Komentarz. Wykonanie pracy pokazano na przykładzie modelu Astra. W modelu Zafira odbywa się to w podobny sposób.
Sekwencja wykonania
1. Upewniamy się, że dźwignia mocowania kolumny kierownicy jest podniesiona do oporu. Próbując poruszyć kierownicą w płaszczyźnie pionowej i wzdłuż osi wału kierownicy, sprawdzamy niezawodność mocowania kolumny kierownicy za pomocą mechanizmu blokującego. Jeśli kolumna kierownicy się porusza, wyreguluj mechanizm blokujący lub wymień zespół kolumny kierownicy.
2. Aby sprawdzić luz w układzie kierowniczym, obróć kierownicę do pozycji odpowiadającej jeździe na wprost. Śrubokręt płaski kładziemy na desce rozdzielczej, tak aby jego ostrze znajdowało się obok obręczy kierownicy. Obracaj kierownicą w lewo, aż koła się zakręcą (wybierając luz), a następnie w prawo i, centrując na ostrzu śrubokręta, drutem, splecionym lub w inny sposób zaznacz te pozycje na jodzie. Luz mierzony wzdłuż zewnętrznej krawędzi obręczy nie może przekraczać 5°lub 18 mm.
Komentarz. Zwiększony luz wskazuje na potrzebę rozwiązania problemu. Z reguły w układzie kierowniczym zawodzą przede wszystkim końcówki drążków kierowniczych. Możliwe jest również, że przekładnia kierownicza jest poluzowana lub wymaga wymiany (cm. «Przekładnia kierownicza - demontaż i montaż»).
3. Aby sprawdzić brak luzu na końcówkach drążków kierowniczych, połóż dłoń na połączeniu drążka kierowniczego ze zwrotnicą tak, aby dłoń dotykała ich jednocześnie. Asystent lekko potrząsa kierownicą na boki. Na «W przypadku luzu na końcówce drążka kierowniczego odczuwalne będzie przemieszczenie zwrotnicy względem drążka kierowniczego.
4. Sprawdź dokręcenie przeciwnakrętek końcówek drążków kierowniczych, w razie potrzeby dokręć je zalecanym momentem obrotowym (cm. «Dane referencyjne»).
5. Aby sprawdzić brak luzu w przegubach drążka kierowniczego, wyczuwamy zawiasy przez osłony i prosimy asystenta o potrząśnięcie kierownicą z boku na bok. Jeśli wystąpi luz, drążek kierowniczy należy wymienić.
6. Powtarzamy kontrolę po drugiej stronie samochodu. Wymieniamy uszkodzone końcówki i drążki kierownicze (cm. «Końcówka Drążka Kierowniczego - Wymiana», «Drążek kierowniczy - wymiana»).
7. Sprawdzamy dokręcenie nakrętek i śrub mechanizmu kierowniczego, w razie potrzeby dokręcamy je zalecanym momentem obrotowym (cm. «Dane referencyjne»).
8. Kołysząc kierownicą na boki słuchamy pracy mechanizmu kierowniczego. Pukanie wskazuje na konieczność wymiany przekładni kierowniczej (cm. «Przekładnia kierownicza - demontaż i montaż»).
9. Asystent uruchamia silnik i obraca kierownicą najpierw w jednym kierunku, potem w drugim. Słuchamy pracy pompy wspomagania kierownicy. Pompa musi pracować płynnie i cicho. Kiedy pojawiają się obce dźwięki (skrzypi, skrzypi) konieczna jest wymiana pompy (cm. «Pompa wspomagania kierownicy - wymiana»). Jeśli kierownica trochę zacina się podczas skręcania, konieczne jest odpowietrzenie układu wspomagania kierownicy (cm. «Układ wspomagania kierownicy — krwawienie»).
10. Dokonujemy przeglądu węży i rurociągów układu wspomagania kierownicy oraz ich połączeń. W przypadku wystąpienia nieszczelności wymieniamy uszczelki złączy lub same węże i rurociągi.
Komentarze gości