Kolumna przedniego zawieszenia składa się z kolumny amortyzatora, cylindrycznej sprężyny śrubowej, górnego i dolnego wspornika. Na zewnątrz do korpusu kolumny przyspawany jest wspornik do mocowania kulagu obrotowego oraz wspornik do mocowania przegubu kulowego kolumny stabilizatora.
Sprężyna śrubowa ze swoją dolną cewką spoczywa na dolnej misce podporowej, a górna cewka spoczywa na górnej misce podporowej zamocowanej na pręcie amortyzatora i składającej się z obudowy, poduszki gumowej i łożyska. Łożysko umożliwia obracanie się kolumny amortyzatora wraz ze sprężyną i górną miseczką podtrzymującą sprężynę podczas obracania kierownicą, a gumowa poduszka (amortyzator) zapobiega przenoszeniu drgań na karoserię. Ponadto na drążku amortyzatora zainstalowany jest bufor skoku sprężania, który chroni karoserię samochodu przed ostrymi uderzeniami podczas awarii zawieszenia. Aby chronić pręt amortyzatora przed brudem i kurzem, zainstalowana jest na nim obudowa.
Amortyzator przedniego zawieszenia mocowany jest swoją górną częścią do wzmocnionego wspornika karoserii za pomocą nakrętki poprzez podkładkę oporową. Od dołu zębatka przykręcana jest do zwrotnicy za pomocą dwóch śrub i nakrętek, a zwrotnica z kolei mocowana jest do przedniego wahacza poprzez przegub kulowy. Nieregulowane łożysko kulkowe, w którym obraca się piasta koła, jest wciskane w otwór zwrotnicy i mocowane za pomocą pierścienia ustalającego.
Szczegóły przedniego zawieszenia:
1 - zwrotnica;
2 - stojak;
3 - stelaż stabilizatora stabilizacja poprzeczna;
4 — pręt stabilizatora stabilności poprzecznej;
5 - rama pomocnicza;
6 - dźwignia;
7 - łożysko kulkowe.
Końce stabilizatora są połączone z kolumnami przedniego zawieszenia samochodu za pomocą kolumn stabilizujących. Drążek stabilizatora jest mocowany za pomocą gumowych podkładek na przedniej ramie pomocniczej.
Komentarze gości