Sisteme de încălzire interioară, ventilație și aer condiționat (HVAC)

Sistem de incalzire si ventilatie

7. Principalele componente ale sistemului de încălzire interioară (vezi rezista. ilustrațiile 1.7a și 1.7b) sunt un ventilator electric cu mai multe viteze și un schimbător de căldură plasat într-o carcasă de încălzire în formă de cutie, fixată sub bordul mașinii. Schimbătorul de căldură este conectat la sistemul de răcire a motorului prin intermediul unor furtunuri. Unitatea de control pentru funcționarea încălzitorului/aerului condiționat este montată în tabloul de bord al mașinii. Lichidul de răcire încălzit în motor circulă prin schimbătorul de căldură al încălzitorului, degajând căldura aerului care umple carcasa. Când încălzirea interioară este pornită, clapeta de canapea se deschide, drept urmare volumul interior al carcasei încălzitorului este conectat la volumul habitaclului. Când ventilatorul este pornit, rotorul acestuia din urmă începe să conducă aerul furnizat în habitaclu prin schimbătorul de căldură, oferindu-i o încălzire intensivă. Aerul iese din habitaclu prin orificiile de ventilație din spatele vehiculului (vezi ilustrația 1.7c).

Notă: Dacă este necesar, la modelele cu configurația corespunzătoare, poate fi activat modul de circulație a aerului din cabină.

8. Alimentarea cu aer în habitaclu se realizează prin deflectoarele de nivel față, duzele pentru picioare și deflectoarele de aer ale parbrizului (vezi rezista. ilustrare). Înainte ca aerul să intre în habitaclu, acesta este curățat de un filtru de praf.




9. Modelele diesel pot fi echipate cu un încălzitor suplimentar de tip duză. Este instalat în spatele barei de protecție din față pe partea șoferului. Lichidul de răcire trece prin schimbătorul de căldură al încălzitorului auxiliar și este încălzit, reducând astfel timpul de încălzire a unui motor rece și crescând eficiența încălzirii interioare. Încălzirea suplimentară este activată atunci când motorul este pornit la temperaturi exterioare scăzute și/sau dacă motorul diesel produce prea puțină căldură pentru a încălzi habitaclu.

10. Mesajele despre apariția defecțiunilor în sistemele HVAC sunt înregistrate în unitatea de memorie electronică a ECM și pot fi citite atunci când este conectat un scanner special - diagnosticarea precisă nu este posibilă fără dispozitivul de mai sus.

11. Regulile de utilizare a comenzilor pentru funcționarea sistemelor HVAC sunt detaliate în Capitolul «Controale și metode de operare».

Atenție: Dacă, în cadrul lucrărilor la încălzitor, se lucrează și la echipamente electrice, este imperativ să deconectați bateria (vezi capitolul 5).

Sistem de aer conditionat (K/V)

12. La cererea proprietarului, mașina poate fi echipată cu aer condiționat. Aparatul de aer condiționat este instalat ca un singur sistem cu sistemul de încălzire și, împreună cu acesta, menține temperatura setată a aerului în cabină.

13. Sistemul de aer condiționat include un condensator instalat pe radiatorul sistemului de răcire, un evaporator situat lângă schimbătorul de căldură al încălzitorului, un compresor montat pe blocul motor și un receptor-uscător (baterie), echipat cu o supapă reducătoare de presiune înaltă. Toate componentele sunt interconectate prin linii de refrigerare (vezi rezista. ilustrare). Compresorul este antrenat de la arborele cotit prin intermediul unei curele cu mai multe nervuri.




14. Principiul de funcționare a sistemului de aer condiționat este prezentat schematic în Ref. ilustrații. În modul de răcire, aparatul de aer condiționat funcționează pe principiul unui frigider: compresorul comprimă gazul frigorific (R 134 A fără freon), în timp ce agentul frigorific este încălzit și trimis la condensator, unde este răcit și lichefiat. Trecând prin supapa de expansiune, agentul frigorific se extinde și intră în evaporator, transformându-se în vapori - procesul este însoțit de o absorbție puternică de căldură.




15. Ventilatorul antrenează aerul care intră în habitaclu prin schimbătorul de căldură din evaporator. Datorită procesului de evaporare și expansiune a agentului frigorific, căldura aerului care curge în jurul vaporizatorului este absorbită. Aerul este răcit, iar umiditatea rezultată se transformă în condens, care este direcționat în afara interiorului vehiculului. Intensitatea procesului de răcire depinde de temperatura setată și de setarea comutatorului ventilatorului.

16. La cererea utilizatorului, sistemul de aer condiționat poate fi oprit, ceea ce oprește compresorul, iar pentru vehiculele cu motor diesel, în plus, elementul de încălzire suplimentar este oprit - acest lucru reduce semnificativ consumul de combustibil.

17. Sistemul HVAC cu control automat al temperaturii poate fi instalat opțional (Control climatic). Modul de funcționare automat menține o temperatură constantă, selectată de utilizator, în habitaclu și dezumidifică aerul care intră în habitaclu. În plus, cantitatea și distribuția aerului furnizat în habitaclu sunt reglate automat, precum și variațiile de temperatură exterioară sunt compensate. Când modul ECO este activat (ECO) aparatul de aer condiționat este oprit, dar sistemele de încălzire și ventilație continuă să funcționeze în mod automat.

18. Regulile de utilizare a comenzilor pentru funcționarea sistemelor de încălzire, ventilație și aer condiționat sunt detaliate în capitolul «Controale și metode de operare».

19. Ungerea pieselor mobile ale sistemului de A/C este asigurata de componentele continute de agent frigorific si circulatia regulata a acestuia, ceea ce previne formarea porilor in garnituri si aparitia coroziunii. Prin urmare, chiar dacă nu este nevoie să folosiți aparatul de aer condiționat, mai ales în sezonul rece, acesta trebuie pornit cel puțin o dată pe lună pentru o perioadă scurtă de timp la cea mai mare putere. Pornirea trebuie efectuată la o viteză uniformă a vehiculului și cu un motor cald.

Atenție: Lucrările cu balsamul trebuie efectuate numai de experți ai sutei. Din acest motiv, reparația aparatului de aer condiționat nu este descrisă aici! Nu deschideți circuitul de agent frigorific, deoarece agentul frigorific poate provoca degerături dacă intră în contact cu pielea!

Măsuri de securitate pentru întreținerea sistemului A/C

Sistemul de A/C trebuie întreținut numai de tehnicieni instruiți care sunt instruiți în practicile de lucru sigure, utilizând echipamentul adecvat și în conformitate cu regulile de depresurizare, precum și familiarizați cu metodele de colectare și depozitare a agentului frigorific pentru automobile.

• Evitați contactul pielii cu agentul frigorific;
• Când lucrați în apropierea sistemului de A/C, purtați ochelari de protecție;
• Dacă agentul frigorific intră în contact cu pielea sau ochii, nu frecați zona afectată. Clătiți imediat zona afectată cu apă rece timp de cel puțin 15 minute. Solicitați imediat asistență medicală la o unitate medicală. Automedicația nu este permisă;
• Agentul frigorific este depozitat în cilindri sub presiune. Depozitați cilindrul la o temperatură care să nu depășească +50°C. Luați măsuri pentru a preveni căderea cilindrului de la înălțime sau alte situații care pot duce la deteriorarea acestuia;
• Lucrările trebuie efectuate într-o zonă bine ventilată. Agentul frigorific este incolor și inodor, se evaporă rapid, duce la scăderea accesului la oxigen și dificultăți de respirație;
• Agentul frigorific gazos este mai greu decât aerul și trebuie să se colecteze relativ repede în partea de jos, de exemplu, sub o mașină;
• Când agentul frigorific arde, se produce gaz otrăvitor. Țineți agentul frigorific departe de flăcări deschise. Nu fumați când lucrați cu sistemul A/C;
• Când efectuați lucrări de sudare în apropierea sistemului de A/C, nu îl expuneți la temperaturi ridicate sau la flăcări deschise. Supraîncălzirea poate duce la creșterea presiunii în sistem și la aprindere;
• Curățarea condensatorului sau evaporatorului cu abur nu este permisă. Utilizați numai apă rece sau aer comprimat.