Blocul motor este din fontă gri. În partea de jos a blocului de cilindri se află un arbore cotit susținut de rulmenți principali. Prin rulmenți de biele și biele, arborele cotit este conectat la pistoane. De jos, motorul este închis de o tigaie de carter, în care uleiul este colectat în timpul funcționării, conceput pentru a lubrifia și răci părțile în mișcare ale motorului. Chiulasa este realizata din aliaj usor si fixata pe blocul cilindrilor. Scaunele și ghidajele supapelor din oțel sunt presate în chiulasa. Utilizarea aluminiului îmbunătățește disiparea căldurii și reduce greutatea motorului.
Chiulasa este realizată după așa-numitul model de purjare transversală. Aceasta înseamnă că amestecul de aer proaspăt/combustibil intră dintr-o parte a chiulasei și gazele de evacuare ies pe cealaltă parte.
Motoare pe benzina 1.0 si 1.2 l
Motoarele DOHC cu 3 sau 4 cilindri au 4 supape pe cilindru. Supapele sunt antrenate de doi arbori cu came prin culbutori. Pentru a compensa jocul supapelor, sunt instalate tachete hidraulice. Arborii cu came sunt antrenați de un lanț.
Blocul cilindrilor este format din două părți conectate prin șuruburi. Partea superioară este din fontă gri, partea inferioară din aluminiu. Partea inferioară este baza pentru instalarea rulmenților principali ai arborelui cotit.
Motoare pe benzină OHC 1,2 și 1,4 l
Cu un arbore cu came deasupra capului. Arborele cu came prin culbutorul antrenează opt supape de admisie și evacuare dispuse vertical. Compensatoarele hidraulice compensează automat jocul supapelor rezultat. Prin urmare, reglarea jocului supapelor nu este necesară ca parte a întreținerii. Arborele cu came este antrenat de la arborele cotit printr-o curea dințată.
Motoare pe benzină DOHC 1,4 și 1,6 l
Cu doi arbori cu came în cap, care antrenează, respectiv, două supape de admisie și două de evacuare ale fiecărui cilindru. Ambii arbori cu came sunt antrenați de o curea dințată. Supapele sunt antrenate de tachete hidraulice. Reglarea jocului supapelor în timpul întreținerii nu este necesară. Designul cu mai multe supape asigură o umplere bună a cilindrilor și o îndepărtare eficientă a gazelor de eșapament, ceea ce la rândul său asigură utilizarea eficientă a combustibilului.
Motor diesel
Supapele de admisie și de evacuare poziționate pe verticală sunt antrenate direct de la arborele cu came, prin intermediul clapetelor. Ca parte a întreținerii, este necesară reglarea jocului supapelor. Arborele cu came este antrenat de la arborele cotit de o curea dințată.
Pentru lubrifierea motorului se folosește o pompă de ulei, montată în față în partea de jos a blocului cilindrilor. La motoarele pe benzină, pompa de ulei este antrenată direct de la arborele cotit, în timp ce la motoarele diesel este antrenată de o curea dinţată. Uleiul din baia de ulei curge prin găuri și canale către arborele cotit și lagărele arborelui cu came, precum și către pereții cilindrului.
pompă de răcire (pompă de apă) la motoarele cu 4 cilindri pe benzina, este amplasat in fata blocului de cilindri si este antrenat de o curea dintata. La motoarele pe benzină DOHC de 1,0 și 1,2 litri, pompa de apă este situată în fața carcasei de distribuție și este acționată de
Cureaua trapezoidala. Pompa de apă a motoarelor diesel este montată pe partea laterală a blocului de cilindri și este antrenată de o curea trapezoidale.
Pentru prepararea amestecului aer-combustibil pe motoarele pe benzină se folosește un sistem de injecție central sau distribuit. Motoarele diesel sunt echipate cu un sistem de injecție directă extrem de economic, cu o pompă de injecție controlată electronic, acționată de o curea dințată.
La motoarele pe benzină, scânteia pentru a aprinde amestecul aer/combustibil este generată de sistemul electronic de aprindere. Reglarea momentului de aprindere nu este necesară ca parte a întreținerii.
Motoarele îndeplinesc toate cerințele moderne pentru conținutul de gaze de eșapament ale componentelor toxice.
Transmiterea cuplului de la motor la arborii de tracțiune a roților din față se realizează prin intermediul unei cutii de viteze manuale cu 5 trepte montată pe partea stângă a unității de putere (RKPP), sau transmisie automată cu 4 trepte (LA), - vezi capitolele pentru detalii Cutie de viteze manuala cu 5 trepte Și Transmisie automată cu 4 trepte.
Sistemul de frânare este echipat cu un amplificator de vid standard. Toate modelele folosesc frâne cu disc pentru roțile din față și frâne cu tambur din spate. ABS este standard la majoritatea modelelor.
Suspensia roților din față complet independentă este formată din lonjeroane MacPherson și brațe transversale inferioare. Suspensie roată spate - semi-independentă cu fascicul de torsiune și două brațe de tracțiune - vezi capitolul Suspensie.
Direcție - cremalieră și pinion, cu servomotor hidraulic, mecanismul de direcție este situat în spatele motorului. Pompa de directie electro-hidraulica este montata direct pe mecanismul de directie si nu necesita intretinere. Rezervorul de lichid hidraulic este încorporat în ansamblul pompei - vezi capitolul Direcție.
Ambele serii (Corsa B și Tigra) sunt echipate cu airbag-uri pentru șofer de dimensiuni normale instalate ca echipament standard. Suplimentele opționale includ airbag-uri laterale. Un sistem de imobilizare a motorului este utilizat pentru a proteja împotriva hackingului. Unitatea principală este echipată cu un cod de securitate.
Comentariile vizitatorilor