Caracteristici ale designului sistemului de răcire

Lichidul sistemului de răcire a motorului (cu circulație forțată a fluidelor), etanș, cu vas de expansiune.

Sistemul este umplut cu lichid pe bază de etilenglicol (antigel), care nu îngheață la temperaturi ambientale de până la -40°С.

Notă. Procedura de înlocuire a lichidului de răcire este descrisă în subsecțiune Înlocuirea lichidului de răcire.

Atenţie! Nu este recomandat să umpleți sistemul de răcire cu apă, deoarece antigelul conține aditivi anticoroziune și antispumant, precum și aditivi care împiedică formarea depunerilor.

Lichidul de răcire este toxic! Evitați inhalarea vaporilor și contactul cu pielea. Eliminați în timp util încălcarea etanșeității sistemului de răcire pentru a evita pătrunderea vaporilor de lichid de răcire în interiorul vehiculului în timpul funcționării acestuia. Sănătatea ta este mai valoroasă decât o țeavă nouă a sistemului de răcire sau un tub de etanșant!

Sistemul de răcire a motorului este prezentat în fig. 1 pe exemplul motorului A16 XER.




Sistemele de racire ale celorlalte motoare sunt dispuse aproape similar, diferenta consta in aranjarea elementelor sistemului. Pe lângă elementele prezentate în figură, sistemul include o manta de răcire a motorului turnată care înconjoară pereții cilindrilor din bloc, camere de ardere și canale de gaz în capul blocului, precum și un radiator de încălzire a habitaclului.

Regimul termic normal al motorului este determinat de temperatura lichidului de răcire, care este menținută automat de un termostat în intervalul 90-100°C.



Radiator 12 (vezi fig. 1) cu curgere verticală de lichid, cu miez tubular din aluminiu cu nervuri și rezervoare din plastic. În partea de jos a rezervorului din dreapta este un robinet de scurgere. În rezervoare există conducte de admisie și ieșire ale furtunurilor la manta de apă a motorului, precum și o conductă a furtunului care conectează radiatorul cu rezervorul de expansiune.



Vas de expansiune 7 servește la compensarea volumului schimbător al lichidului de răcire în funcție de temperatura acestuia. Rezervorul este realizat din plastic translucid. Marcat pe pereții săi «KALT/COLD» pentru a controla nivelul lichidului de răcire, există un gât de umplere deasupra, închis ermetic cu un dop de plastic 8 cu două supape în interior (intrare și ieșire), colectate într-un singur bloc. Supapa de evacuare se deschide la o presiune de 140-150 kPa (1,4–1,5 kgf/cm²), asigurând o creștere a temperaturii de începere a fierberii lichidului de răcire și împiedicând vaporizarea intensă. Când lichidul este răcit, volumul acestuia scade și se creează un vid în sistem. Supapa de admisie din dop se deschide la un vid de aproximativ 3 kPa (0,03 kgf/cm²) și lasă aer să intre în rezervorul de expansiune.

Notă. Capacitatea de funcționare a supapelor este foarte importantă pentru funcționarea normală a sistemului de răcire, dar adesea atunci când apar probleme (fierberea lichidului de răcire etc.) șoferii sunt atenți doar la funcționarea termostatului, uitând să verifice supapele. Scurgerea supapei de evacuare duce la o scădere a punctului de fierbere al lichidului de răcire, iar blocarea acestuia în stare închisă duce la o creștere de urgență a presiunii în sistem, ceea ce poate provoca deteriorarea radiatorului și a furtunurilor.

Pompă de apă tipul centrifugal asigură circulația forțată a lichidului în sistemul de răcire, este instalat pe suprafața frontală a blocului cilindrilor și este antrenat de o curea cu nervuri în V pentru antrenarea auxiliară. Pompa are rulmenți etanșați care nu necesită relubrifiere. Pompa nu este supusă reparației, în caz de defecțiune (scurgeri de lichid sau deteriorarea rulmenților) este înlocuit ca un ansamblu.



Termostat 4 cu o umplutură solidă sensibilă la căldură menține temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire și reduce timpul de încălzire a motorului. Este montat într-o carcasă de aluminiu pe modulul termostat. La o temperatură a lichidului de răcire de până la 80°C, termostatul este complet închis, iar lichidul circulă printr-un circuit mic, ocolind radiatorul, ceea ce accelerează încălzirea motorului. La o temperatura de 80°C, termostatul incepe sa se deschida, iar la 95°C se desprinde complet, asigurand circulatia fluidului prin calorifer.




modul termostat, în carcasa din plastic în care se află și poate fi instalat senzorul de temperatură a lichidului de răcire (in functie de configuratie) supapă pentru reglarea alimentării cu fluid la radiatorul încălzitorului, instalată pe capătul din spate al chiulasei (pentru claritate, se arată pe chiulasa demontată). O conductă de distribuție a apei 1 și furtunurile 3, 5 ale radiatorului de încălzire sunt conectate la modul.



ventilator electric 11 cu un rotor asimetric cu șapte pale din plastic asigură suflarea radiatorului cu aer la viteze reduse ale vehiculului, în principal în zonele urbane sau pe drumurile de munte, când debitul de aer care vine din sens opus este insuficient pentru a răci radiatorul.

Pentru a crește eficiența muncii, ventilatorul este instalat în carcasă și atașat de acesta în trei puncte prin perne de cauciuc. Carcasa, la rândul său, este atașată la radiator 12 V în patru puncte.

Ventilatorul electric este controlat de unitatea de control al motorului, care primește informații despre temperatura lichidului de răcire de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire situat în carcasa termostatului.

În sistemul de răcire cu furtunurile 3 și 5 incluse radiator incalzitor interior.