Introducere
Secțiunea listează toate nodurile și sistemele care trebuie verificate și sugerează modalități de a verifica în mod independent starea și funcționarea acestora. Pe baza analizei rezultatelor unor astfel de verificări, este posibil să se evalueze pregătirea mașinii pentru funcționare și să treacă inspecția tehnică. Bineînțeles, verificările auto-efectuate nu pot fi comparate în ceea ce privește acuratețea măsurătorilor cu cele profesionale, din cauza lipsei calificărilor corespunzătoare a executantului și a inaccesibilității echipamentelor speciale de diagnosticare. Dacă autoverificările relevă necesitatea reparației sau înlocuirii oricărei componente, consultați secțiunile relevante din capitolele relevante ale manualului pentru mai multe informații.
În cele mai multe cazuri, inspecțiile viitoare necesită participarea unui asistent.
Verificări efectuate de pe scaunul șoferului
Frână de parcare
1. Verificarea funcționării frânei de parcare se realizează prin armarea completă a pârghiei de comandă a acesteia. Când faceți acest lucru, asigurați-vă că valoarea cursei pârghiei (numărul de clicuri cu clichet), necesar pentru senzația de rezistență deplină cauzată de armarea mecanismului de frână, nu este excesivă. Dacă această cerință nu este îndeplinită, ar trebui să verificați funcționalitatea mecanismelor de frână ale roților din spate ale mașinii și/sau reglarea corectă a cablurilor frânei de parcare.
2. Cu frâna de parcare complet cuplată, deplasați maneta de comandă a frânei de parcare dintr-o parte în alta (bateți-l din lateral) - în acest caz, frâna nu trebuie eliberată, - altfel clichetul sau clichetul pârghiei se vor uza. Eliberați frâna de parcare și balansați maneta dintr-o parte în alta pentru a căuta semne de uzură pe rulmentul axei. Verificați dacă pârghia este sigură și că nu există semne de coroziune pe elementul structural al corpului pe o rază de 30 cm în jurul rulmentului pârghiei. Dacă starea dispozitivului de fixare a pârghiei nu poate fi verificată din interiorul vehiculului, evaluați-o ulterior în timpul inspecțiilor efectuate sub vehicul.
Sistem de franare
1. Asigurați-vă că pedala de frână nu scoate niciun sunet la apăsare și eliberare, nu prezintă semne evidente de uzură excesivă a bucșelor axiale, verificați și starea căptușelii pedalei. Asigurați-vă că nu există semne de scurgeri de lichid de frână pe pedală, podea sau suprafața covorașului din jurul pedalei, indicând o încălcare a etanșeității cupe de etanșare ale cilindrului principal de frână.
2. Apăsați pedala încet la început, apoi rapid, realizând posibilitatea de a menține o presiune constantă. Aplicați presiune și verificați dacă pedala nu se scufundă apoi încet pe podea, indicând din nou probleme cu cilindrul principal de frână. Eliberați pedala, așteptați câteva secunde, apoi apăsați-o din nou până când există o rezistență fermă. Asigurați-vă că rezistența începe să apară deja la vârful cursei pedalei. Dacă pedala trebuie apăsată aproape până la podea pentru a provoca rezistență, aceasta indică o încălcare a ajustării mecanismelor de frână. Dacă nu există nicio rezistență fermă la apăsarea pedalei, de ex. există o moliciune a cursei pedalei, aceasta indică faptul că aerul a intrat în sistemul hidraulic și necesitatea unei purgeri complete a sistemului.
3. Verificați funcționarea funcționării amplificatorului de vid al frânei, apăsând pedala de frână de mai multe ori pentru descărcarea depresiunii. Apoi, ținând pedala apăsată, porniți motorul. În momentul pornirii motorului, rezistența la apăsarea pedalei ar trebui să se schimbe (scădea). Dacă nu este cazul, există o posibilitate «scurgeri» furtunurile de vid ale unității de servofrânare sau funcționarea defectuoasă a acesteia.
Volan și coloană
1. Verificați volanul pentru fisuri sau slăbiciune în butuc, spițe sau jantă. Culcați roata dintr-o parte în alta, apoi în sus și în jos în raport cu coloana. Asigurați-vă că nu există joc de roată pe coloană, care este dovada unei piulițe de roată slăbite sau caneluri uzate ale arborelui. Continuați să balansați roata așa cum este descris mai sus, dar adăugați puțin mai multă rotație la stânga și la dreapta. Asigurați-vă că nu există joc excesiv al roții, indicând uzură excesivă a lagărului de susținere a arborelui superior, articulația cardană.
Parbriz si oglinzi
Parbrizul nu trebuie să aibă crăpături sau alte daune care ar putea restrânge vizibil câmpul vizual al șoferului sau să interfereze cu funcționarea ștergătoarelor de parbriz. Prezența unor mici lovituri lăsate de impactul pietrelor este acceptabilă. De asemenea, orice fel de autocolante și suveniruri suspendate nu ar trebui să limiteze vederea șoferului.
Oglinzile retrovizoare trebuie să fie bine fixate, nedeteriorate și reglabile. Oglinda exterioară de pe partea pasagerului autoturismului nu este supusă examinării, cu condiția ca aceasta să fie în stare bună și să fie posibilă utilizarea unei oglinzi retrovizoare fixată pe interiorul parbrizului.
Scaune și centuri de siguranță
Verificările de mai jos se aplică atât centurilor de siguranță din față, cât și din spate.
1. Verificați cu atenție structura materialului centurilor de siguranță pentru tăieturi, semne de frecare gravă sau îmbătrânire a materialului. Dacă sunt instalate curele de tip inerțial echipate cu dispozitive de retur, trageți-le complet din capacul tamburului în timpul inspectării.
2. Fixați și desfaceți fiecare dintre curele, verificând buna funcționare a mecanismelor de blocare (atât de blocare cât și de deschidere) și fiabilitatea acestora. Dacă sunt instalate curele de tip inerțial, verificați funcționarea corectă a dispozitivelor de retur.
3. Verificați fiabilitatea prinderii curelelor de elementele caroseriei și starea ansamblurilor de ancorare ale acestora, care pot fi accesate fără a îndepărta panourile de tapițerie. Prezența semnelor de coroziune gravă sau deformare a elementelor portante ale corpului în raza suportului centurii este, de asemenea, inacceptabilă. Unele dintre ansamblurile de ancorare a centurii de siguranță sunt inaccesibile și nici măcar nu fac obiectul unei inspecții externe din interiorul vehiculului, caz în care starea lor ar trebui verificată ulterior la inspectarea fundului. Dacă oricare dintre părțile mecanismului centurii este atașată direct de scaunul din față, suporturile scaunului trebuie să fie bine fixate pe podea și supuse aceleiași condiții ca și ancorele centurii.
4. Scaunele din față trebuie să fie, de asemenea, bine fixate și nu trebuie să permită schimbări spontane ale poziției lor. De asemenea, verificați dacă spătarele scaunelor sunt bine fixate în poziție verticală.
Ușile
Ușile din față trebuie să se deschidă și să se închidă din interiorul vehiculului și să fie bine blocate în poziția închis.
Echipament electric
1. Porniți contactul și sunați claxonul. Claxonul ar trebui să producă un sunet clar care să fie clar audibil de ceilalți utilizatori ai drumului. Este inacceptabil să folosiți gonguri, sirene sau claxone în două tonuri instalate ca accesorii suplimentare pe cont propriu.
2. Verificați funcționarea mașinilor de spălat și de curățare a parbrizului. Spălatoarele trebuie să asigure un jet de presiune și debit adecvat, iar duzele lor trebuie să fie reglate astfel încât jeturile să lovească marginea superioară a parbrizului.
3. Acţionaţi ştergătoarele de parbriz în acelaşi timp cu spălatoarele şi asiguraţi-vă că ştergătoarele şterg eficient parbrizul pe toată durata cursei lor. Nu ar trebui să existe dungi și dungi de peliculă rutieră pe geam, limitând vederea șoferului atât în sectoarele rectilinii, cât și în sectoarele periferice ale câmpului vizual. În caz contrar, înlocuiți periile.
4. Apăsați o pedală de frână la contactul inclus și cereți asistentului să verifice funcționarea semaforului. Când apăsați pedala, luminile de frână ar trebui să se aprindă, iar atunci când sunt eliberate, ar trebui să se stingă. Dacă doar una dintre luminile de frână nu se aprinde, atunci cauza defecțiunii este cel mai probabil o ardere a lămpii sau un contact electric slab pe suportul lămpii (sau lângă el). Dacă ambele lumini de frână se defectează, verificați siguranța și comutatorul acestora. Posibilitatea de ardere simultană a ambelor lămpi nu trebuie exclusă complet. Dacă lămpile de stop nu se sting atunci când pedala de frână este eliberată, aceasta indică o defecțiune a comutatorului.
Verificări care trebuie efectuate cu vehiculul la sol
Plăcuțele de înmatriculare și numerele de identificare ale vehiculului
Plăcuțele de înmatriculare față și spate trebuie să fie în stare bună, bine atașate și ușor de citit.
Numar de inmatriculare (VIN), situat pe plăcuța de identificare sub capotă trebuie să fie clar vizibil.
Echipament electric
1. Aprindeți luminile de parcare și asigurați-vă că dispozitivele de iluminare corespunzătoare funcționează corect (marcatoare față și spate și luminile plăcuței de înmatriculare). Lentilele și reflectoarele trebuie să fie curate, nedeteriorate și bine fixate. Integritatea lentilei este de o importanță deosebită în luminile din spate, unde lumina albă a unei lumini deteriorate poate fi confundată de alți utilizatori ai drumului cu un semnal de marșarier. Lentilele murdare provoacă o scădere vizibilă a intensității luminii emise de lampă.
2. Aprindeți farurile și verificați dacă atât faza scurtă, cât și faza lungă funcționează normal și la aceeași intensitate pentru ambele faruri. O scădere a intensității strălucirii oricăruia dintre faruri este de obicei asociată cu o încălcare a calității contactelor electrice sau coroziunea severă a reflectorului intern. Verificați lentilele farurilor pentru crăpături și așchii de piatră. Astfel de defecte sunt inacceptabile, dar de obicei calificarea severității lor este un factor subiectiv. Amintiți-vă că toate corpurile de iluminat trebuie să funcționeze impecabil prima dată când comutați întrerupătoarele. Atingerea unității de lumină pentru a o porni nu este permisă.
3. Poziția farurilor nu trebuie doar reglată astfel încât să se prevină orbirea altor utilizatori ai drumului în faza scurtă, oferind în același timp o iluminare adecvată a carosabilului din fața mașinii. Reglarea direcției axelor optice ale farurilor este verificată cu ajutorul unor echipamente optice speciale, prin urmare, dacă nu sunteți sigur de corectitudinea acestuia, trebuie să contactați în prealabil specialiștii pentru a verifica și regla poziția farurilor.
4. Punând contactul, verificați funcționarea corectă a indicatoarelor de direcție. Asigurați-vă că atât indicatoarele din față, cât și din spate emit o lumină galbenă suficient de strălucitoare și clipesc cu o rată de aproximativ una sau două ori pe secundă. În plus, o cerință obligatorie este funcționalitatea indicatoarelor pentru aprinderea indicatoarelor de direcție de pe tabloul de bord. Aprinderea luminilor laterale și a luminilor de frână nu ar trebui să afecteze funcționarea indicatoarelor de direcție - dacă nu este cazul, motivul constă de obicei în calitatea slabă a solului în unitățile de lămpi combinate din spate. În același mod, asigurați-vă că alarma funcționează corect, care ar trebui să funcționeze atât când contactul este pus, cât și când contactul este oprit. Verificați starea lentilelor.
5. Verificați dacă farurile de ceață funcționează corect (s). Verificarea obligatorie se referă, de obicei, doar la lampa de ceață montată în exterior, care este inclusă în standard și situată pe o parte a mașinii. Farul trebuie să fie montat în siguranță și trebuie să producă un fascicul de lumină roșie puternic și ascuțit. Lampa de control pe tabloul de bord (sau în interiorul comutatorului) ar trebui să funcționeze și.
Sistem de franare
1. Din compartimentul motorului, verificați conductele de frână pentru semne de scurgeri, coroziune, slăbiciune, uzură sau alte daune. Inspectați cilindrul principal de frână și unitatea de servofrână pentru semne de scurgere, slăbire și semne de coroziune excesivă atât pe suporturile componentelor, cât și pe caroseria din jur. Rezervorul cilindrului principal de frână trebuie să fie bine fixat - dacă rezervorul este realizat dintr-un material translucid, nivelul lichidului din acesta trebuie să fie între marcajele superioare și inferioare de pe pereți.
2. Rotiți volanul astfel încât furtunul flexibil al mecanismului de frână față dreapta să poată fi inspectat. Verificați cu atenție furtunul pentru fisuri și semne de îmbătrânire. Defectele sunt cel mai ușor detectate atunci când furtunul este pliat în jumătate, iar prezența lor este aproape inevitabilă în zonele în care furtunul este conectat la fitinguri. Rotiți volanul complet spre stânga, apoi spre dreapta și asigurați-vă că furtunul nu intră în contact cu janta roții, anvelopa sau oricare dintre componentele mobile ale suspensiei sau direcției. După ce ați cerut unui asistent să apese puternic pedala de frână, verificați furtunul pentru vezicule și semne de scurgeri de lichid sub presiune. Repetați verificările pentru furtunul de frână din stânga. Dacă se constată defecte, efectuați înlocuirile necesare.
3. Verificați țevile și furtunurile liniei de frână pentru semne de deteriorare și de îmbătrânire a materialului.
4. Verificați furtunurile de frână flexibile pentru fisuri și semne de îmbătrânire a materialului (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină).
Direcție și suspensie
1. Cereți asistentului să rotească ușor volanul spre dreapta și stânga în rază până în momentul în care rotația este transferată roților de direcție. În același timp, încercați să estimați volumul de joc liber al volanului înainte de începerea funcționării mecanismului de direcție. Valoarea acestui joc oferă informații despre gradul de uzură a balamalelor coloanei de direcție, uzura și fiabilitatea fixării cuplării conexiunii coloanei cu mecanismul de direcție sau nefiabilitatea fixării, uzura sau încălcarea ajustării mecanismului de direcție în sine..
2. Cereți asistentului să rotească puternic volanul în ambele direcții în interval înainte ca volanul să se întoarcă. În același timp, monitorizați cu atenție comportamentul balamalelor, tijelor și altor elemente ale sistemului de direcție și punctele lor de atașare. Componentele care prezintă semne de uzură, deteriorare, deformare sau potrivire slăbită trebuie reparate sau înlocuite. Dacă mașina este echipată cu un sistem de servodirecție, verificați și fiabilitatea fixării pompei sistemului, starea și tensiunea corectă a curelei sale de transmisie. Sistemul trebuie să funcționeze corect și să nu prezinte semne de scurgeri de lichid hidraulic sau furtunuri deteriorate. Verificări suplimentare pot fi făcute ulterior, când mașina este ridicată de la sol și accesul sub acesta este mult mai ușor.
3. Asigurați-vă că vehiculul este la nivel și că înălțimea de rulare este corectă. Asigurați-vă că există suficient spațiu între componentele suspensiei și tampoanele pentru cursa de compresie pentru a asigura cursa completă a suspensiei.
Amortizoare
1. Apăsați alternativ pe fiecare dintre colțurile mașinii, apoi eliberând-o brusc. Dacă amortizorul este OK, unghiul ar trebui să crească și apoi să revină la poziția sa normală. Dacă colțul mașinii continuă să se balanseze în sus și în jos după eliberare, amortizorul și-a pierdut proprietățile de amortizare.
Sistem de evacuare
1. Porniți motorul și, după ce un asistent presează o bucată de cârpă pe tăietura țevii de eșapament, verificați întregul sistem pentru semne de scurgeri, manifestate sub formă de jeturi de fum care pulsează ritmic sau un șuierat care vine direct din sursa scurgerii. Verificați eficiența tobei de eșapament asigurându-vă că nivelul sonor emis de motor este cel așteptat pentru tipul de vehicul. În cazul în care starea generală a sistemului este considerată satisfăcătoare, scurgerile locale minore pot fi eliminate folosind un kit special de reparații brevetat.
Verificări care trebuie efectuate cu vehiculul ridicat de la sol cu roțile care se învârtesc liber
1. Ridicați vehiculul prin cricul fixându-l bine pe suporturile de cric plasate sub punctele portante ale cadrului vehiculului. Instalați recuzita astfel încât să nu vină în contact cu componentele suspensiei (inclusiv la întoarcerea roţilor din faţă). Asigurați-vă că toate roțile sunt de pe sol și că roțile directoare sunt capabile să se rotească de la blocare la blocare.
Sistemul de direcție
1. Verificați starea capacelor de protecție din cauciuc ale unui cremalier de direcție. Asigurați-vă că nu există tăieturi, urme de scurgeri sau bandaje slăbite. Dacă controlul este echipat cu un sistem hidraulic de amplificare, verificați furtunurile hidraulice din cauciuc, tuburile și îmbinările acestora pentru semne de îmbătrânire a materialului, scurgeri, abraziuni și alte daune. Inspectați cu atenție toate componentele de direcție pentru semne de blocare sau joc prea strâns, știfturi lipsă și alte dispozitive de blocare și semne de coroziune excesivă a corpului pe o rază de 30 cm în jurul punctelor de atașare ale oricăreia dintre componente.
2. Cereți unui asistent să rotească volanul până la capăt, mai întâi la stânga, apoi la dreapta. Asigurați-vă că componentele de direcție (coloană, mecanism și antrenare) se mișcă lin și liber și că niciunul dintre ei (inclusiv jante și anvelope pentru roți) nu intră în contact cu furtunurile sau conductele sistemului de frânare sau cu orice elemente ale caroseriei vehiculului.
Suspensie față și spate și rulmenți pentru roți
1. Începând din partea dreaptă față, inspectați starea rulmenților roții, articulațiilor sferice ale suspensiei, punctele de pivotare și hardware-ul componentelor suspensiei unul câte unul. Pentru a face acest lucru, apucați roata în punctele 3 și 9 și trageți-o cu putere. Prezența oricărei reacții în nodurile listate este inacceptabilă. Verificați carcasele bucșe de cauciuc ale componentelor suspensiei pentru semne de îmbătrânire sau deteriorare a materialelor și componentele în sine pentru îndoire, deformare și semne de coroziune excesivă. Verificați dacă toate știfturile, șaibe de blocare sau alte componente de fixare a suspensiei sunt prezente. Asigurați-vă că nu există semne de coroziune severă a elementelor caroseriei pe o rază de 30 cm în jurul punctelor de atașare a componentelor.
2. Prezența oricărui joc excesiv poate fi stabilită introducând o bară de levier sau o șurubelniță mare între suportul componentei și corpul acesteia și folosind-o ca pârghie. În acest caz, se poate stabili dacă cauza slăbirii este uzura manșonului axial, a șurubului de fixare sau a porului propriu-zis (sunt adesea proiectate pentru găuri ovale pentru șuruburi).
3. Acum apucați roata în punctele 12 și 6 și repetați testul de mai sus. Rotiți roata, verificând libertatea de rotație a rulmentului.
4. Repetați testul pentru a doua roată din față și apoi pentru ambele roți din spate.
Arcuri și amortizoare
1. Inspectați ansamblurile lonjeroane pentru semne de scurgere de lichid, coroziune, tije de piston cu cavitate adâncă sau carcase deteriorate. În plus, asigurați-vă că suporturile sunt bine fixate.
2. Verificați dacă capetele arcurilor elicoidale sunt bine așezate în locurile lor și dacă bara corpului arcului nu este corodata, ruptă, crăpată sau defectă în alt mod.
3. Evaluați securitatea ansamblurilor de susținere, verificați elementele de susținere pentru semne de uzură excesivă, coroziune, fisuri, deformații și alte deteriorări ale componentelor și bucșelor acestora.
4. Verificați amortizoarele pentru semne de scurgeri majore.
Prezența scurgerilor de lichid, care sunt slabe pentru unele tipuri de amortizoare, este normală. Verificați elementele de fixare și bucșele unităților de susținere pentru uzura și deteriorarea corpurilor blocului.
Arborele de transmisie
1. După ce învârtiți volanul până la capăt, întoarceți fiecare dintre roțile din față pe rând și verificați capacele de protecție ale articulațiilor cu viteză constantă (SHRUS) pentru fisuri și alte daune. De asemenea, verificați fiabilitatea fixării capacelor de carcasele corespunzătoare cu bandajele dvs.
2. În timp ce continuați să rotiți roata, verificați dacă arborele de antrenare nu este îndoit sau deteriorat în alt mod.
Sistem de franare
1. Dacă este posibil, fără a demonta mecanismele, verificați starea plăcuțelor și discurilor de frână. Verificați dacă materialul de căptușeală de frecare nu este uzat în mod excesiv și că suprafețele discurilor nu prezintă fisuri, crestături, crestături sau alte semne de uzură excesivă.
2. Verificați cu atenție starea tuburilor de frână rigide de sub fundul mașinii și a furtunurilor flexibile ale mecanismelor de frână din spate. Inacceptabilă este prezența urmelor de coroziune excesivă, abraziuni, fixare nesigură a conexiunilor de montaj ale tuburilor, precum și fisuri, semne de îmbătrânire a materialului, scurgeri și umflarea sub presiunea furtunurilor flexibile.
3. Verificați etrierele și scuturile de frână pentru semne de scurgere a lichidului de frână, indicând o încălcare a calității etanșărilor hidraulice ale componentelor relevante.
4. Rotiți încet fiecare roată pe rând, cereți unui asistent să aplice piciorul de frână, apoi eliberați-o. În același timp, asigurați-vă că fiecare dintre mecanismele de frână funcționează corect și că roata se rotește liber atunci când pedala de frână este eliberată. Nu este posibil să se verifice eficacitatea mecanismelor de frânare fără utilizarea de echipamente speciale, cu toate acestea, încercări pe mare (sub rezerva condițiilor rutiere și meteorologice adecvate) sunt capabili să detecteze efectul tragerii mașinii în lateral în timpul mișcării rectilinie.
5. Verificați mecanismul de antrenare a frânei de mână pentru a nu exista cabluri uzate și rupte, uzură excesivă și fixare nesigură a tijelor. După ce a cerut asistentului să cântărească și apoi să elibereze frâna de parcare, asigurați-vă că mecanismele de frână ale fiecărei roți din spate ale mașinii sunt aplicate și eliberate în mod fiabil.
Sisteme de alimentare și evacuare
1. Verificați starea rezervorului de combustibil, țevilor, furtunurilor și fitingurilor (inclusiv conexiuni la pompă, filtru și pre-pompa sistemului de injecție, filtru și pompa de injecție). Toate componentele trebuie să fie bine fixate și să nu prezinte semne de scurgere. Capacul rezervorului de combustibil trebuie să fie bine închis în conformitate cu cerințele de tip ale producătorilor de vehicule.
2. Verificați pe toată lungimea sistemului de evacuare pentru deteriorări ale suporturilor și suspensiilor, fiabilitatea prinderii clemelor îmbinărilor cap la cap a secțiunilor și urme de coroziune.
Roți și anvelope
1. Priviți cu atenție anvelopele tuturor roților pe rând, atât din exterior, cât și din interior, precum și pe întreaga suprafață a benzii de rulare. Prezența tăieturilor, crăpăturilor, veziculelor, etanșărilor, delaminărilor benzii de rulare, precum și expunerea cablului și a carcasei anvelopei din cauza uzurii sau deteriorării este inacceptabilă. Asigurați-vă că talonul anvelopei este bine așezat pe janta roții. Verificați potrivirea și starea supapei de umflare a anvelopei (biberon). Rotiți roțile, verificând jantele pentru semne de deformare, în special pe jantă.
2. Asigurați-vă că anvelopele au dimensiunea corectă pentru marca vehiculului. Este inacceptabil să instalați anvelope de diferite tipuri sau dimensiuni pe aceeași axă. Este inacceptabilă utilizarea anvelopelor speciale de rezervă în timpul funcționării normale a vehiculului (compact) tip. În plus, anvelopele trebuie umflate la presiunea corectă.
3. Folosind un dispozitiv special, măsurați adâncimea modelului benzii de rulare a anvelopei. Conform reglementărilor actuale de siguranță rutieră, modelul trebuie să fie clar vizibil pe întreaga suprafață a benzii de rulare și să aibă o adâncime de cel puțin 1,6 mm pe cel puțin trei sferturi din lățimea benzii de rulare. O anumită uzură a benzii de rulare de-a lungul marginilor exterioare și interioare este acceptabilă, totuși trebuie să fie sub forma unui inel continuu uniform și modelul benzii de rulare pe zona uzată trebuie să fie și el vizibil. Orice uzură excesivă enumerată mai sus ar putea fi un semn de nealiniere a alinierii roților din față, care ar trebui verificată înainte ca anvelopele să se defecteze definitiv. Pentru mai multe informații despre uzura tipică a benzii de rulare și alinierea roților din față, vă rugăm să consultați capitolele relevante ale manualului.
Coroziunea corpului
1. Verificați toate elementele structurale ale caroseriei și cadrului vehiculului în zonele solicitate pentru semne de coroziune. Încărcate și portante sunt considerate toate elementele de profil ale cadrului, pragurile, traversele, stâlpii caroseriei, suporturile și elementele de fixare pentru elementele de suspensie și direcție, componentele sistemului de frânare și centurile de siguranță. Coroziunea, care reduce semnificativ grosimea metalului secțiunilor de rulment ale caroseriei mașinii și provoacă slăbirea acestora, este inacceptabilă. În acest caz, trebuie efectuată repararea corespunzătoare a caroseriei.
Verificarea toxicitatii gazelor umplute
1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și verificați dacă sunt îndeplinite condițiile prealabile pentru efectuarea ajustării vitezei și a testului amestecului la ralanti (adică sistemul de aprindere funcționează corect și elementul de curățare a aerului este în stare bună).
2. Înainte de a începe măsurătorile, ridicați turația motorului la aproximativ 2500 rpm și mențineți-l la acest nivel timp de aproximativ 20 de secunde. Resetați din nou viteza la ralanti și priviți cu atenție fumul care iese din țeava de eșapament a mașinii. Dacă turația la ralanti este evident prea mare sau dacă din sistemul de evacuare este emis fum albastru închis sau negru pentru mai mult de 5 secunde, vehiculul trebuie reparat. Fumul albastru este un semn al uleiului de motor ars (uzura simeringurilor, ghidajelor supapelor, segmentelor de piston sau oglinzilor cilindrice), în timp ce negrul poate fi considerat o dovadă a arderii incomplete a combustibilului (element de filtru de aer murdar, bogăția excesivă a amestecului, funcționarea defectuoasă a injectoarelor/injectoarelor de injecție sau alte probleme în funcționarea sistemului de alimentare).
3. Dacă turația în gol și starea exterioară a gazelor de eșapament sunt normale, este necesar să se măsoare conținutul de monoxid de carbon din gazele de eșapament folosind un analizor de gaze de eșapament (ASA DE) și compuși de hidrocarburi. Se presupune că un astfel de analizor poate fi închiriat sau împrumutat - este irațional să-l achiziționați pentru un mecanic amator. Alternativ, această verificare poate fi efectuată într-un atelier.
Emisie de CO (calitatea amestecului)
Atunci când efectuați această verificare, este necesar să vă ghidați după cerințele SDA pentru conținutul de CO din gazele de eșapament.
Dacă nu este posibil să se realizeze o scădere a nivelului conținutului de CO înainte ca acesta să se încadreze în limite acceptabile (se presupune ca din alte puncte de vedere sistemele de putere si aprindere functioneaza corespunzator), trebuie presupus că există o defecțiune la sistemul de injecție a combustibilului.
O variantă este posibilă atunci când nivelul CO îndeplinește cerințele regulilor de circulație, dar depășește norma stabilită de producător.
Emisia de compuși de hidrocarburi
Asigurați-vă că nivelul conținutului de CO din gazele de eșapament este normal (sau ia-l), se trece la măsurarea conținutului de hidrocarburi din evacuare. Nu trebuie să depășească 1200 de părți per milion. Dacă vehiculul nu reuşeşte acest test la ralanti, repetaţi testul la 2000 rpm; daca acum continutul de hidrocarburi se incadreaza in norma, testul poate fi considerat trecut cu succes.
Nivelurile excesive de compuși de hidrocarburi în gazele de eșapament pot fi un semn de ardere a uleiului, dar cu o probabilitate nu mai mică poate fi cauzată și de arderea incompletă a combustibilului. Motivele posibile pot include:
- Stare proastă a bujiilor sau distanță incorectă a bujiilor;
- Încălcarea momentului de aprindere din cauza defecțiunilor sistemului de management al motorului (funcționarea sistemului în modul sigur);
- Joc incorect al supapelor din cauza deteriorării sau uzurii ridicătorilor hidraulici;
- Presiune scăzută de compresie în cilindri.
De asemenea, rețineți că conținutul excesiv de hidrocarburi în gazele de eșapament poate fi rezultatul unei defecțiuni a convertorului catalitic (dacă este inclus cu vehiculul).
Comentariile vizitatorilor