Uwaga: Do niektórych modeli diesla z ostatnich lat produkcji, wyposażonych w silnik Z19DT (H), AT marki AF40 można zainstalować - nie jest to omówione w tej instrukcji.
1. W modelach opisanych w niniejszej instrukcji zainstalowana jest automatyczna 5-biegowa AT z Active Select - AF23 / AF33, która umożliwia sterowanie zmianą biegów, zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym, lub 6-biegowa AT - VT20- E z systemem CVTronic z trzema trybami sterowania (patrz rozdział «Sterowanie i metody działania»). Automatyczne skrzynie biegów AF23 i AF33 to praktycznie ta sama skrzynia biegów, ale przystosowana do różnych silników i przełożeń głównych oraz sterowana różnymi programami. Numer identyfikacyjny i kod są wydrukowane na tabliczce znamionowej przymocowanej do obudowy skrzyni biegów (zobacz opór. ilustracja).
1.1 Numer identyfikacyjny AT (F23/F33)
2. AT składa się z przemiennika momentu obrotowego (konwerter obrotów), zespół planetarny i sprzęgła sterowane hydraulicznie (sprzęgła) i opaski hamulcowe. Pracą przekładni steruje moduł elektroniczny poprzez zawory sterowane elektrycznie. AT może pracować w jednym z trzech trybów: normalnym, zimowym oraz w modelach z ostatnich lat produkcji - sportowym. Kolejność włączania i przeznaczenie trybów opisano bardziej szczegółowo w rozdziale «Sterowanie i metody działania», Sekcja 25.
3. Przemiennik momentu obrotowego (konwerter obrotów) przenosi moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów. Dzięki temu, że przenoszenie obrotów odbywa się hydraulicznie (przez płyn przekładniowy - ATF), Ruszanie samochodem i zmiana biegów przebiegają bardzo płynnie. Ponadto przemiennik momentu obrotowego zapewnia dynamiczną regulację momentu obrotowego podczas przyspieszania.
4. Przekładnia planetarna AT zapewnia wybór pięciu biegów do przodu i jednego biegu wstecznego. Przełożenie przekładni planetarnej zależy od tego, które jej elementy są zablokowane, a które obracają się swobodnie. Blokowanie i zwalnianie elementów zespołów planetarnych w AT odbywa się za pomocą sprzęgieł i taśm hamulcowych, uruchamianych poleceniami z modułu sterującego. Pompa hydrauliczna umieszczona wewnątrz obudowy przekładni wytwarza ciśnienie płynu roboczego niezbędne do uruchomienia sprzęgieł i taśm hamulcowych.
5. Kierowca steruje AT za pomocą dźwigni zmiany biegów zamontowanej na podłodze pojazdu. Metody kontroli zostały szczegółowo opisane w rozdziale «Sterowanie i metody działania».
6. Ze względu na złożoność konstrukcji AT, brak dostępnych na rynku wymiennych elementów wewnętrznych oraz konieczność specjalnego wyposażenia, autorzy niniejszej instrukcji nie zalecają właścicielom pojazdów samodzielnego wykonywania generalnego remontu skrzyni biegów. W niniejszym rozdziale omówiono jedynie procedury diagnozowania ogólnych uszkodzeń przekładni, jej bieżącą obsługę, indywidualne regulacje, demontaż i montaż.
7. W przypadku poważnej awarii rozsądniej i łatwiej jest wymienić skrzynię biegów niż tracić czas i pieniądze na przywracanie uszkodzonego zespołu. Jednak samodzielny demontaż i montaż może znacznie obniżyć koszty (najpierw upewnij się, że skrzynia biegów naprawdę wymaga regeneracji).
Komentarze gości