Înainte de a efectua orice măsurători, creșteți turația motorului la 2500 rpm și mențineți-o timp de aproximativ 20 de secunde. Apoi resetați viteza la ralanti și urmăriți cum gazele de eșapament ies din țeava de evacuare. Dacă turația la ralanti este prea mare sau dacă iese fum gros albastru sau negru distinct din țeava de eșapament pentru mai mult de 5 secunde. - motorul nu indeplineste cerintele. După cum rezultă din practică, fumul albastru indică arderea uleiului (de la etanșările tijei supapelor, ghidajele supapelor, segmentele pistonului sau diametrele cilindrilor), în timp ce fumul negru indică arderea incompletă a combustibilului (element de filtru de aer murdar, amestec de combustibil prea bogat sau carburator sau sistem de injecție de combustibil defect).
Dacă turația la ralanti și evacuarea sunt satisfăcătoare. atunci aveți nevoie de un analizor de gaze de eșapament care vă permite să măsurați conținutul de monoxid de carbon (ASA DE) și hidrocarburi nearse (NS). Următoarele paragrafe presupun că un astfel de dispozitiv poate fi închiriat sau împrumutat, deoarece nu este rentabil să-l cumpărați pentru a lucra acasă. De asemenea, puteți utiliza serviciile celei mai apropiate stații pentru a verifica compoziția gazelor pentru o mică taxă.
Emisie de CO
Reglementările OIM în vigoare limitează cantitatea de CO din gazele de eșapament atunci când motorul este la ralanti la 4,5% pentru vehicule după august 1983. Nivelul de CO stabilit de producător este în aceste limite.
Dacă conținutul de CO nu poate fi redus suficient pentru a trece testul (cu condiția ca sistemul de combustibil și sistemul de aprindere să fie în stare bună), se poate presupune că carburatorul este foarte uzat sau există probleme la sistemul de injecție. La carburatoarele cu șoc automat, cauza problemei poate fi șocul în sine, deschiderea acestuia.
Este posibil ca nivelul de CO OIM să fie peste nivelul maxim specificat de producător. Acest lucru trebuie luat în considerare, dar un astfel de fapt nu ar trebui să servească drept bază pentru respingerea mașinii.
Emisia NS
Când emisiile de CO sunt în limitele stabilite, emisiile de HC nu trebuie să depășească 1200 ppm. Dacă vehiculul eșuează acest test cu motorul la ralanti, acesta poate fi testat a doua oară la aproximativ 2000 rpm. Dacă nivelul HC în acest caz este de 1200 ppm sau mai puțin, se consideră că motorul a trecut testul.
Depășirea emisiilor de HC poate fi cauzată de arderea uleiului, dar aceasta se datorează cel mai probabil combustibilului ars incomplet.
Următoarele motive sunt posibile:
- a) Bujiile sunt într-o stare urât mirositoare sau golul nu este întreținut corespunzător.
- b) Aprinderea greșită.
- c) Jocurile supapelor setate incorect.
- d) Compresie scăzută în cilindrii motorului.
Vă rugăm să rețineți că conținutul excesiv de HC în gazele de eșapament poate cauza defectarea prematură a convertorului catalitic (dacă este instalat).
Comentariile vizitatorilor