Tylna belka zawieszenia składa się z dwóch wahaczy wzdłużnych połączonych poprzecznicą w kształcie litery U. Ta sekcja zapewnia poprzeczce większą sztywność na zginanie i mniejszą sztywność na skręcanie, pozwalając dźwigniom poruszać się względem siebie w niewielkim zakresie i działać jak stabilizator.
Dźwignie wykonane są z profilu o zmiennym przekroju, co nadaje im niezbędną sztywność. Z przodu dźwignie belek są przykręcone do wyjmowanych wsporników podłużnic nadwozia. Ruchomość dźwigni zapewniają gumowo-metalowe zawiasy (ciche bloki), wciśnięte w oczka dźwigni.
Szczegóły tylnego zawieszenia:
1 - wiosna;
2 - amortyzator;
3 - belka tylnego zawieszenia;
4 - wspornik belki;
5 - ramię wzdłużne belki.
Do tylnej części manetek przyspawane są wsporniki do montażu amortyzatorów oraz dolne miski sprężyn. Sprężyny są wykonane oddzielnie od amortyzatorów i są przymocowane do podłużnicy nadwozia za pomocą górnych miseczek podtrzymujących. Na drążku amortyzatora zamontowana jest osłona ochronna oraz wspornik górny. Poprzez górną podporę amortyzator jest mocowany do karoserii samochodu. Osłona zabezpieczająca zapobiega przedostawaniu się kurzu i brudu na drążek amortyzatora.
Również z tyłu manetek zamontowane są kołnierze pionowe, do których przykręcane są piasty tylnych kół oraz tarcze hamulcowe wraz z klockami.
Zespół piasty tylnego koła wraz z czopem i łożyskiem jest nierozłączną jednostką.
Komentarze gości