Alinierea rotilor

Informații generale

Unghiurile de aliniere a roților din spate sunt setate din fabrică și nu se numără printre parametrii controlați.

Unghiurile roților din față determină geometria poziției acestora din urmă în raport cu suspensia mașinii și suprafața drumului. Încălcarea ajustării acestei geometrii duce la o scădere a controlabilității mașinii și la o creștere a ratei de uzură a anvelopelor. Numărul de unghiuri de instalare a roților din față ale mașinii care urmează să fie controlate include run-out (Unghiul înclinării longitudinale a axei de rotație a roții), cambra, înclinarea laterală a axei roții și convergența Doar unul dintre parametri este supus ajustării - convergența. Alți parametri ar trebui verificați în mod regulat pentru a evalua gradul de uzură al componentelor suspensiei și direcției.

Alinierea roților vehiculului



Reglarea unghiurilor de aliniere a roților este una dintre procedurile care necesită o precizie specială de măsurare, pentru a cărei implementare de înaltă calitate este necesar să existe un echipament special, destul de voluminos și costisitor. Cel mai bine ar fi să încredințați această muncă mecanicilor profesioniști de service auto. Mai jos, pentru o înțelegere generală, sunt definițiile fiecăruia dintre unghiurile controlate de aliniere a roților mașinii, a căror cunoaștere va facilita comunicarea proprietarului mașinii cu personalul de service auto.


Unghi de înclinare (coasta) numită proiecția pe planul longitudinal vertical al vagonului a unghiului dintre verticală și axa de rotație a roții. Dacă axa de rotație este înclinată înapoi (partea inferioară a osiei este împinsă înainte), runout se numește pozitiv și invers. Reglarea rulării roților din față se realizează prin selectarea șaibelor de distanță plasate sub tijele de împingere ale suspensiei.

colaps numit unghi de înclinare a planului roţilor faţă de verticală. Dacă roțile sunt înclinate cu marginile lor superioare spre exterior, cambra se numește pozitivă și invers. Camberul se măsoară în grade. Reglarea corectă a curbei determină dimensiunea și poziția zonei de contact a benzii de rulare cu drumul și vă permite să compensați modificările geometriei suspensiei în timpul virajului și atunci când conduceți pe suprafețe de drum neuniforme. Pe modelele de mașini considerate, nu este prevăzută posibilitatea de reglare a camberului.

Unghiul de înclinare al axei roții numită proiecția pe planul transversal vertical al vagonului a unghiului dintre verticală și axa de rotație a roții.

Datorită camberului și unghiului de înclinare transversală a axei de rotație a roții, punctele de contact ale roților cu drumul sunt situate mai aproape de axa articulației de direcție, care susține așa-numitul «umăr de alergare» facilitarea condusului și reducerea efectului de transmitere a impactului roților pe suprafețe denivelate către direcție.

Convergenţă numită cantitatea de convergență între ele a marginilor din față ale roților mașinii. O astfel de încălcare a paralelismului roților permite reducerea la minimum a uzurii benzii de rulare din cauza derapajului la viraj. La convergența zero, distanța dintre marginile din față ale roților este egală cu distanța dintre marginile din spate ale acestora. Convergența normală nu depășește de obicei doi centimetri. Reglarea convergenței roților din față se realizează prin reglarea lungimii tijelor de direcție prin schimbarea poziției vârfurilor acestora. Pentru a regla piciorul roților din spate, este prevăzut un șurub cu came de reglare special, înșurubat în capătul interior al brațului de control al suspensiei din spate. Încălcarea ajustării convergenței duce la uzura accelerată a benzii de rulare a anvelopei din cauza alunecării acestora pe suprafața drumului.

Condiții pentru verificarea alinierii roților

1. Verificarea unghiurilor de instalare ale mașinii necesită o gaură de vizualizare sau un lift special de măsurare. La efectuarea unei măsurători, trebuie îndeplinite următoarele condiții:

• Presiunea aerului din anvelope îndeplinește cerințele Specificațiilor din capitol Suspensie și direcție;
• Roțile din față sunt așezate în poziție dreaptă;
• Mașina nu este încărcată, rezervorul de combustibil este plin;
• Suspensia mașinii este puternic comprimată;
• Sistemul de direcție este corect reglat;
• Jocul articulației componentelor suspensiei și direcției nu depășește intervalele admise;
• Adâncimea benzii de rulare a anvelopelor unei axe este aceeași.

2. Toți parametrii, cu excepția convergenței, sunt setați în timpul producției mașinii și nu sunt supuși ajustării. Cu excepția cazului în care vehiculul a suferit un accident grav, alinierea roților trebuie menținută pe toată durata de viață a vehiculului. În absența încrederii în corectitudinea definiției parametrilor care nu sunt supuși ajustării, solicitați ajutor de la specialiști.

3. Acasă, convergența poate fi măsurată în două moduri. În primul, distanțele dintre marginile interioare din față ale jantelor sunt măsurate cu un metru adecvat. A doua metodă va necesita o placă specială. Prin reglarea plăcii perpendiculare pe roată și rotirea acesteia, poate fi detectată deformarea roții. Un contor sau o farfurie poate fi achiziționat din magazinele specializate.

4. Dacă în urma verificării s-a dovedit că convergența necesită reglare, slăbiți piulițele de blocare ale vârfurilor Rotiți volanul până la capăt spre stânga și numărați cu precizie numărul vizibil de fire de pe tija de direcție din dreapta. După aceea, întoarceți volanul până la capăt spre dreapta și numărați numărul vizibil de fire de tragere din stânga. Dacă cele două numere se potrivesc, ajustările ulterioare vor necesita ca ambele urechi să fie deșurubate sau înșurubate cu același număr de spire. Dacă rezultatele obținute diferă unele de altele, ajustarea ulterioară trebuie să compenseze diferența. După reglare, ambele tije trebuie să aibă același număr de fire libere.


5. După ce ați terminat reglarea, strângeți piulițele de blocare - deoarece tijele s-au rotit, capacele de protecție ale mecanismului de direcție vor fi cel mai probabil deformate, iar colierele de fixare a acestora trebuie slăbite și trebuie făcute corecțiile corespunzătoare.

Reglarea unei convergențe a roților înainte

1. Puneți roțile drept înainte.

2. Poziția exactă este determinată prin atingerea dimensiunii de control (1).

Setarea roților într-o poziție dreaptă



3. Instalați șablonul de comandă OPEL KM-551-2 între marginea stângă a carcasei mecanismului de direcție (2) și marginea dreaptă pentru capacul de protecție (3).

4. În această poziție, volanul trebuie să fie drept (4). Dacă există o abatere de la poziția centrală cu un unghi mai mare de±5 grade, scoateți volanul și instalați-l direct pe arborele de direcție.

5. Scoateți clema (1) fixând capacul de protecție și dați piulița de blocare (2) capatul tijei de legatura.


clemă (1) capac de protecție și piuliță de blocare a capătului bielei



6. Reglați îndreptarea prin rotirea ambelor tiranți.

În acest caz, este necesar să se mențină lungimea tijelor de direcție.

Lungime (1) capatul tijei de legatura



7. Strângeți piulița de blocare a capătului bielei 50 Nm.

8. Reglați capacul de protecție și fixați-l cu o clemă.

9. Verificați din nou reglarea înclinării roții din față.