Verificări ale nivelului lichidului

Unele proceduri speciale de întreținere care necesită verificări suplimentare ale nivelului de lichid sunt, de asemenea, descrise mai jos. Verificați în mod regulat sub vehicul pentru semne de scurgeri de lichid.

Compilatorii acestui Ghid recomandă verificarea nivelurilor principalelor fluide de lucru (ulei de motor, lichid de răcire, lichid de spălare a parbrizului, electrolit de baterie, lichid de servodirecție) în mod regulat, cel puțin la fiecare 7500 km. Restul - în conformitate cu programul de întreținere (vezi Sectiunea Programul de întreținere continuă).

Diverse fluide joacă rolul fluidelor de lucru în sistemele de lubrifiere, răcire, frânare, ambreiaj, încălzire și aer condiționat, spălarea sticlei etc. Datorită faptului că toate fluidele sunt supuse subțierii și epuizării în timp și, de asemenea, devin treptat contaminate în timpul funcționării normale a sistemelor, este necesar să le înlocuiți periodic complet. Vă rugăm să consultați lista de lichide recomandate pentru utilizare în vehiculul dumneavoastră înainte de a încerca orice reglare a nivelului sau înlocuire (vezi Specificațiile la capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină).

La verificarea nivelului de lichid, mașina trebuie parcata pe o zonă plană orizontală, dacă este posibil cu o suprafață tare.

Ulei de motor

Control vizual al scurgerilor

Cu un motor uleios și un consum mare de ulei, verificați zonele cele mai susceptibile de a dezvolta scurgeri:

• Deschideți capacul de umplere și verificați etanșarea pentru fisuri sau deteriorare;
• Ventilarea carterului: De exemplu, furtunul de aerisire de la capacul chiulasei la furtunul de admisie a aerului;
• Garnitura capac chiulasa;
• Garnitura de chiuloasa;
• dop de scurgere (inel de etanșare);
• Garnitura filtru ulei: racord filtru cu flansa;
• Garnitura baia de ulei;
• Garnituri arbore cotit față și spate.

Deoarece în prezența scurgerilor, uleiul se răspândește pe o suprafață mare a motorului, este dificil să se determine imediat locația scurgerilor. Pentru a detecta scurgerile, procedați după cum urmează:


1. Înveliți generatorul în polietilenă.

2. Pulverizati motorul cu un detergent normal la rece si dupa scurt timp spalati-l cu apa la o spalatorie auto.

3. Stropiți îmbinările componentelor motorului la exterior cu var sau talc.

4. Verificați nivelul uleiului, completați dacă este necesar.

5. Testați drumul aproximativ 30 km pe autostradă, deoarece uleiul dintr-un motor fierbinte își reduce vâscozitatea și se scurge mai repede la scurgeri.

6. În cele din urmă, examinați motorul cu o lampă și localizați scurgerile prin depanare.

Verificarea nivelului

Verificați nivelul uleiului aproximativ la fiecare 1.000 km și completați dacă este necesar. Pentru 1000 km, mașina ar trebui să consume nu mai mult de 1,0 litri de ulei. Un debit mai mare indică garnituri uzate și/sau segmente de piston sau garnituri.

Verificarea nivelului uleiului de motor este o procedură importantă de întreținere preventivă a motorului. Un nivel constant scăzut indică prezența unor scurgeri de ulei ca urmare a etanșărilor de ulei defectuoase, a garniturilor deteriorate, a segmentelor pistonului uzate sau a ghidajelor supapelor. Dacă uleiul seamănă cu laptele în culoare sau consistență, sau dacă există picături de apă în el, aceasta indică o posibilă deteriorare a garniturii chiulasei sau formarea de fisuri în corpul capului (Bine) sau bloc. Verificarea trebuie efectuată fără întârziere. Când măsurați nivelul uleiului, verificați întotdeauna și starea acestuia. Folosind degetul mare și arătătorul, îndepărtați urmele de ulei de pe lama jojei - dacă există particule mici de metal în ea, uleiul trebuie înlocuit (vezi Sectiunea Schimbarea uleiului de motor și a filtrului de ulei).


1. Parcați mașina pe teren plan.

2. Parcați mașina pe teren plan.

3. Încălziți motorul la temperatura de funcționare și opriți-l. Așteptați 3 minute pentru ca uleiul să se scurgă în tava de ulei.

4. Scoateți joja pentru măsurarea nivelului de ulei și ștergeți-o cu o cârpă curată.

5. Apoi introduceți joja până la capăt și scoateți-o din nou. Nivelul uleiului trebuie să fie între marcajele MIN și MAX

6. Adăugați ulei dacă nivelul acestuia este aproape de marcajul inferior.

Joja de ulei de motor (1) cu repere și ghidaj de sondă (2)

Volumul de ulei corespunzător diferenței dintre semne «MIN» Și «MAX» corespunde la 1,0 l.

Lichid pentru racirea motorului

Nu lăsați antigelul să intre în contact cu zonele expuse ale caroseriei și suprafețele vopsite ale mașinii. Spălați fără întârziere stropirile accidentale cu multă apă. Amintiți-vă că antigelul este un lichid foarte toxic și pătrunderea lui în organism, chiar și în cantități mici, este plină de cele mai grave consecințe, chiar și de moarte. Nu lăsați niciodată antigelul depozitat într-un recipient închis, colectați imediat lichidul de răcire vărsat pe podea. Amintiți-vă că mirosul dulce de antigel poate atrage atenția copiilor și a animalelor. Consultați-vă cu autoritățile locale despre modalitățile de eliminare a lichidului de răcire uzat - în multe regiuni ale lumii există puncte speciale pentru primirea diferitelor tipuri de deșeuri. Nu scurgeți niciodată lichidul de răcire vechi în canalizare și pe sol!

Recent, au fost dezvoltate grade netoxice de antigel, cu toate acestea, acestea trebuie, de asemenea, eliminate într-un mod organizat.

Toate modelele de vehicule descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem de răcire de tip compensare a suprapresiunii. Rezervorul de expansiune al sistemului de răcire din plastic translucid este situat în fața peretelui compartimentului motor. Când motorul se încălzește, lichidul de răcire (lichid de răcire) se extinde, iar excesul său curge printr-o supapă montată în capacul de umplere al radiatorului în rezervorul de expansiune. Pe măsură ce se răcește, lichidul se întoarce prin furtun înapoi la radiator, ceea ce vă permite să vă mențineți în mod constant nivelul normal în sistem.

Nu scoateți capacul de la gâtul de umplere al radiatorului/vasorului de expansiune când motorul este fierbinte!

Nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune este verificat în mod regulat și, atunci când motorul este rece, nu trebuie să scadă sub marcajul KALT/RECE de pe peretele rezervorului din plastic translucid. Dacă este necesar, faceți ajustarea corespunzătoare adăugând cantitatea necesară de amestec proaspăt în rezervor.

Verificarea nivelului lichidului de răcire prin pereții translucizi ai vasului de expansiune

Utilizați numai amestecul corect de etilenglicol și apă distilată pentru a corecta nivelul lichidului (aproximativ 50/50). Rețineți că utilizarea frecventă a apei plată în acest scop duce la o diluare treptată a antigelului și la pierderea rezistenței la îngheț și a proprietăților anticorozive ale amestecului. De asemenea, nu ar trebui să abuzați de diferite tipuri de aditivi.

O scădere constantă a nivelului lichidului de răcire indică de obicei dezvoltarea scurgerilor în sistem. Verificați radiatorul, furtunurile de conectare, capacul de umplere, dopurile de scurgere și carcasa pompei de apă pentru semne de scurgere. Dacă nu pot fi detectate semne de scurgere, trebuie efectuat un test de presiune al capacului radiatorului într-un atelier de service auto.

Dacă este necesar să scoateți capacul radiatorului, așteptați să se răcească complet motorul, apoi înfășurați gâtul cu un strat gros de cârpe și deșurubați încet capacul până la prima oprire. Dacă acest lucru produce abur, lăsați motorul să se răcească mai mult, abia apoi îndepărtați complet capacul.

În plus față de nivel, verificați întotdeauna și starea lichidului de răcire - ar trebui să fie relativ clar. Dacă lichidul de răcire este ruginiu maro-roșcat, sistemul de răcire trebuie golit, spălat și umplut cu un amestec proaspăt de antigel și apă. Chiar dacă lichidul nu se schimbă extern, inhibitorii de coroziune pe care îi conține se vor uza în timp, așa că lichidul de răcire trebuie schimbat în mod regulat în conformitate cu programul de întreținere de rutină al vehiculului (vezi Sectiunea Programul de întreținere continuă).

Încercați să nu lăsați antigelul să intre în contact cu pielea expusă sau cu suprafețele vopsite ale componentelor corpului. Stropirile accidentale trebuie spălate imediat cu multă apă.

Lichid de spălare pentru geamuri și lentile faruri

Lichidul pentru spălarea parbrizului și a geamului este turnat într-un rezervor special din plastic, situat în colțul din stânga compartimentului motor între amortizor și pereți; Rezervorul de lichid de spălare a farurilor este situat în fața lonjei amortizorului.În regiunile temperate, apa curată poate fi folosită ca lichid de spălare a parbrizului, dar nu umpleți rezervorul mai mult de 2/3 pentru a compensa expansiunea apei atunci când îngheață. în timpul înghețului. Când utilizați vehiculul în medii dure, utilizați numai ștergători de parbriz brevetate care asigură o scădere adecvată a punctului de îngheț al lichidului. Pentru a evita înghețarea sticlei la spălare pe vreme rece, preîncălziți-l prin suflarea aerului trecut prin schimbătorul de căldură al încălzitorului.

Regulile de amestecare sunt de obicei tipărite pe eticheta recipientului. Nu folosiți antigel folosit în sistemul de răcire pentru a adăuga lichid de spălare - acesta din urmă este agresiv față de vopseaua panourilor caroseriei!

Electrolitul bateriei

Vehiculele tratate în acest manual sunt echipate cu o baterie de tip etanș, fără întreținere, cu doar orificii de aerisire în carcasă. Carcasa bateriei poate fi realizată din plastic translucid - în acest caz, nivelul electrolitului din băncile sale poate fi monitorizat pentru a obține informații indirecte despre funcționarea corectă a sistemului de încărcare și starea curentă a bateriei. Dacă în timpul funcționării vehiculului bateria a fost înlocuită din orice motiv cu una convențională (tip deservit), ar trebui să verificați din când în când nivelul electrolitului din băncile sale, pentru care este necesar să îndepărtați dopurile superioare de control / umplere. O atenție deosebită trebuie acordată nivelului de electroliți în sezonul cald. Pentru a corecta nivelul electrolitului trebuie folosită numai apă distilată.

Lichid de frana si ambreiaj

Rezervorul lichidului de frână este împărțit în două camere, fiecare pentru propriul circuit de frânare. Capacul cu șurub are un orificiu de aerisire care trebuie să fie întotdeauna deschis. Pereții transparenți ai rezervorului facilitează determinarea nivelului lichidului de frână.

Cilindru principal de frână (GTZ) montat pe blocul servo al servofrânelor în vid. Rezervorul montat deasupra GTZ este folosit ca rezervă în căile hidraulice de antrenare atât a mecanismelor de frână, cât și a ambreiajului (vezi capitolele Ambreiaj și arbori de transmisie Și Sistem de franare).

Nivelul lichidului din interiorul rezervoarelor GTZ și al sistemului de antrenare a ambreiajului este clar vizibil prin pereții translucizi ai acestuia din urmă și trebuie menținut între reperele MIN și MAX.

Nivelul lichidului din rezervorul GTZ este clar vizibil prin pereții translucizi



Dacă nivelul lichidului trebuie reglat, ștergeți cu atenție capacul rezervorului respectiv și zona din jurul acestuia cu o cârpă curată pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistemul hidraulic.

Când turnați lichid în rezervor, asigurați-vă că acesta nu stropește pe suprafețele vopsite din jur ale elementelor corpului. Adăugați doar gradul specificat de fluid la fiecare sistem - amestecarea a două fluide de un grad diferit este inacceptabilă și poate duce la defecțiunea sistemului corespunzător!

Lichidul de frână este foarte agresiv din punct de vedere chimic - nu-l lăsați să vă pătrundă în ochi și pe suprafețele vopsite ale panourilor caroseriei! Nu utilizați pentru a adăuga în sistem un fluid de lucru care a stat mai mult de un an sau a fost depozitat într-un recipient închis. Amintiți-vă că lichidul de frână este foarte higroscopic, adică. are capacitatea de a absorbi umezeala din aer, drept urmare eficacitatea sistemului de frânare poate fi redusă periculos!

În timpul etapei de reglare a nivelului, ar trebui să verificați cu atenție și starea lichidului și a pereților interiori ai rezervorului. În cazul depunerilor de murdărie, particule străine solide sau picături de apă, sistemul trebuie golit și umplut cu lichid de frână proaspăt (vezi capitolele Ambreiaj și arbori de transmisie Și Sistem de franare).

Odată ce rezervorul este umplut până la nivelul necesar, puneți capacul ferm pe el.

Amintiți-vă că nivelul lichidului de lucru din rezervorul GTZ scade treptat pe măsură ce se acționează garniturile de frecare ale plăcuțelor de frână, dar această scădere este întotdeauna foarte mică. Dacă lichidul trebuie completat prea des, prin urmare, există o scurgere în sistem, a cărei sursă trebuie identificată fără întârziere și cauza eliminată - inspectați cu atenție toate conductele de frână și conexiunile lor, inclusiv etrierele, roata. cilindri si servo booster de vid (vezi Sectiunea Verificarea sistemului de frânare). O scădere a nivelului de lichid în rezervorul hidraulic al ambreiajului indică dezvoltarea unor scurgeri în tract, inclusiv în cilindrul secundar (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

Dacă, în timpul verificării nivelului lichidului din cilindrii principali, se dezvăluie faptul că rezervorul său este aproape gol, sistemul corespunzător trebuie să fie complet aerisit (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie sau Sistem de franare).

Lichid de servodirecție

Rezervorul de lichid de servodirecție este situat în partea din față a compartimentului motor, în spatele farului din stânga.

Capacul rezervorului este echipat cu o sondă de măsurare încorporată. Procedura de verificare este standard pentru toate măsurătorile cu sonde.

Verificarea nivelului lichidului de lucru din rezervorul servodirecției



Încercați să nu permiteți nivelului lichidului să depășească limita inferioară a intervalului permis.

Dacă este necesar, efectuați o reglare adecvată a nivelului adăugând lichid de servodirecție de gradul necesar la gâtul rezervorului.

Dacă necesitatea de a regla nivelul lichidului apare în mod regulat și frecvent, verificați semnele de scurgere ale pompei de direcție, carcasei pinionului și cremalierei, precum și toate liniile de legătură ale căii hidraulice a sistemului și conexiunile lor de îmbinare.

Ulei de cutie de viteze

Uleiul de transmisie nu trebuie schimbat. Nivelul uleiului trebuie corectat dacă se găsește o scurgere în unitatea de putere sau după instalarea transmisiei manuale. La umplerea cu ulei a transmisiei manuale, se poate scurge din orificiul de control. Puneți un recipient adecvat sub transmisia manuală pentru a colecta uleiul.

1. Conduceți mașina pe un pasaj sau orificiu de inspecție sau ridicați-o cu cricul și așezați-o pe suporturi într-o poziție strict orizontală. Verificarea nivelului uleiului de transmisie trebuie făcută înainte de călătorie sau la cel puțin 5 minute după oprirea motorului - uleiul trebuie să aibă timp să se scurgă în baia de ulei de transmisie manuală.

2. Ștergeți bine suprafața carterului cutiei din jurul ștecherului de comandă, ștecherul este situat în partea stângă spate a transmisiei manuale.

Locația dopului orificiului de control pe transmisia manuală

La motorul de 1,6 litri, ștecherul este situat în partea stângă față a transmisiei manuale.

3. Faceți un cârlig în conformitate cu ilustrația însoțitoare și introduceți-l în orificiu - nivelul uleiului trebuie să fie la cel puțin 2 cm de marginea inferioară a orificiului de control.

Joja pentru verificarea nivelului uleiului de transmisie in transmisia manuala



4. Nivelul uleiului este reglat prin orificiul pentru instalarea luminilor de marșarier D / V sau printr-un orificiu special de umplere - deșurubați senzorul / dopul.

Locația orificiului de umplere pe transmisia manuală



5. Continuați să adăugați ulei până când începe să curgă peste marginea orificiului de control, lăsați excesul să se scurgă, apoi astupați orificiul de control cu un dop și strângeți-l pe acesta din urmă cu forța necesară.

Nu adăugați prea mult ulei deodată. Uleiul are o anumită vâscozitate și durează ceva timp pentru a curge în jos.

6. Înlocuiți comutatorul senzorului sau dopul de umplere și strângeți-l la cuplul necesar.

ATF

Păstrați curățenia atunci când efectuați procedurile descrise mai jos.

Nivelul corect ATF este unul dintre parametrii critici de performanță pentru modelele echipate cu AT. O scădere excesivă a nivelului ATF poate cauza alunecarea convertorului de rotație, în timp ce o cantitate excesivă de lichid duce la spumare, scurgere și este plină de defecțiuni ale transmisiei.

Verificarea nivelului ATF trebuie făcută cu transmisia încălzită la temperatura normală de funcționare (15÷20 km alerga, 72÷80 de grade.).

Nu verificați nivelul ATF imediat după ce ați condus vehiculul la viteze mari, în condiții urbane pe vreme caldă sau după ce ați tractat o remorcă - lăsați lichidul să se răcească cu aproximativ 30 de minute înainte!

1. Parcați vehiculul pe o zonă plană, pavată dur și aplicați ferm frâna de parcare. Dacă motorul este rece, porniți-l și încălziți-l la temperatura normală de funcționare la ralanti. Cu motorul pornit, apăsați pedala de frână și deplasați alternativ maneta selectorului AT prin toate pozițiile, revenind-o în cele din urmă în poziția «R».

2. Fără a opri motorul astfel încât convertizorul de cuplu să fie umplut cu lichid de transmisie, scoateți joja din tubul de ghidare.Cu ajutorul degetelor, îndepărtați urmele de ATF de pe lama jojei și evaluați starea acesteia prin atingere. Verificarea se poate face atât pe un motor răcit, cât și pe un motor cald. Deoarece nivelul ATF depinde de temperatura motorului, joja are două scale. Scara pe o parte este concepută pentru a verifica nivelul ATF la o temperatură de 80 de grade, iar pe cealaltă parte - la o temperatură de 20 de grade.

Joja ATF este plasată în spațiul dintre baterie și motor



3. Când este răcit AT (temperatura ambiantă sub 35 de grade.) Testul trebuie finalizat la un minut după pornirea motorului. Ștergeți bine lama cu o cârpă curată și introduceți sonda înapoi în tubul de ghidare, așezând capacul ferm pe gură.

4. Scoateți din nou joja din gât și determinați nivelul ATF din carcasa transmisiei după lungimea zonei umede a lamei. Dacă este necesar, efectuați reglarea corespunzătoare adăugând gradul necesar de lichid de transmisie printr-o pâlnie - turnați ATF direct în gâtul tubului de ghidare al jojei.

Marcajele MIN și MAX de pe lama sondei

Diferența dintre mărci «MIN» Și «MAX» pe «rece» partea laterală a jojei corespunde la 0,35 l, și pe «Fierbinte» lateral - 0,2 l.

Adăugați ATF în porții mici în mai mulți pași, verificând de fiecare dată nivelul. Nu umpleți prea mult cu ulei, ca excesul său poate duce la probleme în activitatea AT. Excesul de ulei trebuie evacuat sau pompat. Apăsați pedala de frână și deplasați încet maneta selectorului în toate pozițiile în succesiune. După aceea, verificați din nou nivelul ATF.

Toate ATF-urile aprobate pot fi amestecate între ele. Nu utilizați aditivi.

În același timp cu nivelul, trebuie verificată și starea ATF-ului. Dacă lichidul care udă vârful lamei jojei este roșu-maro închis sau miroase a ars, ATF-ul trebuie înlocuit (vezi capitolul Transmisie automată cu 4 trepte). Dacă nu sunteți sigur de evaluarea corectă a stării lichidului de transmisie, comparați-l după culoare și miros cu ATF proaspăt.

Nu porniți motorul și nu tractați mașina fără ATF în convertizorul de cuplu și AT.