkodzonego cylindra prędkość obrotowa silnika nie spadnie.
17. Uszkodzona pompa wtryskowa. Zamontować sprawdzoną pompę wtryskową do testów.
8. Występują luki w działaniu cylindrów na biegu jałowym
1 Zużyte lub zanieczyszczone świece zapłonowe lub nieprawidłowa szczelina między świecami.
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego.
3. Wlewane jest paliwo niskiej jakości lub filtr paliwa jest zatkany.
4. Występuje utrata podciśnienia w kolektorze dolotowym lub w połączeniach węży.
5. Niskie lub nierównomiernie rozłożone sprężanie w cylindrach.
6. Działanie systemu zarządzania silnikiem jest zakłócone.
7. Awaria układu EVAP.
8. Nieprawidłowa regulacja biegu jałowego. Sprawdź ustawienie TPS i lambda.
9. Podczas jazdy na biegu występują przerwy w pracy cylindrów silnika
1. Zablokowany filtr paliwa lub zanieczyszczony układ paliwowy.
2. Uszkodzone lub zanieczyszczone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami.
3. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego.
4. Uszkodzone elementy systemu zmniejszania toksyczności wypełnianych gazów.
5. Niskie lub nierównomiernie rozłożone sprężanie w cylindrach.
6. Wadliwy układ zapłonowy.
7. Utrata podciśnienia występuje w korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub przewodach podciśnieniowych.
10. Silnik pracuje nierówno
1. Połączenia przewodów pompy paliwa są od czasu do czasu zerwane. Sprawdź złącza przewodów i bezpieczniki pompy paliwa, czujnika MAF i przekaźnika pompy paliwa.
2. Zła jakość paliwa, tworzenie się korków oparów.
3. Słabe zasilanie paliwem.
4. Uszkodzony filtr paliwa.
5. Uszkodzona pompa paliwowa.
6. Wadliwe wtryskiwacze.
7. Sonda lambda jest uszkodzona, występują naruszenia w obwodzie kontroli jakości mieszanki lub nie ma ogrzewania sondy lambda.
8. Wadliwy TPS.
9. Uszkodzony kolektor wydechowy lub rura wydechowa (występują wycieki spalin).
10. Awaria układu EVAP.
11. Zablokowane zawory wtryskiwaczy. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze.
12. Brak sygnału z czujnika zapłonu lub czujnika ECT. Sprawdź stan jego instalacji elektrycznej, odpytaj pamięć systemu OBD II.
13. Nadmiar powietrza jest zasysany do przewodu dolotowego w wyniku nieszczelności.
14. Uszkodzone lub nieszczelne przewody podciśnieniowe
15. Uszkodzony regulator ciśnienia, sprawdzić ciśnienie resztkowe.
16. Brak zasilania ECM.
11. Silnik samoistnie gaśnie
1. Regulacja prędkości biegu jałowego jest zepsuta.
2. Drożność filtra paliwa jest przerwana lub do układu zasilania dostała się wilgoć lub brud.
3. Wystąpiła awaria elementów / czujników informacyjnych systemu zasilania.
4. Uszkodzone są elementy systemów zmniejszania toksyczności wypełnianych gazów.
5. Uszkodzone lub zanieczyszczone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami.
6. Występują straty podciśnienia w korpusie przepustnicy lub przewodach podciśnieniowych.
12. Silnik nie rozwija pełnej mocy
1. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego.
2. Zatkany filtr powietrza.
3. Uszkodzone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami.
4. Wadliwy moduł zapłonu.
5. Spadek poziomu ATF.
6. Poślizgi sprzęgła / AT.
7. Zatkany filtr paliwa i/lub brud/wilgoć w układzie paliwowym.
8. Wlano paliwo niskiej jakości.
9. Niskie lub nierównomiernie rozłożone sprężanie w cylindrach.
Opcjonalnie dla silnika Diesla
10. Zatkany filtr paliwa lub pompa wtryskowa/wtryskiwacz. Przepłucz filtr wstępny, wymień wkład filtra dokładnego, wyczyść atomizer lub wymień pompę/dyszę.
11. Regulacja maksymalnej prędkości obrotowej wału korbowego jest zepsuta.
12. Ciśnienie w układzie zasilania paliwem jest niższe niż wymagane.
13. Słychać trzaski w układzie dolotowym lub strzały w układzie wydechowym
1. Zakłócone jest funkcjonowanie elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych.
2. Wewnętrzne usterki modułu zapłonu.
3. Układ wtrysku paliwa wymaga regulacji lub jego elementy są nadmiernie zużyte.
4. Występuje utrata podciśnienia w korpusie przepustnicy, przewodach wlotowych lub przewodach podciśnieniowych.
5. Zablokowane zawory.
14. Odgłosy detonacji pojawiają się podczas przyspieszania lub jazdy pod górę
1. Wlano paliwo niskiej jakości.
2. Zakłócone jest funkcjonowanie elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych.
3. Zainstalowano niewłaściwy typ świec zapłonowych.
4. Podstawowe ustawienia ECM są naruszone.
5. Wadliwy czujnik spalania stukowego.
6. Występują straty próżni.
15. Silnik nadal pracuje po przekręceniu kluczyka w położenie «O»
1. Zbyt wysokie obroty biegu jałowego.
2. Wystąpiła awaria wyposażenia elektrycznego lub elementów systemu zarządzania silnikiem.
3. Wadliwy zawór odpowietrzający kanistra systemu odzyskiwania oparów (EVAP).
4. Wysoka temperatura pracy silnika (poziom płynu chłodzącego spadł, termostat jest uszkodzony, chłodnica jest zablokowana lub pompa wodna jest uszkodzona).
5. Szczelność wtryskiwaczy jest zepsuta.
6. W silniku wysokoprężnym zawór odcinający paliwo nie działa.
16. Silnik Diesla dymi
1. Czarny dym:
- a) Oczyszczacz powietrza jest brudny. Wymień element filtrujący;
- b) Użyto niewłaściwego paliwa. Przepłucz zbiornik i zmień paliwo.
2. Niebieski dym:
- a) Spalanie oleju w komorze spalania z powodu zużytych pierścieni tłokowych lub wysokiego poziomu oleju w filtrze powietrza. Napraw silnik, skoryguj poziom oleju;
- b) Do jednego z wtryskiwaczy nie dochodzi paliwo. Sprawdzić nagrzewanie się rur wydechowych kolektora;
- c) Słabe rozpylanie paliwa przez wtryskiwacz z powodu awarii zaworu lub rozpylacza. Dotrzyj zawór lub wymień dyszę.
3. Biały lub brązowy dym:
- a) Niska temperatura w układzie chłodzenia. Sprawdź termostat;
- b) Słaba praca dysz spowodowana zużyciem atomizera lub igły dyszy - «dysza leje». Wymień rozpylacz i igłę.
Wyposażenie elektryczne silnika
1. Wystąpiła wewnętrzna wada baterii.
18. Kontrolka ładowania nie zapala się po przekręceniu kluczyka w położenie «I»
1. Lampka kontrolna nie działa.
2. Generator jest uszkodzony.
3. Wystąpiła usterka na płytce drukowanej, okablowaniu wewnątrz zestawu wskaźników lub gnieździe lampy.
19. Lampka kontrolna ładowania nie gaśnie po uruchomieniu silnika
1. Luźne napięcie paska napędowego.
2. Uszkodzony regulator napięcia i/lub alternator.
3. Szczotki alternatora są zużyte.
4. Uszkodzony przewód między generatorem a regulatorem napięcia.
5. Uszkodzony zestaw wskaźników.
20. Kontrolka ładowania nie gaśnie po przekręceniu kluczyka w położenie «O»
1. Uszkodzone diody.
Rozrusznik
1. Przewód uziemiający jest uszkodzony lub jakość połączenia zacisków jest zepsuta.
2. Osłabienie siły prądu z powodu naruszenia jakości lub utlenienia połączeń stykowych.
3. Brak napięcia na zacisku przekaźnika trakcji w wyniku przerwania instalacji elektrycznej lub uszkodzenia włącznika rozrusznika.
22. Rozrusznik obraca się powoli i nie obraca wału korbowego
1. Słaba bateria.
2. Napełniony letnim olejem.
3. Przepływ prądu jest utrudniony z powodu złej jakości styków.
4. Szczotki węglowe są luźne na komutatorze, zakleszczone w prowadnicach, zużyte, pęknięte, zaolejone lub brudne.
5. Niewystarczająca odległość między szczotkami a komutatorem.
6. Kolektor jest wyżłobiony lub spalony i zaolejony.
7. Brak napięcia na zacisku (co najmniej 8 V).
8. Uszkodzone łożysko.
9. Wadliwy przekaźnik trakcji.
23. Rozrusznik «chwyta», ale zapewnia rozruch silnika tylko gwałtownie
1. Uszkodzony napęd zębaty.
2. Przekładnia jest brudna.
3. Koło koronowe tarczy napędowej jest uszkodzone.
24. Rozrusznik nie odłącza się od wieńca koła zamachowego/tarczy napędowej
1. Brudne lub uszkodzone elementy przekładni zębatej.
2. Wadliwy przekaźnik trakcji.
3. Sprężyna powrotna jest słaba lub pęknięta.
25. Rozrusznik nadal działa po zwolnieniu kluczyka ze stacyjki
1. Zablokował się przekaźnik trakcji, - natychmiast wyłącz zapłon i wymień przekaźnik trakcji.
2. Blokada zapłonu nie wyłącza się, odłącz akumulator, wymień blokadę.
Układ zasilania
3. Silnik posiada uszkodzenia mechaniczne. Sprawdź kompresję, w razie potrzeby wykonaj odpowiednią regenerację.
4. Zbyt wysokie obroty biegu jałowego i maksymalne obroty wału korbowego.
5. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania, urządzeń elektrycznych lub sterowania elektronicznego.
6. Nieszczelności w układzie dolotowym powietrza.
7. W układzie wydechowym występują uszkodzenia i zmniejsza się toksyczność spalin.
Opcjonalnie dla silnika Diesla
8. Zatkany przewód powrotny. Przedmuchać powietrzem przewód powrotny z pompy wtryskowej do zbiornika paliwa.
9. Silnik posiada uszkodzenia mechaniczne. Sprawdź kompresję, w razie potrzeby napraw silnik.
27. Wycieki paliwa i/lub zapach benzyny
1. Występują nieszczelności w przewodach paliwowych lub przewodach odpowietrzających.
2. Pełny zbiornik paliwa. Tankować tylko do momentu automatycznego wyłączenia pistoletu.
3. Występują wycieki/parowanie z linii układów elektroenergetycznych oraz zmniejszenie toksyczności spalin.
System smarowania
30. Zbyt niskie ciśnienie oleju przy wszystkich prędkościach
1. Poziom oleju spadł.
2. Zatkany filtr siatkowy oleju w misce olejowej.
3. Zużyta pompa oleju.
4. Uszkodzone łożyska wału korbowego.
31 Zbyt niskie ciśnienie oleju przy niskich obrotach
1. Zużyte łożyska wału korbowego.
2. Niska lepkość oleju silnikowego, rozcieńczenie oleju spowodowane silnym nagrzewaniem, naturalne rozcieńczenie oleju podczas pracy lub wnikanie do niego płynu chłodzącego. Natychmiast sprawdź stan oleju!
3. Niski poziom oleju silnikowego.
32. Zbyt wysokie ciśnienie oleju przy obrotach silnika powyżej 2000 obr./min
1. Układ jest napełniony olejem o wysokiej lepkości.
2. Uszkodzony/zanieczyszczony reduktor ciśnienia.
System chłodzenia
35. Zewnętrzne wycieki chłodziwa
1. Uszkodzone lub zniszczone w wyniku starzenia się materiału, węży lub poluzowane ich mocowanie na armaturze.
2. Uszczelki pompy wody są uszkodzone, - płyn chłodzący wycieka przez otwór kontrolny w obudowie pompy.
3. Występują wycieki z wewnętrznych kanałów chłodnicy lub zbiornika.
4. Występują wycieki z korka spustowego silnika lub korków zaciskowych kanału wodnego.
36. Wewnętrzne wycieki chłodziwa
Uwaga: Wewnętrzne wycieki płynu chłodzącego są zwykle wykrywane poprzez sprawdzenie stanu oleju silnikowego. Sprawdź listwę stykową i wewnętrzne powierzchnie pokrywy (pokrywki) butli pod kątem śladów spieniania wody i oleju.
1. Występują wycieki przez uszczelkę głowicy cylindrów - sprawdź ciśnienie w układzie chłodzenia.
2. Pęknięcia ścianek cylindra lub odlewu głowicy.
37. Następuje utrata płynu chłodzącego
1. Do układu dodano zbyt dużo płynu chłodzącego.
2. Płyn chłodzący wyparowuje w wyniku przegrzania silnika.
3. Występują wewnętrzne lub zewnętrzne wycieki chłodziwa.
38. Przerwany obieg płynu chłodzącego
1. Pompa wodna nie działa prawidłowo. Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia działania pompy jest ściśnięcie górnego węża chłodnicy podczas pracy silnika na biegu jałowym. Jeśli po zwolnieniu węża wyczuwalne jest wypychanie cieczy w wężu, pompa działa prawidłowo.
2. Uszkodzona drożność układu chłodzenia - przepłukać go i napełnić świeżym płynem. W razie potrzeby wyjmij chłodnicę i przepłucz ją wstecznie.
3. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub uszkodzony lub jego regulacja napięcia jest zepsuta.
4. Zablokowany termostat.
Komentarze gości