Распределительные насосы типа DPC, DPS и DPA (метод BR)
Насосы этой конструкции, применяемые в легковых автомобилях, чаще всего имеют обозначения DPC или DPS, реже - DPA. Это насосы с изменяющимся началом нагнетания, поэтому в этом случае понятие начала нагнетания является не совсем правильным. Несмотря на это, чтобы не усложнять вопрос, название остается неизмененным.
Определение опережения впрыска схематично представлено на рисунке 6.4. Датчик крепится сбоку насоса, причем иногда существует необходимость закрепления датчика в специальном переходнике (переходники обычно находятся в оснащении автомобиля), вкручиваемом в отверстие после предварительного выкручивания стопорящего винта (см. подраздел 4.5). Затем следует прокручивать коленвал в направлении работы двигателя до момента, пока ножка датчика либо "вскочит" в углубление ротора разделителя (см. рис. 6.4), либо поднимется до самой верхней точки, где датчик покажет соответствующую величину (в мм), которая должна совпадать с указанной в инструкции. Найденное положение опережения впрыска должно соответствовать взаимной установке знаков, определяющих в.м.т. поршня двигателя.
Рис. 6.4. Определение начала нагнетания в насосах DPC, DPS и DPA
Распределительный насос VE
Коленчатый вал должен быть в таком положении, что поршень в искомом цилиндре находился в в.м.т. Затем из насоса выкручивается винт выпускания воздуха (см. рис. 4.32) и на его место вкручивается переходник с датчиком. Ножка датчика насаживается на головку поршня-разделителя, причем стрелка датчика должна сделать обороты несколько раз (см. рис. 4.35). Затем медленно проворачивать коленвал в противоположном вращению коленчатого вала двигателя направлении до того момента, когда стрелка датчика замрет. В этом положении датчик устанавливается на "О". Затем коленвал вращают в направлении вращения коленчатого вала двигателя, пока поршень в цилиндре не достигнет в.м.т. Величина, определенная датчиком для этого положения, должна соответствовать требуемой величине хода поршня-разделителя.
Рис. 6.5. Определение начала нагнетания измерительным методом в насосе VE
Плунжерный насос
В таком насосе определяющей секцией почти всегда является 1-я секция. Установка начала нагнетания этим насосом с помощью датчика в случае с легковыми автомобилями применяются редко. Используемые при этом методы описаны в других публикациях.
Рис. 6.6. Установка начала нагнетания в плунжерном насосе
Установка начала нагнетания "по риске"
Правильно установленный плунжерный насос с фланцевым креплением представлен на рисунке 6.6. Риска или стрелка на фланце корпуса насоса совпадает с риской на фланце двигателя при соответствующем положении коленвала двигателя (подробности обычно описываются в инструкции к автомобилю).
Определение начала нагнетания методом слива
Есть 2 способа определения начала нагнетания методом слива, т.е. наблюдая вытекание струйки топлива в виде капель из камеры топливного насоса.
Первый способ (метод А1) основан на применении бачка (рис. 6.7), который прикручивается к насосу в месте входа топливного трубопровода, предварительно удаленного. В бачке должно находиться около 2 куб.дм топлива. Сливную трубку следует закрепить на определяющей нагнетающей секции (наиболее часто это 1-я секция или соответственно помеченный патрубок насоса), после предварительного отворачивания трубопровода впрыска и патрубка, а также снятия нагнетательного клапана. Затем коленвал следует провернуть на 90 градусов по отношению к в.м.т. поршня в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя, а после этого медленно, уже по направлению вращения коленчатого вала двигателя, вращать коленвал до тех пор, пока вытекание топлива из трубки не уменьшится до 1 капли в течение 10 секунд. Положение коленвала (см. соответствующую маркировку) должно соответствовать положению, определяющему начало нагнетания.
Рис. 6.7. Определение начала нагнетания методом слива при применении бачка
Второй способ (метод А2) основан на использовании ручного насоса вместо бачка. В месте подводящего топливо трубопровода монтируется соединитель топливного насоса в виде "гусака" (рис. 6.8), а сливная трубка крепится на определяющем патрубке насоса без снятия нагнетательного клапана, и в насосе имеется перепускной клапан (см. раздел 2), следует его выкрутить и заменить плотно прилегающей пробкой. С помощью ручного насоса создается давление топлива, способное к подъему грибка клапана (это проявляется интенсивным вытеканием топлива из сточной трубки). Дальнейшие действия такие же, как и в первом способе.
Рис. 6.8. Определение начала нагнетания методом слива при применении ручного насоса
Определение начала нагнетания динамическим методом
При применении этого метода необходимо иметь соответствующее электронное оборудование. Принцип динамического определения начала нагнетания представлен на рис. 6.9. Очень важным является размещение клемм датчика электронного прибора на прямом отрезке трубопровода впрыска длиной не меньше 20 мм как можно ближе к насосу (буква "Р") или к распылителю (буква Т). Способ измерения зависит от вида электронного прибора и описывается в инструкции к прибору. В таблице 6-3 показаны величины динамического начала нагнетания в градусах поворота коленвала, а также частоты вращения, при которых нужно проверять динамическое начало нагнетания. Иногда даются две точки скоростной характеристики двигателя.
Рис. 6.9. Определение начала нагнетания динамическим методом при размещении измерителя в выпускном патрубке насоса или на впуске топлива в форсунку
Комментарии посетителей