Sistem OBD — informații generale

Materialul de mai jos este doar descriptiv și nu este legat de nicio marcă sau model anume de vehicul.

Informații despre instrumentele de diagnosticare

Verificarea funcționării corecte a componentelor sistemelor de injecție și reducerea toxicității gazelor de eșapament se realizează cu ajutorul unui contor digital universal (multimetrul). Utilizarea unui contor digital este de preferat din mai multe motive. În primul rând, este destul de dificil pentru dispozitivele analogice (uneori imposibil), pentru a determina rezultatul indicației cu o precizie de sutimi și miimi, în timp ce la examinarea circuitelor care includ componente electronice, o astfel de precizie este de o importanță deosebită. Al doilea motiv, nu mai puțin important, este faptul că circuitul intern al unui multimetru digital are o impedanță destul de mare (rezistența internă a dispozitivului este de 10 milioane ohmi). Deoarece voltmetrul este conectat în paralel cu circuitul testat, precizia măsurării este cu atât mai mare, cu atât mai puțin curent parazit va trece prin dispozitivul însuși. Acest factor nu este semnificativ atunci când se măsoară valori de tensiune relativ ridicate (9-12 V), devine însă decisivă în diagnosticarea elementelor care produc semnale de joasă tensiune, precum, de exemplu, o sondă lambda, unde vorbim despre măsurarea fracțiilor de volt.


Cele mai convenabile dispozitive pentru diagnosticarea sistemelor de control al motorului modelelor moderne de mașini sunt cititoarele manuale de tip scanner. Scanerele de prima generație sunt folosite pentru a citi codurile de eroare pentru sistemele OBD-I. Înainte de utilizare, cititorul trebuie verificat pentru conformitatea cu modelul și anul de fabricație al vehiculului care este verificat. Unele scanere sunt multifunctionale datorita posibilitatii de schimbare a cartusului in functie de modelul masinii diagnosticate (Ford, GM, Chrysler etc.), altele sunt legate de cerințele autorităților regionale și sunt destinate utilizării în anumite zone ale lumii (Europa, Asia, SUA etc.).



Recent, dispozitivele de citire precum scanerele portabile precum Actron Scantool sau AutoXray XP240 au devenit absolut indispensabile pentru diagnosticarea sistemelor de control al motorului mașinilor moderne.



Scanner de diagnostic New Generation Star (NGS) (Scanerele FDS 2000, Bosch FSA 560 [www.bosch.de] și KTS 500 [0 684 400 500] sunt de asemenea utilizate pe scară largă).


Odată cu introducerea unui sistem de diagnosticare la bord de a doua generație care respectă cea mai recentă legislație de mediu (OBD-II) Au început să se producă cititori cu un design special. Unii producători au lansat scanere concepute pentru a fi utilizate de mecanicii amatori acasă - întrebați în magazinele de accesorii auto.





Un alt instrument de diagnosticare foarte convenabil este computerul scump de diagnosticare specializat de tip ADC2000 de la Launch HiTech), sau un computer personal obișnuit, complet cu un cablu și un adaptor special (set 1 687 001 439).

Adaptorul este proiectat să se potrivească cu liniile de diagnosticare K și L (vezi ilustrația Conector de diagnosticare a sistemului OBD II, - la conectare, utilizați un cablu standard OBD-II J1962) cu portul COM al computerului.


Unele scanere, pe lângă operațiunile obișnuite de diagnosticare, permit, atunci când sunt conectate la un computer personal, să imprime scheme de circuit ale echipamentelor electrice stocate în memoria modulului de control (dacă există), programați sistemul antifurt, observați semnalele din circuitele siguranțelor în timp real.

O versiune gratuită a browserului OBD II poate fi descărcată de pe site-ul web al compilatorilor acestui manual arus.spb.ru.

În principiu, citirea codurilor de eroare înregistrate în memoria sistemului de autodiagnosticare se poate face folosind lampa indicatoare de defecțiune MIL și un fir jumper instalat între bornele specifice ale conectorului de diagnosticare cu 16 pini.

Descrierea generală a sistemului OBD

Conector de diagnosticare a sistemului OBD II, - la conectare, utilizați un cablu standard OBD-II J1962

Scopul unora dintre pinii conectorului DLC standard cu 16 pini al sistemului OBD II:

La modulele echipate cu OBD II, plăcuța de identificare de sub capotă trebuie să aibă o intrare «OBD II compliant», iar conectorul de diagnosticare DLC trebuie să fie cu 16 pini. De regulă, sistemul OBD II este obligatoriu pentru modelele nord-americane din 1996 și modelele europene din 2000 încoace.

Sistemul OBD include mai multe dispozitive de diagnosticare care monitorizează parametrii individuali ai sistemelor de reducere a toxicității și remediază defecțiunile detectate în memoria procesorului de bord sub formă de coduri de eroare individuale. De asemenea, sistemul verifică senzorii și actuatoarele, controlează ciclurile de funcționare ale vehiculului, oferă posibilitatea de a îngheța parametrii și de a șterge blocul de memorie.

Toate modelele descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem de diagnosticare la bord de a doua generație (OBD-II). Elementul principal al sistemului este procesorul de la bord, numit adesea modul de control electronic (ECM). ECM este creierul sistemului de management al motorului. Datele inițiale sunt transmise modulului de la diverși senzori de informații și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.). Pe baza analizei datelor provenite de la senzorii de informații și în conformitate cu parametrii de bază stocați în memoria procesorului, ECM generează comenzi pentru funcționarea diferitelor relee de comandă și dispozitive de acționare, ajustând astfel parametrii de funcționare ai motorului și asigurând eficiența maximă a motorului. cu consum minim de combustibil. Datele memoriei procesorului OBD-II sunt citite folosind un scaner special conectat la conectorul de diagnosticare cu 16 pini pentru citirea bazei de date (DLC), situat sub capacul decorativ de pe consola centrală în fața manetei frânei de mână (vezi ilustratii Conectorul de diagnosticare DLC este situat în consola centrală, în fața manetei frânei de parcare, sub un capac decorativ, Locația conectorului DLC în consolă Și Conector de diagnosticare a sistemului OBD II, - la conectare, utilizați un cablu standard OBD-II J1962).

În principiu, citirea codurilor de eroare înregistrate în memoria sistemului de autodiagnosticare se poate face folosind un fir jumper instalat între bornele specifice ale conectorului de diagnosticare cu 16 pini.

Componentele sistemului de management al motorului/controlul emisiilor fac obiectul unei garanții speciale extinse. Nu trebuie să încercați să diagnosticați în mod independent defecțiunile ECM sau să înlocuiți componentele sistemului până la expirarea acestor obligații - contactați stațiile de service marca Opel.

Senzori de informare (în funcție de configurația vehiculului)

Senzori de oxigen (sonde lambda)

Senzorul generează un semnal a cărui amplitudine depinde de diferența de conținut de oxigen (O2) în gazele de eșapament ale motorului și în aerul exterior.

Senzor de poziție a arborelui cotit (TFR)

Senzorul informează ECM despre poziția arborelui cotit și turația motorului. Aceste informații sunt utilizate de procesor atunci când determină momentul injecției de combustibil și se stabilește momentul aprinderii.

Senzor de poziție a pistonului (CYP)

Pe baza analizei semnalelor de la senzor, ECM calculează poziția pistonului primului cilindru și utilizează aceste informații pentru a determina momentul și secvența injecției de combustibil în camerele de ardere ale motorului.

Senzor PMS (TDC)

Semnalele generate de senzor sunt utilizate de ECM pentru a determina setările de sincronizare a aprinderii la momentul pornirii motorului.

Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (MÂNCÂND)

Pe baza informațiilor provenite de la senzor, ECM / efectuează ajustările necesare compoziției amestecului aer-combustibil și momentului de aprindere și, de asemenea, monitorizează funcționarea sistemului EGR.

Senzor de temperatura aerului admis (IAT)

ECM utilizează informațiile de la senzorul IAT pentru a face ajustări ale fluxului de combustibil, sincronizarea aprinderii și funcționarea sistemului EGR.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)

Senzorul este situat pe corpul clapetei și este conectat la arborele supapei clapetei. Din amplitudinea semnalului de ieșire TPS, ECM determină unghiul de deschidere a accelerației (controlat de șofer de la pedala de accelerație) și reglează în consecință alimentarea cu combustibil la orificiile de admisie ale camerelor de ardere. Defectarea senzorului sau slăbirea fixării acestuia duce la întreruperi ale injecției și încălcări ale stabilității turației de mers în gol.

Senzor de presiune absolută în conductă (IDA)

Senzorul monitorizează variațiile adâncimii depresiunii în galeria de admisie asociate cu modificările turației arborelui cotit și ale sarcinii motorului și transformă informațiile primite într-un semnal de amplitudine. ECM folosește informațiile furnizate de senzorii MAP și IAT pentru a face ajustări subtile de combustibil.

Senzor de presiune atmosferică (BARO)

Senzorul produce un semnal de amplitudine proporțional cu modificările presiunii atmosferice, care este utilizat de ECM pentru a determina lungimea timpilor de injecție de combustibil. Senzorul este încorporat în ECM și nu poate fi întreținut individual.

Senzor de baterie (KS)

Senzorul reacționează la modificările nivelului de vibrații asociate cu detonațiile din motor. Pe baza informațiilor de la senzor, ECM ajustează momentul aprinderii în consecință.

Senzor de viteza vehiculului (VSS)

După cum sugerează și numele, senzorul informează procesorul despre viteza actuală a vehiculului.

Senzor de deschidere a supapei EGR

Senzorul notifică ECM cu privire la cantitatea de deplasare a pistonului supapei EGR. Informațiile primite sunt apoi utilizate de procesor atunci când controlează funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament.

Senzor de presiune rezervor de combustibil

Senzorul este o parte integrantă a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil (EVAP) și servește la monitorizarea presiunii de vapori a benzinei din rezervor. Pe baza informațiilor care provin de la senzor, ECM emite comenzi pentru a opera supapele solenoide de purjare a sistemului.

Presostat servodirecție (PSP)

Pe baza informațiilor care provin de la senzorul-comutator PSP, ECM asigură o creștere a turației de mers în gol datorită activării senzorului sistemului de stabilizare a turației în gol (IAC) pentru a compensa sarcinile tot mai mari asupra motorului asociate cu functionarea servodirectiei in timpul manevrelor.

Senzori de transmisie

Pe lângă datele care provin de la VSS, ECM primește și informații de la senzorii plasați în interiorul transmisiei sau conectați la aceasta. Acești senzori includ:

• senzor secundar de viteză (indigenă) arborele
• senzor de viteză a arborelui intermediar.

Senzor-comutator pentru controlul includerii ambreiajului aparatului de aer condiționat

Când energia bateriei este aplicată electrovalvei compresorului A/C, semnalul de informații corespunzător este trimis către ECM, care îl consideră ca o dovadă a creșterii sarcinii motorului și își ajustează turația de ralanti în consecință.

Dispozitive executive

Releu pompa de combustibil

ECM activează releul pompei de combustibil atunci când cheia de contact este rotită în poziția START sau RUN. Când contactul este pornit, activarea releului asigură o creștere a presiunii în sistemul de alimentare. Pentru mai multe informații despre releul principal, vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare.

Injector (s) combustibil

ECM se asigură că fiecare dintre injectoare este pornit individual, în conformitate cu ordinea de aprindere stabilită. În plus, modulul controlează durata deschiderii injectoarelor, determinată de lățimea impulsului de control, măsurată în milisecunde, care determină cantitatea de combustibil injectată în cilindru. Informații mai detaliate despre principiul funcționării sistemului de injecție, înlocuirea și întreținerea injectoarelor sunt oferite în capitolul Sisteme de putere și evacuare.

Modul de control al aprinderii (ICM)

Modulul controlează funcționarea bobinei de aprindere determinând avansul de bază necesar pe baza comenzilor emise de ECM.

Supapa de control al turației de mers în gol (IAC)

Supapa IAC controlează cantitatea de aer care ocolește clapeta de accelerație atunci când clapeta de accelerație este închisă sau în poziția de ralanti. Deschiderea supapei și formarea fluxului de aer rezultat este controlată de ECM.

Electrovalvă de purjare a recipientului de carbon

Supapa este o parte integrantă a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil (EVAP) și, declanșat de comanda ECM, eliberează vaporii de combustibil acumulați în adsorbant în conducta de admisie pentru a-i arde în timpul funcționării normale a motorului.

Solenoid de control al purjării recipientului de carbon

Solenoidul este utilizat de ECM atunci când sistemul OBD-II verifică dacă sistemul EVAP funcționează corect.

Citirea codurilor de eroare și ștergerea memoriei procesorului

Dacă este detectată o defecțiune care se repetă la rând în spiritul călătoriilor, ECM emite o comandă pentru a aprinde lampa de avertizare încorporată în tabloul de bord «Verifică motorul», numit și indicator de defecțiune (MIL). În același timp, unitatea de comandă trece în modul de urgență. Lampa va continua să ardă până când memoria sistemului de autodiagnosticare este ștearsă de codurile de eroare introduse în ea (vezi mai jos).

Citirea codurilor cu un scanner

Codurile de eroare sunt citite prin conectarea unui cititor special (Vezi deasupra) la conectorul de diagnosticare DLC cu 16 pini (vezi ilustratii Conectorul de diagnosticare DLC este situat în consola centrală, în fața manetei frânei de parcare, sub un capac decorativ, Locația conectorului DLC în consolă Și Conector de diagnosticare a sistemului OBD II, - la conectare, utilizați un cablu standard OBD-II J1962), - urmați instrucțiunile din meniul dispozitivului. Lista codurilor este dată în Specificații.

Citirea codurilor cu MIL

1. Opriți motorul și opriți contactul. Deschideți capacul decorativ al consolei centrale din fața manetei frânei de mână (vezi ilustratii Conectorul de diagnosticare DLC este situat în consola centrală, în fața manetei frânei de parcare, sub un capac decorativ Și Locația conectorului DLC în consolă) și scurtcircuitare la borna 6 la masă (sau 5) Conector de diagnosticare DLC cu 16 pini, - procedați cu mare atenție, încercați să nu îndoiți bornele. Trebuie reținut că contactele proaste în conexiunile terminalelor pot cauza defecțiunea modulului de control sau funcționarea defectuoasă a memoriei procesorului.



2. Porniți contactul. Codurile de diagnosticare stocate în memoria modulului de comandă sunt citite prin clipiri produse de MIL/ «Verifică motorul» pe bordul unei mașini (vezi capitolul Manual).

3. Fiecare cod de eroare este format din patru grupuri de clipuri (evacuări). Numărul de clipiri din grup corespunde valorii bitului de cod. O scurtă pauză separă biții codului, o pauză lungă servește la separarea codurilor. Fiecare cod este afișat de trei ori la rând. Codurile sunt emise în ordinea crescătoare a numerelor. Zero corespunde la 10 clipiri ale lămpii de control.

4. Codul evidențiat vă permite să determinați numai circuitul sistemului, a cărui defecțiune a fost înregistrată de sistemul de autodiagnosticare. Deci, dacă codul indică o defecțiune a senzorului de temperatură a lichidului de răcire (ECT), nu este exclusă posibilitatea unei defecțiuni a modulului de control în sine. Puteți stabili adevărul fie prin înlocuirea senzorului, fie efectuând măsurători de control adecvate.

5. La verificarea circuitului, în primul rând, deconectați cablurile electrice corespunzătoare și verificați starea conexiunilor de contact ale acestuia. Dacă este necesar, curățați bornele, îndepărtând complet urmele de oxidare de pe ele.

6. Verificaţi dacă cablul este bine ataşat la capotul cablului.

7. Verificați rezistența elementului suspect - dacă rezistența nominală a elementului este scăzută, trebuie luați în considerare factori precum precizia și rezistența internă a contorului.

8. Verificați integritatea firelor care merg la modulul de control (dacă este necesar, verificați schemele de cablare - vezi capitolul Echipamente electrice de bord).

Când citiți coduri care indică o subestimare excesivă a nivelului semnalului, în primul rând, trebuie să vă asigurați că împământarea componentei corespunzătoare este fiabilă. O supraestimare a nivelului semnalului este cel mai adesea asociată cu o cablare electrică întreruptă.

Conținutul de informații al biților unui cod de 5 biți de forma P0380

Vizualizați biți de cod R 0 3 8 0 au urmatoarea semnificatie (de la stanga la dreapta):

1 rang (stânga)	Sursa codului
P	unitate de putere
B	corp
CU	şasiu
a 2-a categorie	Sursa codului
0	standard SAE
1	avansat - specificat de producător
a 3-a categorie	Sistem
0	sistem în ansamblu
1	amestecarea aerului (air/fuel induction)
2	injecție de combustibil
3	sistem de aprindere sau aprindere greșită
4	control suplimentar de eliberare (auxillary emission control)
5	controlul vitezei vehiculului și al ralantiului
6	semnalele de intrare și ieșire ale unității de control
7	transmitere
4,5 cifre	Numărul secvenței defecțiunii componentei sau circuitului (00-99)

Ștergerea memoriei OBD II

Pentru a șterge memoria ECM, opriți contactul, scoateți jumperul care pune la pământ conectorul DLC și deconectați borna bateriei timp de cel puțin 60 de secunde sau conectați un scaner la sistem și selectați funcția DE ȘTERGERE CODURI din meniul său (Ștergerea codurilor), - apoi urmați instrucțiunile afișate pe dispozitiv.

Ștergerea memoriei OBD prin deconectarea cablului negativ de la baterie este asociată cu eliminarea setărilor motorului și cu încălcarea stabilității rotațiilor acestuia pentru o scurtă perioadă de timp după pornirea inițială, precum și cu ștergerea ceasului și a setărilor radio.

Dacă sistemul stereo instalat în mașină este echipat cu un cod de securitate, înainte de a deconecta bateria, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio!

Pentru a evita deteriorarea ECM-ului, deconectați-l și conectați-l numai cu contactul oprit!

Codul stocat în memorie este șters automat dacă defecțiunea corespunzătoare nu apare în 20 de porniri succesive a motorului (numărul de rotații trebuie să fie de cel puțin 450 pe minut).

Asigurați-vă că memoria sistemului este șters înainte de a instala noi componente ale sistemului de control al emisiilor pe motor. Dacă memoria de eroare nu este ștearsă înainte de a porni sistemul după înlocuirea unui senzor de informații defect, ECM va stoca un nou cod de eroare în el. Ștergerea memoriei permite procesorului să reconfigureze la noi parametri. În acest caz, în primele 15-20 de minute de la pornirea inițială a motorului până la sfârșitul adaptării ECM, poate exista o anumită încălcare a stabilității revoluțiilor sale.