Revizia motorului — informații generale

Revizia motorului - note generale

Nu este întotdeauna ușor să ajungeți la concluzia despre fezabilitatea unei revizii complete a motorului, deoarece este necesar să se bazeze pe o serie de indicatori obiectivi.

Kilometrajul mare nu este un indicator suficient al necesității unei revizii majore, pe de altă parte, kilometrajul scăzut nu exclude necesitatea unei revizii majore. Cel mai important indicator pare să fie oportunitatea întreținerii de rutină a motorului. Cu o schimbare la timp a uleiului și a filtrului, precum și atunci când toate celelalte lucrări de întreținere necesare sunt efectuate, motorul funcționează în mod fiabil pentru multe mii de kilometri. Dimpotrivă, întreținerea insuficientă sau intempestivă poate determina o reducere bruscă a duratei de viață a motorului.

Consumul crescut de ulei indică uzura inelelor de piston, ghidajele supapelor și garniturile tijei supapelor. Asigurați-vă că scurgerile nu provoacă un consum crescut de ulei și abia apoi concluzionați că segmentele pistonului și ghidajele supapelor sunt nepotrivite. Pentru a determina cauza probabilă a defecțiunii, măsurați compresia în cilindrii motorului.

Pentru a determina cantitatea de lucru care trebuie efectuată, verificați compresia în cilindrii motorului. De asemenea, testați cu un vacuometru și determinați natura citirilor acestui dispozitiv.

Verificați presiunea uleiului cu un manometru înșurubat în locul senzorului de presiune a uleiului și comparați rezultatul testului cu valoarea standard. Dacă presiunea uleiului este scăzută, atunci cauza poate fi uzați rulmenții principali și bielei sau părți ale pompei de ulei.


pierdere de putere, "eșecuri" în funcționarea motorului, detonații sau lovituri de metal, zgomotul crescut de la mecanismul de distribuție a gazului, consumul crescut de combustibil indică necesitatea unor reparații majore, mai ales dacă toate aceste semne de funcționare anormală apar în același timp. Dacă performanța tuturor ajustărilor nu duce la îmbunătățiri, atunci singurul mijloc de a elimina funcționarea anormală a motorului este o revizie majoră. O revizie constă în readucerea pieselor motorului la starea specificată în datele tehnice pentru un motor nou. În timpul unei revizii majore, pistoanele și segmentele pistonului sunt înlocuite, cilindrii sunt alezați sau șlefuiți. După reparația cilindrilor, care se efectuează într-un atelier specializat, va fi necesară instalarea pistoanelor de reparație. De asemenea, trebuie înlocuite biela și rulmenții principali ai arborelui cotit, precum și capacele fustelor lagărelor arborelui cu came; dacă este necesar, șuruburile arborelui cotit trebuie șlefuite pentru a restabili jocul normal cu biela și rulmenții principali. De regulă, supapele sunt, de asemenea, supuse reparației, deoarece starea lor la momentul reparației nu este de obicei complet satisfăcătoare. În timpul reviziei motorului, se efectuează reparații și la unități precum demarorul, generatorul și distribuitorul de aprindere. Ca urmare, motorul reparat trebuie să aibă calitățile unei unități noi și să reziste la un kilometraj semnificativ fără defecțiuni.

Cometariu. În timpul unei revizii majore, părți importante ale sistemului de răcire, cum ar fi furtunurile, curelele de transmisie, termostatul și pompa de lichid de răcire trebuie înlocuite. Radiatorul trebuie examinat pentru etanșeitatea și curățenia canalelor interne. Dacă ați cumpărat un motor de reparare sau un bloc cilindric incomplet, atunci unii furnizori nu garantează funcționarea acestor unități fără spălarea de înaltă calitate a radiatorului. La revizia motorului, se recomandă și înlocuirea pompei de ulei.

Înainte de a începe o revizie a motorului, revizuiți procedurile relevante pentru a vă face o idee despre scopul și cerințele lucrărilor care urmează. Sub rezerva tuturor regulilor și reglementărilor, cu toate instrumentele și dispozitivele necesare, reparațiile majore sunt ușor de efectuat, dar va fi nevoie de timp semnificativ. Aproximativ va dura cel puțin două săptămâni, mai ales dacă trebuie să mergeți la un atelier specializat pentru repararea și restaurarea pieselor. Verificați disponibilitatea pieselor de schimb și aveți grijă să achiziționați în avans uneltele și echipamentele speciale necesare. Aproape toate lucrările pot fi efectuate cu un set standard de instrumente, deși vor fi necesare instrumente de măsurare precise pentru a verifica și a determina adecvarea anumitor piese. Adesea, starea pieselor este verificata in ateliere specializate, care primesc si recomandari pentru inlocuirea sau restaurarea anumitor piese. Cometariu. Trebuie să contactați atelierele de service auto numai după dezasamblarea completă a motorului și verificarea stării tuturor pieselor, în special a blocului cilindrilor, pentru a decide ce operațiuni de întreținere și reparații vor fi efectuate în ateliere.

Deoarece starea blocului cilindrilor este factorul determinant în luarea unei decizii cu privire la repararea ulterioară a acestuia sau la achiziționarea unui nou (sau reparare) bloc cilindri, apoi cumpărarea de piese de schimb sau efectuarea operațiunilor de prelucrare a pieselor aferente trebuie făcută numai după o verificare amănunțită a stării sale tehnice. Faceți o regulă că adevăratul cost al reparațiilor este timpul, astfel încât să nu trebuie să plătiți pentru a instala piesele uzate sau refabricate.


În concluzie, observăm că asamblarea oricăror unități trebuie efectuată cu toată atenția într-o cameră curată pentru a evita defecțiunile ulterioare ale motorului reparat și pentru a asigura funcționarea sa fiabilă

Diagnosticarea motorului cu un vacuometru

Măsurarea vidului este o modalitate fiabilă și relativ ieftină de a diagnostica un motor. Conform citirilor vacuometrului, vă puteți face o idee despre starea grupului de piston, etanșeitatea garniturilor chiulasei, a galeriilor de admisie și de evacuare, a ajustărilor corecte ale sistemului de alimentare a motorului și gazele de eșapament, debitul de gaze de eșapament, starea supapelor (lipirea sau arderea lor) și arcurile supapelor, precum și verificați reglarea corectă a momentului de aprindere și păstrarea distribuției supapelor în timpul funcționării motorului.

Din păcate, citirile vacuometrului sunt greu de interpretat, iar rezultatele analizei citirilor pot fi eronate, prin urmare, este recomandabil să combinați diagnosticarea în vid cu alte metode.

Factorii inițiali prin care sunt analizate citirile vacuometrului și se fac cele mai precise concluzii despre starea motorului sunt citirea absolută a dispozitivului și natura mișcării indicatorului instrumentului (dinamica indicaţiilor). Scara majorității vacuometrelor este gradată în mm. rt. stâlp. Pe măsură ce vidul crește (și, în consecință, căderea de presiune) citirea instrumentului crește. Pentru fiecare 300 m deasupra nivelului mării, citirile absolute ale vacuometrului vor diferi cu aproximativ 25 mm Hg.


Conectați vacuometrul direct la colectorul de aspirație, dar nu la alte orificii de vid separate de colector printr-un canal de o anumită lungime (de exemplu, la deschiderile din fața supapei de accelerație).

Încălziți complet motorul înainte de testare. Blocați roțile și puneți mașina pe frâna de mână.

Când maneta de viteze este în poziţia neutră (sau în poziția Parcare la vehiculele cu transmisie automată) porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Avertizare. Înainte de a porni motorul, verificați cu atenție starea palelor ventilatorului (prezența deteriorărilor sau fisurilor pe acestea). Când motorul funcționează, nu puneți mâinile prea aproape de ventilator, țineți aparatul la o distanță suficientă de ventilator și nu stați în linie cu rotorul rotativ.

Verificați citirea vacuometrului. La un motor care funcționează, vacuometrul ar trebui să arate un vid de 430-560 mm Hg, iar acul manometrului ar trebui să fie practic nemișcat.

Mai jos este o descriere a naturii citirilor vacuometrului și a metodologiei de determinare a stării motorului pe baza acestora.

• A. Un vid prea scăzut indică de obicei o scurgere în garnitura dintre galeria de admisie și camera de accelerație, furtunul de vid, precum și o aprindere prea târziu sau deschiderea și închiderea greșită a supapelor. Înainte de a îndepărta capacele curelei dințate și de a verifica alinierea marcajelor de sincronizare, verificați setarea aprinderii cu un stroboscop și eliminați toate celelalte cauze posibile, ghidat de metodele de testare descrise în acest capitol.
• b. Dacă citirile vacuometrului sunt de 75-200 mm Hg. sub normal și sunt instabile (săgeata tresări), atunci aceasta indică o scurgere în garnitura de la intrarea în galeria de aspirație sau o defecțiune a injectorului.
• V. Dacă săgeata deviază în mod regulat cu 50-100 mm Hg, atunci cauza nu este etanșeitatea supapelor. Pentru a confirma această concluzie, verificați compresia în cilindrii motorului.
• d. Acul fluctuează neregulat către valori scăzute sau tremură pentru a arăta un vid scăzut. Cauza probabilă este rezistența crescută la mișcarea supapei sau întreruperile în funcționarea cilindrilor. Verificați compresia cilindrului și inspectați bujiile.
• e. Dacă la ralanti acul fluctuează rapid cu 100 mm Hg, iar funcționarea motorului este însoțită de fum din toba de eșapament, atunci ghidajele supapelor sunt uzate. Pentru a verifica această concluzie, este necesar să testați camerele de ardere pentru etanșeitate (cu pomparea aerului). Dacă săgeata fluctuează rapid și în același timp se observă o creștere a turației motorului, atunci este necesar să se verifice etanșeitatea garniturii galeriei de admisie, elasticitatea arcurilor supapei. Astfel de indicații se pot datora și supapelor arse și întreruperi în funcționarea cilindrilor (defecțiuni la aprindere).
• e. Fluctuații slabe ale săgeții (în 20-30 mm Hg în ambele sensuri) indică o funcționare instabilă a aprinderii. Verificați toate setările și ajustările prevăzute, dacă este necesar, conectați un analizor al sistemului de aprindere la motor.
• h. În cazul fluctuațiilor mari ale săgeții, verificați compresia în cilindri sau efectuați teste de etanșeitate, deoarece cauzele defecțiunii pot fi un cilindru nefuncțional sau o scurgere în garnitura chiulasei.
• și. Dacă citirile instrumentului se modifică lent într-un interval larg, atunci verificați curățenia conductelor sistemului de ventilație forțată a carterului, reglarea corectă a amestecului combustibil, etanșeitatea garniturilor corpului clapetei sau galeria de admisie.
• Și. Deschideți clapeta de accelerație brusc, iar când turația motorului atinge 2500 rpm, eliberați accelerația. Obturatorul ar trebui să revină încet la poziția inițială. Vacuometrul ar trebui să scadă la aproape zero, apoi să crească și să depășească citirile de control corespunzătoare ralantiului staționar cu aproximativ 125 mmHg, după care vidul trebuie restabilit la nivelul anterior. Dacă vidul este restabilit lent și nu există un exces al citirii de comandă atunci când amortizorul este deschis brusc, atunci cauza poate fi uzura inelelor de piston. Dacă recuperarea vidului este extrem de lentă, verificați curățenia tractului de evacuare (de obicei amortizor sau convertor catalitic). Cel mai simplu mod de a face acest lucru este să deschideți tubul de evacuare în fața zonei suspecte și să repetați testul.

Verificarea compresiei în cilindrii motorului

• A. Rezultatele testului de compresie în cilindrii motorului fac posibilă evaluarea stării unui grup de piese din partea superioară a motorului (pistoane, inele, supape și garnituri de chiulasă). Și anume, o scădere a compresiei se poate datora scurgerilor din camerele de ardere din cauza uzurii inelelor pistonului, deteriorării capetelor și scaunelor supapelor, arderii garniturii chiulasei.

Cometariu. Pentru a obține rezultate exacte ale testului, motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală și bateria complet încărcată.

• b. Începeți prin a curăța zonele din apropierea bujiilor suflând cu aer comprimat (în absența unui compresor, suflați zonele cu o pompă de automobile sau chiar de bicicletă). Acest lucru este necesar pentru a preveni pătrunderea murdăriei în cilindri la măsurarea compresiei.
• V. Scoateți bujiile.
• d. Deschideți complet clapeta de accelerație și fixați-o în acea poziție.
• e. Deconectați firul central de înaltă tensiune de la capacul distribuitorului de aprindere, conectați-l la masă pe blocul cilindrilor. Pentru fiabilitate, conectați la masă folosind o bucată specială de sârmă de scurtcircuitare cu cleme crocodiș la ambele capete. De asemenea, nu strică să scoți siguranța pentru sistemul electronic de injecție a combustibilului de pe blocul de montare, ceea ce va asigura că pompa electrică de combustibil este complet oprită la măsurarea compresiei.
• e. Introduceți un manometru de compresie în orificiul bujiei.
• e. Cuplați demarorul și rotiți arborele cotit câteva rotații în timp ce observăm manometrul de pe manometrul de compresie. La un motor sănătos, presiunea ar trebui să crească rapid. Presiunea scăzută după prima cursă a pistonului și o acumulare lentă la cursele de compresie ulterioare indică segmente de piston uzate. Dacă presiunea este scăzută după prima cursă a pistonului și nu crește în timpul curselor de compresie ulterioare, atunci cauza este o scurgere în supape sau o scurgere în garnitura chiulasei (cauza poate fi și formarea de fisuri în cap). Pierderea prin compresie poate fi cauzată și de depunerile de carbon pe capetele supapelor. Notați cea mai mare valoare de compresie.
• h. Repetați procedura de măsurare pentru cilindrii rămași, comparați rezultatele cu datele normative.
• și. Injectați puțin ulei de motor în fiecare cilindru prin orificiul bujiei (vreo trei mameloane pline de seringă), apoi repetați testul.
• Și. Dacă, după introducerea uleiului, compresia a crescut, atunci putem trage o concluzie fără ambiguitate că segmentele pistonului sunt uzate. Dacă compresia crește ușor, atunci scurgerea are loc prin supape sau prin garnitura chiulasei. Scurgerile prin supape pot fi cauzate de scaunele supapelor arse și/sau teșiturile, precum și de deformarea sau fisurarea tijelor supapelor.
• j. Dacă compresia este la fel de scăzută doar în doi cilindri adiacenți, atunci cea mai probabilă cauză este o garnitură arsă între acești cilindri. Această concluzie va fi confirmată de apariția unor urme de lichid de răcire în camerele de ardere sau în carterul arborelui cotit al blocului de cilindri.
• l. Dacă valoarea compresiei într-unul dintre cilindri este cu 20 la sută mai mică decât în ceilalți cilindri și motorul este instabil la ralanti, atunci camera tânără a arborelui cu came care controlează supapa de evacuare poate fi cauza.
• m. Dacă valoarea compresiei depășește norma, atunci camera de ardere este acoperită cu depozite de carbon. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată și depunerile de carbon îndepărtate.
• n. Dacă compresia în toți cilindrii este scăzută sau foarte diferită pentru diferiți cilindri, atunci este necesar să testați etanșeitatea camerelor de ardere, pentru care trebuie să contactați un atelier specializat. Ca rezultat al testelor, locațiile scurgerilor trebuie determinate cu precizie și trebuie să se dea o caracteristică cantitativă a scurgerii.

Revizia motorului - Alternative

Există o serie de opțiuni disponibile pentru o revizie majoră. Decizia de a înlocui blocul de cilindri, biela și grupul de piston și arborele cotit depinde de o serie de factori, dintre care starea blocului de cilindri este cea mai importantă. Alte considerații sunt costul reparației, capacitatea de a accesa echipamentele de atelier, disponibilitatea pieselor de schimb, timpul estimat pentru finalizarea lucrării și experiența personală.

Iată câteva dintre opțiunile de revizie.

Achizitie de piese de schimb individuale

Dacă verificarea arată că blocul cilindri și majoritatea pieselor sunt într-o stare satisfăcătoare și pot fi utilizate în viitor, atunci este cel mai fezabil din punct de vedere economic să achiziționați piese separate. Blocul cilindrilor, biela și grupul de pistoane și arborele cotit trebuie examinate cu deosebită atenție. Chiar dacă se detectează o ușoară uzură a blocului cilindrilor, cilindrii trebuie șlefuiți.

Bloc cilindric parțial

Un bloc cilindric incomplet conține un bloc cilindric cu un mecanism manivelă și un grup de piston instalat. Toate piesele de împerechere sunt selectate în funcție de grupele de dimensiuni, toate degajările respectă standardele. Arborele cu came, mecanismul supapelor, chiulasa și unitățile montate care nu fac parte din acest kit de reparații sunt montate separat pe bloc. Costurile de prelucrare sunt minime sau nu sunt necesare deloc.

Reparați motorul (bloc cilindric complet)

Motorul de revizie furnizat de piese conține întregul bloc parțial de blocuri plus pompa de ulei, baia de ulei, chiulasa, capacul chiulasei, arborele cu came, trenul de supape, angrenajele de antrenare a arborelui cu came, cureaua dințată și capacele curelei. Toate piesele sunt instalate cu rulmenți, garnituri și garnituri noi. Pe kit sunt montate doar colectoarele și accesoriile de aspirație și evacuare.

Luați în considerare cu atenție care alternativă vi se potrivește cel mai bine, consultați atelierul local de reparații auto, furnizorii de piese și reparatorii de motoare înainte de a cumpăra sau a comanda piese.

Elemente auxiliare ale motorului - demontare

1. Elemente auxiliare ale motorului (galerii de admisie si evacuare, ambreiaj, bujii, distribuitor de aprindere si filtru de ulei) poate fi scos individual din motorul instalat, dar este cel mai ușor să efectuați această procedură în timpul reviziei motorului.