Mașinărie

Tot ce aveți nevoie este să studiați poziția manetei selectorului de control al transmisiei și pozițiile sale principale:

P - parcare (frână de parcare);
R - invers (verso);
N - neutru;
D - înaintând.

Deci, porniți motorul, puneți maneta în poziția D - și să mergem... Până ajungeți la loc și opriți motorul. Mașina în timp ce apăsați pedala "gaz" va începe să se miște, să schimbe vitezele, să accelereze, să se oprească.

Desigur, chiar și cei mai deștepți "mașinărie" nu poti "ghici", care îți va veni în minte într-o secundă sau două. Funcționează ca și cu o întârziere: la o cutie de viteze manuală, ați fi schimbat deja viteza, pregătindu-vă, de exemplu, să depășiți, g "mașinărie" va schimba viteza numai în momentul în care apăsați pe "gaz" și începe să depășești. Prin urmare, pentru toți "automate" au fost introduse funcţii suplimentare: poziţia manetei selectorului şi (dacă transmisia este controlată electronic) comutator de program.

Luați în considerare scopul și funcțiile acestor dispozitive suplimentare folosind BMW 750 ca exemplu.

PRN este deja clar. Următoarea poziție este D. În această poziție a manetei selectorului, computerul de bord, primind un semnal de la senzorul de poziție a pedalei de combustibil și de la senzorul de viteză al vehiculului, schimbă treptele - de la prima (inferior) până la a patra (accelerând). Frânarea motorului la resetare "gaz" nu se intampla. Dar ce să faci dacă este necesar, de exemplu, pe un drum alunecos sau pe o coborâre?

Acțiunile sunt simple - porniți forțat vitezele de care aveți nevoie, corespunzătoare pozițiilor manetei selectorului 3-2-1: prin scădere "gaz" și schimbând maneta la 3, veți simți o frânare de motor vizibilă în intervalul de la 100 (nu trebuie folosit la viteze mai mari) până la 40 km/h. În plus, trecând la 2, puteți încetini până la 15-20 km/h, iar pornind 1, vă veți opri complet. Este recomandat să exersăm în avans pe un drum liber bun și să învățăm cum să frânăm motorul pentru a simți eficacitatea unor astfel de acțiuni, deoarece sunt vizibil diferite de ceea ce suntem obișnuiți "mecanici".


Comutatorul de program are trei poziții: S - mod sport, E - economic, M - manual. În modul manual, poziția manetei selectorului corespunde treptei cuplate. Astfel, ai posibilitatea de a opera transmisia ca semi-automat. Acest lucru este convenabil atunci când conduceți pe un drum alunecos, nisip, noroi, de ex. unde schimbările bruște ale forței pe roată sunt inacceptabile.

Modul sport diferă de modul economic doar prin faptul că schimbările de viteză au loc la turații mari ale motorului.

Pentru mașinile altor companii, maneta selectorului poate fi proiectată diferit, dar funcțiile și metodele de control sunt aceleași. Deci, pe mașinile moderne americane și japoneze, modul D este după neutru, ceea ce înseamnă overdrive (O.D.) și corespunde celei de-a patra viteze de accelerare. Uneori există doar poziții înainte pe maneta selectorului (D, 2 și 1) și există un buton de pornire/oprire overdrive (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII etc.). În acest caz, pentru a opri treapta a patra, este necesar să rotiți butonul în poziția "O.D.off".

Trebuie remarcat faptul că pe multe mașini FORD americane (Taurus, Escort, Town Car) maneta selectorului are pozițiile OD, D și 1, adică. este imposibil să forțați o a doua treaptă de viteză, ceea ce limitează posibilitatea de frânare a motorului și de urcare.

Proprietarii de mașini cu transmisie automată trebuie să respecte câteva reguli:

1. Verificați nivelul uleiului din cutie de cel puțin două ori pe lună.

Trebuie amintit că:

• nivelul uleiului se verifică numai cu motorul pornit;
• joja are de obicei semne atât pentru uleiul rece, cât și pentru uleiul fierbinte. Dacă eticheta nu indică temperatura la care trebuie verificat nivelul uleiului, faceți acest lucru numai pe o cutie caldă - după 10-15 km de parcurs;
• nivelul uleiului este de obicei verificat în parcare (R). Sonda trebuie să aibă o inscripție care specifică metoda de verificare. Deci, la JEEP Grand Cherokee, nivelul uleiului este verificat doar în neutru.

2. Schimbați uleiul din cutie după 30.000 km de parcurs.


Trebuie menționat că uleiul universal pentru transmisii automate este Dextron. Uleiul modern este desemnat Dextron III. Poate fi amestecat cu uleiuri ale mărcilor anterioare (Dextron II, IID și NU). Are o vâscozitate mai stabilă și aditivi mai puternici care îmbunătățesc performanța cutiei. Transmisiile CHRYSLER folosesc MOPAR ATF Plus, care poate fi înlocuit cu succes cu Dextron III. Uleiul de tip Dextron este folosit și pentru transmisiile ZF, cu toate acestea, la mașinile BMW 540 și 740 se folosește doar ulei sintetic ESSO ATF LT 71141. De asemenea, este folosit în toate transmisiile acestei companii care au etichetă verde de companie. Puteți amesteca uleiurile dacă este necesar, dar nu este de dorit.

3. Tractați o mașină cu transmisie automată nu mai mult de 30 km și cu o viteză de cel mult 50 km/h dacă motorul este defect sau nu există ulei în cutie.

Amintiți-vă că, în caz de urgență, puteți tracta mașina pe distanțe lungi, dar ar trebui să turnați încă 2-3 litri de ulei în cutia de viteze, astfel încât toate piesele să se scalde literalmente în ea.

4. Evitați supraîncălzirea motorului, deoarece aceasta poate duce la o supraîncălzire bruscă a uleiului din cutie și, ca urmare, la defectarea cutiei.

Și ultimul lucru: când sunt zgomote, vibrații, șocuri puternice la schimbarea vitezelor, schimbări prelungite etc. contactați imediat centrele specializate de reparare a transmisiei automate, mai ales dacă vehiculul dumneavoastră are o transmisie controlată electronic. Diagnosticarea la timp va preveni costurile semnificative de reparație.

Nu încercați să rezolvați singur problema - curiozitatea, încrederea în sine și economiile "Kulibins" va fi foarte scump.